宜万铁路xx标施组_secret

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1、1.工程概况1.1.线路概况宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站（含），西止达万铁路万州站（含）。沿途经贺家坪、榔平、野山关、高坪、建始、恩施、利川、重庆五桥至万州站。本次招标工程为宜万铁路第一批内资土建工程。第XX标段位于XX市XX区XX、XX镇境内。标段起止里程为DK415+350～DK423+000，线路长度7650m。标段内主要工程有XX隧道（905m）、XX隧道(6489m)。本标段内有平面曲线1个，曲线半径为1200m，标段内纵向位于14.8‰、15.3‰的紧坡下坡道上。1.2.地质概况线路位于剥蚀低山区

2、，地势较低，自然坡度10～20°，坡上植被较发育，基岩裸露，坡体呈单面坡状，坡体稳定。沟谷沟底基岩裸露。斜坡及山顶出露J2s长石砂岩、泥岩、粉砂岩，成不等厚互层，其中长石砂岩巨厚层状，强～弱风化，强风化层厚小于5m，产状320～350°∠12～35°该地段地表水、地下水均不发育，局部坡腰发育少量片状裂隙水，多沿长石砂岩层面渗出，水量较少，沟谷地表水直接汇入长江，地表水及地下水对铁路工程无侵蚀性。1.3.水文及气象特征本段线路位于长江中上游，齐岳山以西为长江水系，以磨刀溪为主干支流汇于长江；沿岸河谷（上中游）

3、峭壁千仞，河床坡降极陡，各纪石灰岩分布遍及全流域，岩溶普遍发育。沿线均属亚热带季风性气候区，温暖多雨，湿润多雾，四季分明，平均气温13～170C，一月份为全年最冷月，平均气温2～50C，七月份为最热月，平均气温23～280C，全年无霜期230～300天，年降水量1000～1700毫米，降水多集中在4～9份，占全年总量的75%。1.4.主要技术标准铁路等级:Ⅰ级；正线数目：单线，利川至凉雾段预留复线条件；最大坡度：9‰，双机地段18‰；最小曲线半径：160km/h速度地段一般2000m，困难1600m；120

4、km/h地段一般1200m、困难地段800m；到发线有效长：850m;牵引种类：电力;牵引质量：3500t;闭塞类型：利川至万州段为继电半自动；机车类型：暂定客车SS7，货车SS4。1.5.隧道设计概况1.5.1.XX隧道1.5.1.1.隧道线路概况隧道进口里程DK415+397，出口里程DK416+302，隧道全长905m。隧道出口段565m位于半径1200m的曲线上，其余地段位于直线上。隧道自进口至出口为连续下坡，纵坡为-14.8‰。1.5.1.2.地形、地质、隧道围岩级别及工程条件评价1.5.1.2.

5、1.地形地貌隧道位于剥蚀低山区，地形较陡，自然坡度约30°～50°，相对高差200～250m，植被较发育，有水渠和道路分布。1.5.1.2.2.工程地质条件与水文地质条件山坡表层为第四系坡积残积Qdl+el黏土，夹少量碎石，硬塑，厚0～3m；DK416+140～+235山坡表层分布公路挖方弃碴，为灰色夹杂色之松散稍湿碎石土，厚约1～3m。下伏基岩依次为：（1）、进口～DK415+680出露基岩富含生物介壳页岩夹石英砂岩、泥岩及生物屑灰岩，中厚层状，岩层产状：326°～333°∠40°～41°，节理较发育～发

6、育，岩体较破碎～破碎，强风化层厚约3～5m，弱风化层厚度大于10m。（2）、DK415+680～出口出露基岩为长石石英砂岩与页岩互层，中～厚层状，岩层产状：324°～335°∠38°～42°，节理较发育～发育，岩体较破碎～破碎，强风化层厚约3～6m，弱风化层厚度大于10m。J2x地层底部为紫红色泥岩，其与J1～2z地层呈平行整合接触。地下水主要为基岩裂隙水，由大气降水入渗补给，水量很小。进口右边坡顺层，出口左边坡顺层。DK415+387～DK416+000岩层走向与线路走向夹角较小，岩层视倾角约10～16°

7、，隧洞右侧拱脚和边墙易产生顺层滑动坍方。1.5.1.2.3.围岩级别Ⅳ级840m，Ⅴ级65m。1.5.1.2.4.地震烈度据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本标段属于重庆地区，地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度；地震动反应谱特征周期为0.35g。1.5.1.3.设计说明1.5.1.3.1.洞口位置的确定隧道进口位于DK415+397，线路与地形等高线斜交，地层为页岩夹泥岩，采用挡墙翼墙式洞门；出口位于DK416+302，线路与等高线斜交，地层为长石砂岩夹页岩，采用挡墙翼墙

8、式洞门。1.5.1.3.2.衬砌支护类型全隧道均采用复合式衬砌。1.5.1.3.3.防水及排水措施施工缝处设遇水膨胀橡胶止水条，隧道二次衬砌背后采用环向透水管盲沟。1.5.1.4.隧道内轨下基础类型、照明、通信、信号及沟槽洞室设置1.5.1.4.1.隧道内采用重型钢轨（60kg/m，25m长标准新轨），普通混凝土枕、碎石道床。1.5.1.4.2.隧道内设置双侧电缆槽，通信、信号电缆槽设于线路前进方向的右侧，电力电