专用平车研究

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1、专用平车研究　　摘要：本文介绍了专用平车的技术参数、主要结构特点及计算分析试验情况。　　关键词：专用平车；结构；技术参数；试验　　中图分类号：U212文献标识码：A　　长江公司常州分公司依据《马来西亚专用平车技术规范》和客户的使用要求设计、制造了专用平车。我公司已经完成了专用平车的设计、样车试制、国内型式试验及批量生产。　　一、主要用途　　专用平车是在马来西亚1435mm轨距线路上运行的专用平车，该车既可以作为普通平车使用，也可以作为专用平车使用。该车作为专用平车时主要用于装载柴油发电机组和吊机，用以装卸铁轨等。图1为专用平车外观图。　　二、主要性能参数及主要尺寸　　轴重：1

2、5t；载重：40t；自重：16.5t；自重系数：0.42；最大运营速度：60km/h；最小曲线半径：120m；限界：符合限界图KTK-717/718-001；车辆定距（量心盘中心间距）：8800mm；车辆长度；安装Voith车钩：15000mm；车辆最大宽度：2890mm；地板面距轨面高（空车）：1100mm；车钩中心线距轨面高（空车）：730mm；车轮直径：φ840mm　　三、主要结构特点6　　1.该车载重40t，自重16.5t，通过结构优化减轻了车辆自重。　　2.车体中梁采用刀把式结构，满足了车钩距离轨面垂直高度的要求。　　3.该车在使用过程中既可以装用KD5型车钩，又可

3、以装用密接式车钩，满足了用户的使用要求。　　4.该车采用适合潮湿、盐份含量大环境要求的Q450NQR1耐大气腐蚀钢和油漆。　　5.该车安装柴油发电机和吊机的部位采用活动地板，活动地板安装在车上时作为普通平车使用，活动地板拆卸后可以安装发电机和吊机，作为专用平车使用，满足了用户的使用要求。　　6.该车四周设有栏杆和芷板，防止在运行过程中货物滑落，满足了用户的使用要求。　　7.采用符合中国标准的空气制动系统，满足了用户的使用要求。　　四、主要结构　　专用平车主要由底架组成、风手制动装置、三大件式转向架、栏杆组成、车钩缓冲装置等部件组成。图2为专用平车图。　　该车主要板材均采用Q4

4、50NQR1高强度耐大气腐蚀钢，铸钢件主要采用B级钢和ZG230-450。　　1.底架组成　　该车底架为全钢焊接结构，由端梁、中梁、枕梁、侧梁、大横梁、花纹地板等组焊而成。其中：中梁由两块腹板和上下盖板组成的箱型结构，腹板为鱼腹型；侧梁为240×80×69的槽钢；枕梁采用变截面腹板组成的箱型结构；端梁为L型变截面结构；大横梁为双变截面H型结构；枕梁与端梁、枕梁与大横梁之间设有小横梁；侧梁设有起吊座和绳栓；底架的四角装有脚蹬和扶手；四周设有可拆卸的栏杆组成，采用锻钢上心盘，材质为20Mn。底架上铺有防滑作用的花纹钢地板，安装发电机和吊机部位为活动花纹钢地板。　　2.风手制动装置

5、　　风制动装置采用双管路系统，包含制动管路和与机车风源链接的总风管路。　　制动管路主要由控制阀、双向闸瓦间隙自动调整器、旋压密封式制动缸、空重车自动调整装置和制动管路等组成。　　风制动管路采用符合中国国家标准GB/G14976的不锈钢钢管。管路弯曲半径符合相关规定。管路采用不锈钢法兰连接。　　在车体两侧安装具有快速制动和缓解功能的手制动机，可在车体两侧进行操作。　　3.转向架　　采用适用于1435mm轨距的铸钢转向架，该转向架采用铸钢摇枕、侧架；常接触弹性旁承、变摩擦减振装置、每个侧架中央安装7组弹簧和双列圆锥滚子轴承；车轮踏面符合EN13715EPS的要求；基础制动装置为单

6、侧闸瓦制动。　　4.车钩缓冲装置　　该车安装KD5型车钩，并且提供安装Voith密接式车钩的接口。在车辆的使用过程中，两种车钩可以互相换装。　　五、有关计算分析和试验6　　1.车体静强度计算与试验　　2014年长江车辆有限公司常州分公司完成了专用平车的设计和样车试制工作，并根据TB/T1335《铁道车辆强度设计及鉴定规范》和《马来西亚专用平车技术规范》的要求，对样车进行了计算和试验。　　1.1计算情况　　计算内容：（1）垂向总载荷计算，要求最大应力小于许用应力。（2）垂向总载荷+纵向压缩载荷+侧向载荷+扭转载荷，要求最大应力小于许用应力。（3）吊车载荷，要求最大应力小于许用应

7、力。（4）顶车载荷，要求最大应力小于许用应力。（5）垂向弯曲刚度，要求中梁挠度满足设计要求。　　计算结果：在各种工况下，专用平车各零件材料的许用应力均大于最大应力；在垂向静载荷作用下，中梁最大垂向位移小于标准的规定值。　　1.2试验情况　　试验内容：（1）垂向总载荷，即垂向静载荷加垂向动载荷。车体自重和标记载重之和为垂向静载荷。（2）空车纵向压缩载荷，即垂向总载荷+压缩载荷+侧向载荷+扭转载荷。（3）空车纵向拉伸载荷，即垂向总载荷+压缩载荷+侧向载荷+扭转载荷。（4）顶车载荷。（5）垂向弯曲刚度，要求挠