车辆跑偏的原因及解决办法

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1、车辆跑偏的原因及解决办法我们在驾驶汽车的时候都希望车跑得快，当然前提是它得直着跑。但不知道有多少车主关心过自己爱车的行进轨迹，刨去路不平不算，一般汽车在坦荡的直路上走个1000米，最大的偏差也应控制在四五米以内才算正常。超出这个指标的劝您还是到专业维修站做个全面检测，因为跑偏容易引发多种危险，轻则造成啃胎、轮胎报废，重则引发爆胎、车辆失控等危险状况的发生。据调查，对于普通的家庭轿车而言，在150km/h下发生爆胎后生还的概率还不到20%；跑偏虽不是那种立马就能让车抛锚的毛病，但长期驾驶跑偏的车辆还是存在诸多隐患的，所以再次奉劝车主还

2、是应当有病尽早医。汽车跑偏是行驶的汽车中比较常见的故障之一，一般惰况下都比较好解决。   那么，车 辆跑偏的原因是什么呢？  车 辆跑偏大概有以下几种原因：①两侧轮胎气压不相等；③前制动器分离不彻底；③前弹簧失效；④两侧前轮定位不同；⑤车身底部或车架变形；⑥减振器失效等。 那又如何认定自己的爱车行驶时跑偏呢？　　跑偏的现象主要指在平坦的路面上,车辆始终有向一个方向行驶的趋势,并且用手轻扶在转向盘时,有明显受转向盘拉着的感觉,只有满足上述两个条件,才可判断为跑偏。由于路面的原因,一般的情况下,路的右面总是较低,在不扶着转向盘(撒把)时,

3、有的车辆总是向右行驶,这种现象是正常现象,不用检查。　　检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶（时间极短），看汽车是否走直线。如果不走直线，就是跑偏。车辆在平坦的路面上确实向左或向右跑偏,手感觉很累,则此时可以判断为行驶跑偏。引起该故障现象的主要原因有下列几个方面:车辆的定位参数变化了,超出其车型的标准范围;某一侧的轮胎气压过低;轮胎磨损或规格不一致等。所以,出现该故障时,首先检查轮胎的气压是否一致,如气压一致但仍跑偏,可以左右(或前后)对调车轮再试车,如还跑偏,此时应做四轮定位检查。跑偏最简单的原因可能是左右轮胎气

4、压不一致造成的，如果真是这样，只需给不足的轮胎充气就行了；再一个比较常见的原因可能是前轮定位不准。前轮外倾角、主销角或主销内角不等，前束太小或负前来都会造成跑偏，必须到专业维修站检测。当车辆使用很长时间后，车主发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差太多，及时进行修理。前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。这样前轮定位和后

5、轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。主销后倾角从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离(称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同)，使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会

6、使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。主销内倾角从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜

7、过大，否则加速了轮胎的磨损。前轮外倾从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。现在汽车一般将外倾角设定得很小，接近垂直。汽车装用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性(轮胎花纹刚性大，外胎面宽)，若设定大外倾角会使轮胎磨偏，降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用，也使外倾角不断缩小。尽管如此，设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。前轮前束脚尖向内，所谓“内八字脚

8、”的意思，指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内