物流论文：运输企业交通安全的风险管控

《物流论文：运输企业交通安全的风险管控》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、物流论文：运输企业交通安全的风险管控执行交通事故裁决书的过程中可能出现需要行政复议或有关机构要求或有关领导人员要求等其他情况，导致道路交通安全风险可能发生转移，交通事故责任由非责任变为要承担相应的责任，可能是连带次要责任、连带同等责任、连带主要责任或连带全部责任。这样一来，交通事故裁决非责任事故者要承担事故连带责任的风险，产生了次生危害，还要承担相应的经济赔偿。无论是直接的潜在风险，还是间接的潜在风险,最终还是要面对经济赔偿、保险索赔的问题。因此，潜在风险的责任还是由“国企”来承担。除已负面影响“国企

2、”的声誉和信誉外，还将承担潜在风险责任所要求的赔付及间接的潜在风险所引发的次生危害,承担相应的经济赔偿。国有道路运输企业客运交通安全风险管理中存在的问题及困难1思想上没有引起高度重视，导致道路客运交通安全风险信息流失、闲置(1)生产一线驾驶人员的道路客运交通安全风险管理意识比较淡薄。通过问卷调查，生产一线驾驶员主要关心的是关于车辆保养、驾驶、安全和工资待遇等切身利益问题，认为交通安全管理不是自己的职责，而是领导人员所要管的事情，因而对于他们所看到的、所闻到的、所接触到的瞬时即生即息的交通安全信息，即车

3、辆运行、旅客运输过程中所产生的道路客运交通安全风险信息既没有进行收集、汇总，也没有及时向相应的管理人员反映，致使即生即息的交通安全信息从他们身边悄悄流失。（2）车辆管理人员、安全管理人员及领导人员的道路客运交通安全风险管理意识不高，没有认识、理解、体会到道路客运交通安全信息对风险管理的重要性。在基础管理工作中，车辆管理人员、安全管理人员及领导人员关注的是日常车辆机务组织工作与实施、驾驶1=1资源配置、安全生产检查等低端事务,不善于观察、了解车辆运行、旅客运输过程中所产生的道路客运交通安全信息。在管理评

4、审工作中，缺乏道路客运交通安全风险的高端管理意识，不善于收集、汇总、疏理、分析已产生的道路客运交通安全信息，没有识别到这些信息所能提供的资源及其关键性、决定性作用，包括风险管理所需的基础资源、风险管理问题存在的原因、风险动态及其管理所需的方法、措施、应急策划,造成大量道路客运交通安全信息资源闲置无用。2风险管理的一般化、低端化，难以解决风险管理的深层次动态和高端问题车辆管理人员、安全管理人员及领导人员根据其自身素质及所掌握的道路客运交通风险信息，采取相应的方法和措施，处理日常的车辆机务工作组织与实施、

5、驾驶资源配置、安全生产检查与教育等一般性、基础性管理事务。仅从常见风险的管理过程来讲，“国企”营运车辆发生道路客运交通事故后，先是查找事故发生的原因，根据所识别到的原因，采取相应的纠正措施。该学习、培训、教育的，该书面检讨、经济处罚和行政处罚的，“对号入座”进行处理。然后，根据交警部门所出具的事故裁定书，按照事故责任认定进行相应的赔偿和索赔。这样的风险管理呈一般化、低端化。车辆管理人员、安全管理人员及领导人员在处理一般性、基础性管理事务的过程中，遇到道路客运交通安全的常见风险和潜在风险情况时，难以识别

6、其原生风险、次生风险和原生危害、次生危害的风险程度。仅从风险管理过程来讲，没有按照“国企”交通运输服务标准体系的要求,不善于收集、分类、汇总车辆运行、旅客运输过程中所产生的道路客运交通安全信息，没有运用常用统计技术对所收集的信息进行分析和研究，未能从中识别出道路客运交通安全的常见风险和潜在风险，未能掌握风险管理过程所形成的深层次动态和高端问题,包括道路客运交通安全的常见风险和潜在风险的辨别，原生风险、次生风险和原生危害、次生危害的识别，常见风险和潜在风险的同一性、差异性，原生风险、次生风险和原生危害、

7、次生危害的普遍性、特殊性及两者之间的相互作用、相互转化，未能实现对道路客运交通安全常见风险和潜在风险的有效控制。3解决的难度及障碍(1)尽管“国企”车辆管理人员、安全管理人员及领导人员基本按照制度规定和要求,妥善处理了每日次、每月次、每年次所发生的道路客运交通事故，但道路客运交通事故仍然要发生、重复发生,风险仍然存在，这似乎成为“规律”，是管理中的“老”障碍、风险管理的“老”难点。(2)根据考察，“国企”所组织的每日次、每月次、每年次的道路客运交通安全风险管理活动的评估基本停留在一般性总结的层面，缺乏

8、风险评估所要求的事项，如目标设定、风险识别、风险分析和风险应对。因此，其评估缺乏相应的科学分析和评价、策划及计划，未能识别影响道路客运交通安全风险管理目标实现的各种不确定因素,未能对道路客运交通安全风险管理进行策划和计划,缺乏风险管理的应对策略。在需要解决实际问题时，已充分显示了道路客运交通安全风险管理活动评估的缺失。遇有道路客运交通安全风险发生转移的情况时，车辆管理人员、安全管理人员及领导人员难以对其潜在性、直接性、间接性风险进行识别，无法准确判断其次