锚索安装、张拉技术交底

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1、昆明轨道交通工程承包单位：中铁十六局集团有限公司合同号：监理单位：四川铁科建设监理有限公司编号：技术交底记录A3.12工程名称昆明市轻轨交通6号线东部客运站交底部位东部客运站桩锚围护工序名称锚索安装、张拉交底提要：预应力锚索布设、设计参数、施工工艺，注浆锚固，安全交底内容：1、桩间锚索施工技术交底2、东部客运站桩锚围护结构图3、施工安全技术交底技术负责人交底人接受交底人注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；2、本表一式三份，交底后承包单位项管部、作业班组各留一份，报监理部一份备案桩间锚索施工技术及安全交底一、预应力锚索构造     锚索采用fpt

2、k=1860的预应力钢绞线，锚索由锚固段、自由段和紧固头三部分构成，紧固头由钢围檩、钢垫板和锚具组成。锚索长度包括锚固段、自由段、张拉段三部分(见图1)。     锚固段长度主要考虑地质条件等因素对锚固力的影响而确定，在理论计算和经验类比的基础上，确定锚固段长度及自由段长度。锚固段直径均为0.15m，水平倾角均为15°，钢绞线为5×7Фs15.2、4×7Фs15.2两种规格，砂浆均为M20型号。锚索自由段是拉力集中型锚索的满负荷段，通过抗滑力分析确定锚固路径最有效的布置方向为沿水平方向下倾15°。锚孔直径为Ф200mm。锚索采用高强度低松弛预应力7Ф5钢

3、丝组成的直径为15.2mm钢绞线。各排锚索竖向间距为3.5m、2.5m、2.5m，每道锚索设置在桩间，采用一桩一锚的布置形式。二、预应力锚索布设及设计参数     按高程设置四道锚索，共计96根锚索。四道锚索形式:在同一纵断面间距为2.5-3.5m，横向间距为1.6m。纵断面共设置4道，每道锚索设计参数如下表所示。其中第二道、第三道、第四道锚索长度视现场实际报设计单位确认后确定。锚索设计参数序号锚杆长自由段长锚固段长锚固段直径水平倾角钢筋/钢绞线水泥砂浆MPa拉力设计值拉力锁定值MG1-1~MG1-243210.521.50.1520.0~15.05×7

4、Фs15.230662.46300MG2-1~MG2-2424.58.016.50.1520.0~15.04×7Фs15.230541.40200MG3-1~MG3-2420.56.514.00.1520.0~15.04×7Фs15.230499.46200MG4-1~MG4-2416.56.510.00.1520.0~15.04×7Фs15.230327.30200备注表中所注长度值以“m”计，角度以“°”计，力以“KN”计。三、锚索段钢围檩构造     钢围檩是锚索向钻孔桩传递荷载和锚固的载体，其设计承载力与锚索的最大荷载相匹配，并满足应力集中的要求

5、。锚垫块采用钢锚垫块，锚索段钢围檩采用双I32c工字钢。标准钢围檩见东部客运站桩锚围护结构图。四、施工工艺1、锚索施工流程     遵循“分段分层、由上而下、先锚固、后开挖”的原则进行锚索施工及基坑开挖。开挖土方至每道锚索段钢围檩位置下50cm后，现场人员报测量人员，放出锚索孔位，经质检人员验收后，方可进行相对应锚索钻孔、注浆、安装锚索段钢围檩、张拉锚固施工。2、锚索施工工艺流程     预应力锚索施工由锚孔、束体、注浆、钢围檩及张拉五个基本组成构件，在锚索支护体系中有机组合成为一体。施工顺序为施钻锚固孔、制作束体并将其放入锚固孔、固定束体下端、进行注浆

6、、安装钢围檩及钢锚垫板、张拉及锁定，使束体产生预应力与钢围檩、钻孔桩连接成整体。具体见《锚杆施工流程图》。锚杆施工流程图土方开挖至设计标高定孔位机械成孔下入拉杆一次注浆二次劈裂注浆养护上锚具及钢围檩张拉锁定继续土方开挖复测孔位及钻孔角度配制水泥浆拉杆制作检验拉杆质量五、钻孔     锚索钻孔主要内容有:设备就位、施工放线、钻进、检测、注浆、扫孔和终孔验收等。按设计图对锚固孔位置放样，并安装钻机，施钻过程中，孔口坐标的偏差≤50mm，孔位高程误差±50mm，锚固孔倾角值设定为±3，孔径150mm；对孔位、孔距、偏角进行复查准确后开钻。钻孔过程中要达到“准、

7、平、稳”的要求，确保机钻孔不发生移位和摆动，按孔深对返水量及地质情况做好记录，锚固孔的倾斜率≤3.0%，发现问题及时进行纠偏调整。     根据此处钻孔记录，结合地质勘探报告，为了保证达到锚索的设计拉力个别锚索增加长度、增大摩擦力。六、锚索束体制作与安装     预应力锚索是用7Ф5钢丝组成的15.2mm钢绞线，下料长度按孔深+钢围檩(0.234m)+钢垫板(0.057m)+千斤顶工作长度(0.4m)+0.30m，每股长度偏差控制50mm以内，采用冷切割下料。在锚固段范围内对每孔三束以上的锚索每隔1.0m设一个架线环或中支架，自由段钢绞线外包塑料波纹管。

8、     锚索的安放：针对黄土的特殊地层，采用锚索与钻杆(注浆管)随二次钻进一同