王世宝论文13226

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1、汽车电子点火控制技术一.概述一百多年来，点火技术伴随着汽车的发展而逐渐提高。1886年第一辆以四冲程内燃机为动力的汽车使用的是磁电机点火系统。一直到了1931年，美国人才首先使用了能自动根据发动机负荷和转速来调节点火提前角的真空、离心点火提前调节装置。随着人们对汽车发动机动力性、经济性及排放控制要求的日益提高，传统点火系统结构本身固有的缺陷也越来越显现出来。1976年美国通用公司首次将微处理器应用于点火时刻控制，此后微机控制的电子点火系统的应用日渐增多。目前，全电子点火控制装置已在汽车上得到了广泛的应用。二

2、.电子点火系统主要组成部件（-）ECUECU（电子控制单元）就是整部汽车的智能控制中心，指挥协调汽车的各部工作，同时ECU还有自动诊断功能。（二）传感器传感器就是各种不同类型及功用的测量元件，安装在发动机不同的有关部位，把发动机工况各种参数变化反馈给ECU作计算数据。（三）高压输出K高压输出功率三极管:在电路中起开关作用。2、高压输出变压器:在电路中把低电压转换成高电压供火花塞点火。3、高压线:在电路中把高压电传输到火花塞。4、火花塞:在电路中把高压电引进汽缸并把电能量转换成热能。三.电子点火系统的控制过程

3、电喷发动机是电控燃油喷射发动机的简称，电喷发动机点火系统主包括：点火电流的怛定控制、无分电器点火控制、点火正时控制、点火时序控制以及点火提前与爆震的控制等。~c

4、鹼传影、车速传蜒、線传瞬醸翳、舌电治电压弱、空脳讎号等司处号传爲ETI严刖L2发1.411点火苗

5、判的為加紅点火;L112a点火砸b01发ECU+12V2VO—♦—x

6、z112T3KI电煤V'Y負劳潮44Ji211XO4点火电流的恒定控制原理见（图3-1）b当功率三极管T1或T2导通时，电流经其射极负反馈电阻Rf到地。通过电阻Rf的电流越大，其上的压降也越大。如果点火电流超过规定值时，电路Rf上的压降增大，恒流控制电路开始起控使闭合角减小。继而减小了三极管T1.T2的导通时间，最终通过点火线圈的初级绕组中的

7、电流减小，避免点火线圈发热和三极管T1.2的损坏。（二）无分电器电子点火1无分电器同时点火方式（如图3-2）是四缸电喷发动机无分电器用一个点火线圈同时点火的基本电路。该同时点火电路的基本原理是：ECU根据曲轴位置传感器和同步信号传感器送来的信号，经计算处理后向电子点火组件中的驱动三极管T1发出点火信号（4缸和4缸的同时点火信号），这时三极管T4导通T2截止。点火电流从蓄电池的+12V-＞三极管T1的集电极和发射极■＞初级绕组的L2-蓄电池负极。这时初级绕组的L1中的电流中断，次级绕组中感应产生高压电，其极性

8、为上负下正。其电流流向为：次级绕组的b端-二极管D4-4缸火花塞的中央电极和旁电极蓄电池负极一1缸火花塞的旁电极和中央电极-二极管D1次级绕组的a端。这时1和4两个缸的火花塞同时跳火。由于（如图3-2）的点火工作顺序为1・3・4・2,4缸的活塞处于排气行程，4缸的活塞处于压缩行程的上止点位置，因而1缸的火花塞跳火是有效的，而4缸的火花塞跳火是无效的。2、无分电器单独顺序点火方式（如图3-3）是一个四缸电喷发动机无分电器单独顺序点火的基本电路。该无分电器点火系统中的工作点火顺序与常规的发动机按工作顺序点火的原

9、理相同。不同的是因无分电器单独点火，每个缸的火花塞均需一个点火线圈，并且工作时还需要判缸信号。ECU根据曲轴位置传感器和同步信号传感器送来的信号，经处理后向电子点火组件中的驱动三极管T1发岀点火信号。这时三极管T1截止，使点火线圈的初级绕组中的电流中断，次级绕组便感应产生高压电，使1缸的火花塞跳火。随着发动机的旋转，ECU将按照该发动机的工作点火顺序，依使相应气缸的火花塞跳火。（三）点火正时的控制点火正时是指活塞处于压缩行程的上止点时刻点火，它由安装在飞轮边缘的曲轴位置传感器给ECU提供信息，ECU经判断处

10、理后输岀指令使电子点火器工作。曲轴位置传感器是点火系统的重要器件。对于四缸发动机来说，在其飞轮的相对方向上各有均等的4个槽。40°(见图3-4a)个槽为一组，两组槽相隔180°,每组槽齿间隔2点火正时信号产生的原理。JUUULJUUULIfiO*―*

11、

12、(a)曲轴位置传感器多由霍尔传感器担任，当发动机飞轮旋转时，其上的槽齿经过霍尔传感器时产生霍尔效应输出5V的高电平信号。当飞轮上的槽齿不经过霍尔传感器的期间，无霍