框架桥顶进施工作业指导书

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1、框架桥顶进施工作业指导书ZJYGS/ZY02—18—20031范围适用于铁路工程框架桥的顶进施工。2施工准备2.1材料和主要机具:水、水泥、砂、碎石、片石、钢筋、钢板、钢板桩、结构钢焊条、电焊机、防水涂料、防水卷材、石蜡、机油、塑料薄膜、铁锹、土篮、模板、脚手杆、混凝土搅拌机、灰浆搅拌机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、汽车式起重机、挖掘机、推士机、自卸汽车、卷扬机、蛙式打夯机、砂浆试模、混凝土试模、顶进设备(高压油泵、控制阀、调节阀、千斤顶、油箱、油管压力表、顶铁、顶柱、横梁)。2.2作业条件2.2.1顶

2、进施工时,非工作人员应撤离工作现场。顶铁上严禁站人和行走。3操作工艺3.1工艺流程图钻孔检查及清底打后背钢板桩开挖工作坑基础处理修筑滑板涂润滑油层预制箱涵安设钢刃脚组织挖运土起动顶进加固线路开挖后背梁基坑浇注后背梁混凝土安装顶金设备装置观测设备3.2工艺流程图的描述3.2修筑后背:后背是顶进的依托,应做到牢固可-4-靠,以保证顶进的顺利进行。后背的修筑可与开挖工作同时进行,若采用钢板桩作后背时,应先打桩在开挖工作坑,以节省挖方井保证桩后土壤的密实性。3.2.2开挖工作坑:在铁路路基的一侧根据箱涵结构尺寸、净空要

3、求开挖,工作坑底须经夯实碾压处理。3.2.3排除地表水及降低地下水位:工作坑四周应挖排水沟。井根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置打点,进行抽水,使地下水位保持在基底以下0.5~1.0m。3.2.4修筑滑板设置润滑隔离层;滑板多以混凝土灌注而成,也有按构造增设钢筋的。详见《混凝上及钢筋混凝土施工作业指导书》。修筑前在其下以碎石夯填密实,以减少不均匀沉陷。滑板混凝土要求振捣密实,表面平整。滑板表层涂以机油、石蜡作为润滑剂,再以塑料薄膜覆盖形成隔离层。3.2.5预制箱涵;在滑板塑料薄膜隔离层上绑扎钢筋以预制钢筋

4、混凝土箱涵。应注意按设计要求将箱涵各部位预埋件安装齐全,避免遗漏。3.2.6安设刃角:采用钢筋混凝土内刃角时在三角形顶端安装钢刃尖。采用钢刃角时则安装在结构前端预埋的螺栓上,要求安装位置准确。3.2.7安装顶进设备;顶进设备分液压系统和传力设备两部分。3.2.8线路加固:根据线路、行车、地质和地下水泥情况,以及箱涵结构尺寸大小等因素综合考虑,确定恰当的线路加固形式,以保证顶进时的行车安全。3.2.9起动顶进:顶进时,需逐渐加压,并对设备及滑板、后背等进行检查。起动后要掌握好箱涵顶进方向。顶人路基时安排在列车运行

5、间隙时进行顶进,随挖随顶。同时用仪器对顶进方向及高程进行测量,并注意及时纠正偏差,以保证顺利地把箱涵按设计位置顶人路基。3.2.9.1挖土及运土:框构桥涵的顶进速度主要取决于洞内的挖、运土速度,每次挖土掘进同应根据土质情况决定,一般约为20~50cm。在松散的或软塑性的土层中顶进严禁‘超挖’,必须保证刃角切人土层内10cm以上;挖土时应掌握士坡的平整,并保持与刃角坡度一致,或根据路基土质情况选用适当坡度,严禁出现倒坡,以保安全;列车通过时不得挖土,如发现机械设备有故障不能顶讲时应立即停止挖土;挖土工作必须与观测

6、工作紧密配合,根据偏差分析决定挖土方法。3.2.9.2安放顶铁、顶柱:每行顶铁(柱〕与千斤顶应成一直线,并与后背垂直,各行长度而力求一致,顶进时,顶铁上不准站人。注意观察顶铁的受力情况,防止崩出伤人。顶铁行数,决定于总顶力与顶铁(柱)的允许承压能力,并要求有一定的安全储备。3.2.9.3测量工作:为了准确掌握箱涵顶进的方向和高程,应在箱涵的后方设置观测点以观测箱涵顶进时中线和水平偏差。测量工作必须每顶一镐测量一次高程和左右方向偏差,并做好记录,以便及时纠正偏差,保证顶讲顺利进行。3.2.9.4顶进方向和高程的控

7、制:为保证顶进箱涵的位置正确,防止顶进的方向及高程偏差,除加强观测认真预防外,还要及早纠正,倘若等到出现大偏差后再行纠正就较为困难,常用的纠压方法有:3.2.9.4.1使刃角“及早”吃土,借以加大刃角阻力,使箱涵避免低头。3.2.9.4.2发现箱涵抬头现象时,可在刃角处适当超挖。3.2.9.4.3箱涵顶进方向的控制从顶进开始就需认真加以注意。3.3其他几种顶进施工方法:3.3.1对顶法:对顶法是在铁路两侧各挖一工作坑,将箱涵分成两半,分别在两侧工作坑内淤滞,并-4-修筑后背,同样借后背反力将箱涵顶人路基。修建方

8、法;一般先顶进一侧的箱涵,就位后在刃角处用支撑封住,防止塌方,然后将顶进设备移至铁路的另一侧,顶进该侧的箱涵使之与先顶进的箱涵对接。箱涵对接位置应选择在两股道线路间距较大的地方。随即可以拆除钢刃角,井设置止水沉降缝。箱涵对接时,接缝处应采取可靠的止水措施,使之既要适应接缝两侧结构可能产生不均匀的下沉要求,又要能止水防漏。一般是采用预留缺口橡胶止水带的方法,具体做法是在做后一镐顶进至接缝

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