空心板桥病害成因分析及防治对策

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1、空心板桥病害成因分析及防治对策　　【摘要】近年来，甘肃省公路事业快速发展，公路通车里程逐年攀升，公路桥梁和隧道数量也在不断增加，尤其是随着甘肃省大批技术含量高的特大公路桥梁和特长隧道相继建成，接踵而来的就是桥梁在建成之后遇到的各种病害及养护问题，需要更多专业、负责的桥梁工程师，强化其责任意识，从而提高整个公路桥梁的质量。本文就甘肃最常用的空心板桥梁病害防治方面提出自己的一些观点，以供同仁参考。　　【关键词】空心板桥梁病害防治　　桥梁，是我们最熟悉的一种为了克服天然障碍，便利民生通行而被人类建造的构

2、筑物，也是最古老和最具实用价值的活动产物。近年来，甘肃省公路事业快速发展，公路通车里程逐年攀升，公路桥梁和隧道数量不断增加，尤其是随着甘肃省大批技术含量高的特大公路桥梁和特长隧道相继建成，后期的养护问题便成了重中之重。空心板桥在甘肃是比较常见的桥梁类型，本文结合工作经验对空心板的病害养护方面提出自己的拙见，供大家交流参考。　　1病害问题及防治方法　　随着经济和交通的发展，重大型车辆对公路桥梁的施压，空心板桥面问题病害非常普遍，如裂缝（图1）、坑槽（图2）、铰缝（空心板与空心板之间为铰缝）病害（图3

3、）等问题日益突出，不仅妨碍了交通运行，影响美观，还容易造成事故，给人们的出行也带来极大的不便。4　　通过对甘肃省在用桥梁的调查发现，桥面大多出现以下几种病害：　　1.1桥面裂缝　　（1）原因。桥面裂缝大体分为结构性破坏裂缝、横向裂缝、纵向裂缝三种。结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载作用力引起的，当荷载作用大于刚性基层材料的抗拉强度时，其基层底部会出现破裂，同时在车辆荷载反作用力的情况下，基层底面的破损会扩展到桥面，使得桥面也产生破坏；横向裂缝是由于地基不均匀沉降及行车过程中重型车辆的刹车对桥面铺装层

4、产生巨大的挤压力，使得桥面开裂脱落；纵向裂缝是因为桥梁支座受力不均引起的，我们常用的桥梁支座有4个支撑点，初始受力为3点受力，总会有一个受力小于其他受力点，时间一久，空心板下支座会发生形变老化，在车辆荷载反复作用下产生向下形变，致使桥面裂缝。　　（2）处治措施。桥面裂缝较小时，缝宽5mm以内的，我们可以将缝隙清除干净，用空压机吹去尘土，采用乳化沥青等灌缝封堵，并填入干净石屑或粗砂进行捣实；对于缝隙较大时，缝宽5mm以上的，我们应该先剔除杂物，用空压机除尽尘土，采用砂砾及细粒式热拌沥青混合料进行填筑

5、捣实。　　1.2桥面坑槽4　　（1）原因。桥面出现坑槽及波浪一般有以下几点引起，第一：在初期设计的时候没有考虑到桥面铺装层的结构受力，也就是没有按照主受力截面来配置钢筋，计算的时候侧重于纵梁的分析，对横梁的刚度重视不足，使得桥面铺装层分担了较多的荷载力；第二：施工过程中梁顶清除不到位，使得铺装层与主梁结合度不够；第三：桥面铺装本身施工受到施工环境及桥体架构的制约，对铺装工作有一定影响。　　（2）处治措施。如果是桥面局部损坏，在破损范围内，规范严格开挖基槽，开挖线纵向必须与连续桥面中心线方向平行或者

6、垂直，开挖后的废料清理干净，用空压机吹去松动的部分，原有钢筋网和锚固钢筋保留，根据需求进行增补，并按照施工标准进行钢筋网的焊接、绑扎，最后铺设钢纤维混凝土。　　对于桥面破损面积较大的损害，可用更换梁板法，我们一般采用预制预应力空心板，不过新旧桥高度和宽度如果不一样的话，则需要对全桥进行更换，从经济方面考虑的话成本会增加很多；其次也可以采用对老桥损坏部分进行贴钢板加固或者体外预应力横向加固，也是比较实用经济的方式。　　1.3铰缝病害　　（1）原因。铰缝被破坏可以从设计、施工两大方面进行分析。设计方面

7、由于计算时铰接板的计算理论是忽略铰缝受拉和受压的情况，而且计算图与实际受力情况也是不一样的，当我们的预埋连接钢筋抗拉力较低时，行车荷载作用力下预埋筋极有可能被拉断，破坏铰缝；施工过程中，铰缝预留的尺寸较小，仅是空心板之间的狭小空隙，填筑混凝土时只能插捣，无法使用先进技术进行施工，影响了铰缝混凝土的密实度，施工过程中凿毛的不彻底也会对铰缝造成破坏，受到大力挤压时面层容易发生破损。4　　（2）处治措施。为保证其质量安全，提高使用率，可采取以下两点措施进行养护防治。第一：设计时考虑超载情况，并在铰缝中埋

8、设钢筋提高其质量，同时考虑到加大铰缝尺寸，这样可以使混凝土得到充分振捣，增设铰缝底面的钢筋，增加横向抗拉力；第二：施工时严格按照规范进行施工，在混凝土填筑之前，对整个空心板侧面进行彻底的凿毛，保证浇筑截面整洁，再进行分层振捣，其底缝缝隙较小，可用水泥砂浆进行底缝填筑，然后待其硬度达到施工标准后才进行铰缝混凝土浇筑。　　2结语　　虽然我国的桥梁建设已经走在了世界前列，但是多数工艺还是向发达国家学习的。特别是在创造新的材料、技术、工艺和理论方面，一直都落后于发达国家，这里除了桥梁的建筑