关于高铁调度队伍建设的思考

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1、关于高铁调度队伍建设的思考　　摘要：随着西南地区客运专线的不断涌现，新技术、新设备的大量使用，给高铁调度指挥工作带来了更高的要求和挑战，本文分析了成都局调度队伍的现状和存在的问题，结合实际进行研究，提出了加强高铁调度队伍建设一些建议和措施。　　关键词：客运专线调度指挥建设　　1背景　　从2013年12月至2015年12月，短短两年间，成都局就有6条新线（渝利、成绵乐、贵广、长昆、成渝、兰渝）相继开通运营，动车组列车速度从200km/h飞跃至300km/h，高速CTC调度台从3个突增至11个。据规划

2、，2016年路局将新增运营里程660km，2017年新增745km，随着局管内成兰、成贵、成蒲、渝万、渝黔客专的逐步开通，预计到2018年底，高速行调台将达到19个。我国铁路路网建设加快，西南地区高铁更是跨越式发展，面对新形势、新任务、新机遇、新挑战，研究高铁调度队伍建设，提高我局高铁调度指挥水平，是适应内外部环境变化和铁路现代化发展的迫切任务和根本保证。　　2现状和问题　　2.1人员储备不足5　　按规定，新进人员需在普速调度岗位锻炼两年以上才能转台学习高铁调度，人才培养过程和周期漫长。为满足新线

3、开通后的调度指挥需求，最近几年，局调度所每年要开展一至两次招聘活动，每次招聘三四十人。而新线建设的增多和加快，需要的现场作业人员同样与日俱增，具备选拔条件的人员通常是车站的佼佼者、站段的中坚力量，因此经常出现运输站段不愿放人，调度所招不够人的困境，现调度所人员缺口仍然较大。同时，脱产培训、休假、备班的需求与高铁调度员配备不足的矛盾日益凸显。　　2.2业务素质不齐　　高速铁路是各项高新技术的系统集成，其运输组织较既有铁路，无论在管理理念、组织模式，还是日常指挥、运行调整等方面，都是一个质的变化和飞跃

4、，这对调度指挥人员的素质提出了全新要求。我局高铁调度员大部分在35岁以下，高铁调龄不足两年，业务技能参差不齐。部分调度员在工作中缺乏进取精神，学习积极性不高，对经常接触的列控车载设备、无线闭塞中心、临时限速服务器、应答器、机车无线通讯设备等先进技术设备一知半解，没有认识到掌握新知识、新技术、新设备的重要性和迫切性。如果调度人员跟不上高铁建设的步伐，业务素质不能与时俱进，那么新技术、新设备的作用不仅无法发挥，还可能由此引发严重的责任事故。　　2.3培训质量不佳5　　调度工种岗位多、专业分工细，高铁调

5、度员不仅需要掌握基本的调度知识，还需要掌握车务、机务、工务、电务、车辆、供电等各专业知识。但受时间、场地及设备限制，平常各工种调度员上百号人只能安排在一起学习培训，很大程度上影响培训质量。职教队伍大多由内部精英担任，虽然实践经验丰富，但授课技巧相对不足，在日常培训中缺乏系统性和规范性，存在理论灌输多、经验传授少，内部交流多、外部交流少，文电规章多、具体案例少的问题，难以激发调度员的学习兴趣和满足其学习需求，培训效果不明显，培训质量亟待改进提高。　　2.4管理经验缺乏　　高铁给运输管理和调度指挥带来

6、了一次全新的变革。与东北地区相比，我局高铁建设起步虽然晚，起点却很高，高铁运营经验不成熟。高铁管理人员是一群专业技能拔尖的八零后，对整个高铁调度队伍的建设和管理，还处于起步和探索阶段。面对新技术新设备，各个路局的实际情况不尽相同，都有着自身独特的情形，经验不能照搬使用，没有现成的路可走，只能在摸爬滚打中艰难前行。高铁调度队伍的建设和管理，还需要在今后的高铁实践中不断探索和完善。　　3思考与建议　　3.1不拘一格选人才　　推广应用成都北编组站的人才培养模式，在站段建立“调度员预备人才库”，新入路的大

7、学生可自愿报名并择优纳入，由现场站段对纳入人才库的人员提前安排进行信号员、车站值班员、车站调度员等岗位锻炼，定期到调度所观摩学习，提前培养。一旦调度所有人员需求，优先在人才库中择优录取。另外，可尝试直接从专业对口的新入路大学生中招聘调度员。新入路大学生招录到调度所后，先试岗学习，再安排到相关站段进行为期半年或一年的现场跟班学习，经理论和实践学习全部完成，并通过调度员应知应会考试和实际操作考核后，再正式录用。未录用人员，由人事部门进行二次分配，统筹安排。　　3.2成长培养增渠道5　　适时安排调度员换

8、台、换岗锻炼，按单线台和双线台、普速台和高速台、枢纽台和分界口台等进行轮换学习，进行多岗位锻炼，有意识地培养多面手，满足复合型调度人才需求。同时，建立调度员成长培养制度，保证调度员从事调度工作后，有良好的预期和上升通道。对于不适宜担任管理岗位，但业务技能突出的调度骨干，积极搭建平台，设立首席工程师、技术创新能手、创效增收能手等奖项，让这部分调度员在技术领域大显身手，形成专家团队，进而鼓励全员大力开展技术创新，岗位建功。　　3.3师资力量配齐全　　在完善调度内部职教队伍建设的基础上，