改性沥青sma路面配合比设计及其施工技术研究

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1、改性沥青SMA路面配合比设计及其施工技术研究邵国良杭金衢高速公路拓宽工程建设指挥部浙江杭州310000摘要：木文根据改性沥青SMA路面的结构特点分析了其路用性能，阐述了改性沥青SMA配合比设计方法和流程,给出了SMA-13混合料推荐级配范围和技术指标要求，并结合工程实践，对改性沥青SMA路面的施工工艺进行了研究。关键词：改性沥青SMA路面；配合比设计；施工工艺1、引言近年来，随着社会经济的快速发展，我国高速公路建设事业的发展速度也越来越快。在高速公路的建设过程中，利用改性沥青SMA路面，可以有效提高高速公路建设的质量与水平，延长高速公路的使用年限。因此

2、，改性沥青SMA路面的应用越来越广泛。木文通过对改性沥青SMA路面配合比设计的探讨与施工工艺的研究，得出了一些有益的结论，可以在高速公路路面施工中起到实际的借鉴意义，使改性沥青SMA路面的设计和施工更加规范、科学、合理。2、改性沥青SMA路面结构特点沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉、木质素纤维等材料组成，具有“三多一少”的特点，即粗集料用量多（70-80%）.沥青用量多（6%左右）、矿粉用量多（10%左右）、细集料用量少（15~20%）。SMA路面的设计理念是：按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨

3、架；然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架空隙，形成骨架结构密实的沥青混合料。与普通密级配沥青混凝土相比，SMA路面材料排列更加密集，路面结构更加密实。3、改性沥青SMA配合比设计3.1配合比设计原则1）选择适当的级配保证粗集料间相互嵌挤；2）使用强度高、立方体状集料；3）较多地使用沥青，空隙率为4%；4）VMA>16.5%；5）析漏、飞散、高温稳定性、水稳性满足要求。3.2配合比设计步骤1）初拟级配拟定3个试验级配，使K4.75mm的通过量分别为级配范围的中值、中值±3%附近。2）测定粗集料间隙率（VCA）按照T0309-

4、2000或AASHTOTP19的试验方法，测定各试验级配粗集料骨架部分的VCAdryo3）选择初试沥青用量根据集料的合成毛体积密度，在初拟级配基础上确定满足目标孔隙率要求的最小沥青用量（见表1）,拟定初试沥青用量。4）确定设计级配对三个试验级配，采用初试沥青用量，成型马歇尔试验，测试混合料的VMA、VCAmix,比较三组试验级配，选择满足：VCAmix<VCAdry,H4.75mm通过率较人的一组级配为设计级配。5）确定设计沥青用量根据设计级配在初试中空隙率的大小，拟定3~5个沥青用量（一般间隔0.3%）,成型马歇尔试件；马歇尔击实为75次/面；

5、沥青混合料的拌合、击实温度根据沥青的粘温曲线确定，相应的粘度分别为0.17±0,02Pa?S.0.28±0.03Pa?S；根据4%（毛体积密度）的空隙率确定设计沥青用量。3.3配合比设计结果按照设计级配和沥青用量，采用车辙试验、肯塔堡飞散试验、谢伦堡析漏试验、冻融劈裂试验、浸水马歇尔试验和低温弯曲试验等，对混合料进行配合比验证，如验证不合格，应继续调整结合料用量或调整级配组成，最终确定出用于生产的标准配合比，作为沥青混合料的生产控制和质量检验标准。4、SMA路面施工工艺4.1拌合1）严格控制沥青和集料的加热温度以及改性沥青S

6、MA的出厂温度。改性沥青SMA的施工温度范围。2）拌和楼应安装二级除尘装置，具有良好的防止矿粉飞扬散失的密封性能，符合国家有关环境保护、安全的要求。3）拌和楼控制室要逐盘打印改性沥青及各种集料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核；每天用拌和总量检验各种材料的配比和改性沥青SMA油石比的误差。4）拌和时间及加料次序见表3。表3改性沥青SMA拌和时间及加料采用次序①加集料②加纤维③加矿粉干拌约10s④加沥青湿拌约40s出料总生产时间约60~65s5）目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析、析漏等现象。6）严

7、格控制油石比和集料级配，避免油石比不当而产生泛油和松散现象。7）混合料不得在储料仓中长时间储存，以不发生沥青析漏为度，口不得储存过夜。8）每天结束后，用拌和楼打印的各料数量，进行总量控制，以各仓用量及各仓筛分结果，在线检查集料级配。9）每天生产结束后，应对拌和楼筛网进行检查，防止因筛网堵塞或破漏影响沥青混合料质量。10）SMA拌和5mm以上的颗粒占70%以上，矿粉占10%以上，细集料包括石屑和砂一共才只15%左右，会发生粗料仓经常不足，而细料仓经常溢仓的情况,应安排特殊方法设置振动筛和热料仓。11）细集料应始终保持干燥状态，防止受潮。12）改性沥青或S

8、MA混合料的储存都不能过夜。13）观察混合料放料过程中的冒烟情况，如果冒白烟属于正常，如果浓浓