盾构区间冬季施工方案设计

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1、实用标准文案天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第2合同段盾构区间冬季施工方案编制：审核：审批：天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第2合同段项目经理部2015年10月精彩文档实用标准文案目录第1章编制依据2第2章工程概况22.1一经路站～机场大道站盾构区间22.2洪泥河桥站～一经路站盾构区间22.3机场大道站～奥体中心站盾构区间2第3章工程水文、地质情况33.1工程地质33.2冻结深度33.3水文地质3第4章冬季施工准备34.1冬季施工时间34.2冬季施工准备3第5章冬季主要施工部位4第6章主要工序冬季施工技术保证措施56.1浆液

2、搅拌56.2材料存放66.3管片防水材料粘贴66.4供水管线66.5集土坑内渣土外运66.6监测点保护66.7龙门吊使用7第7章冬期施工安全保证措施77.1冬施安全技术措施77.2冬施安全用电措施87.3宿舍取暖措施87.4冬季施工防火措施8第8章人员、机械冬季安全及防护措施98.1人员安全防护措施98.2机械安全防护措施9第9章冬季施工应急预案10精彩文档实用标准文案第1章编制依据（1）天津地铁1号线东延至国家会展中心项目第2合同段施工设计图纸（2）日本川崎土压平衡式盾构机相关资料（3）《建筑工程冬期施工规程》JGJ/T104-2011（4）《地

3、下铁道工程施工及验收规范（2003版）》GB50299-1999；（5）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001；（6）《混凝土结构工程施工质量规范》GB50204-2002（7）《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46－2005（8）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003（9）《混凝土强度检验评定标准》GB/T50107-2010第2章工程概况2.1一经路站～机场大道站盾构区间一经路站～机场大道站区间全长1273.95m，区间出一经路站后沿规划海沽路向东穿行，需下穿天津福克思铸造有限公司后到达机场大道站，区间最小曲线半径为3000m

4、，最大纵坡为25‰，最小坡度为2‰，区间埋深约为13.80m～21.68m。区间段分别于CK6+500和CK6+897.7处设置两座联络通道（一处设置泵房）。2.2洪泥河桥站～一经路站盾构区间洪泥河桥～一经路站站区间全长816.95m。区间沿海沽路东西向布置，出一经路站后沿规划海沽路向西穿行需穿越洪泥河和规划海沽道桥桩后到达洪泥河桥站，区间线路均为直线，最大纵坡为25‰，最小坡度为2‰，区间埋深约为14.09m～21.16m。区间段于CK5+672处设置一座联络通道。2.3机场大道站～奥体中心站盾构区间机场大道站～奥体中心站区间全长740.262m

5、。区间沿规划海沽路东西向布置，出奥体中心站后沿规划海沽路向西穿行需穿越秃尾巴河后到达机场大道站，区间最小曲线半径为2000m，最大纵坡为25‰，最小坡度为2‰，区间埋深约为14.95m～21.1m，区间段于CK6+237.375处设置一座联络通道。精彩文档实用标准文案第3章工程水文、地质情况3.1工程地质一~机区间隧道穿越主要地层为⑥2粉质粘土、⑥3粉土、⑥6淤泥质黏土、⑦2粉质黏土、⑦3粉土、⑨2粉质黏土、⑧2粉质黏土、⑧3粉土、⑧4粉砂。工程地质为冲积平原，地势平坦。洪~一区间隧道穿越主要地层为⑥2粉质黏土、⑥6淤泥质黏土、⑦2粉质粘土、⑧3粉

6、土、⑧4粉砂、⑨3粉土。工程地质为冲积平原，地势平坦。机~奥区间隧道穿越主要地层为⑥2粉质黏土、⑥3粉土、⑥6淤泥质黏土、⑦2粉质黏土、⑦3粉土、⑨2粉质黏土、⑧2粉质黏土、⑧3粉土、⑧4粉砂。工程地质为冲积平原，地势平坦。3.2冻结深度天津地区土壤最大冻结深度0.7m，标准冻结深度0.6m。3.3水文地质根据本场地地基土的岩性分层、室内渗透试验结果，场地埋深59m以上可划分为2个微承压含水层，本标段盾构区间埋深为13m~22m，盾构洞身进入第一微承压含水层。第4章冬季施工准备4.1冬季施工时间根据《建筑工程冬期施工规程》（JGJ/T104-201

7、1）规定：当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃即进入冬季施工，当室外日平均气温连续5天高于5℃即解除冬期施工。根据地方多年气象资料和施工经验，从2015年11月15日~2016年3月15日为本次冬季施工阶段。冬季施工中，设专人收听气象预报，收集气象信息，了解气候变化情况，做好气温观测工作，并及时向上级部门反馈，以指导工作。4.2冬季施工准备（1）项目部成立冬季施工领导小组，组长谭晶辉副组长张慧军技术负责人乔东成员刘志远、刘嘉、苏冰、王鹏、宋强精彩文档实用标准文案在冬季施工领导小组领导下，统一部署，协调配合，保证冬季施工安全顺利进行。（2）进入冬季施

8、工后，要随时注意收听气象预报，每天对施工现场环境温度和施工部位进行测温，并做好气温突然下降的防冻准备工作。冬季施工时做好现