地连墙施工总结

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1、南湖路站地下连续墙施工技术总结我2008年进入中铁五局局集团第一工程有限公司工作从事技术工作，2011年调入长沙地铁，经过3年的地铁施工，总结了不少经验和教训，对此我想针对地下连续墙施工并结合我们项目的实际情况，从地下连续墙的施工准备、人员设备配置、导墙施工、地连墙成槽等多个方面做以下简单总结，望各位领导批评指正。一、工程概况南湖路站位于长沙市芙蓉南路与南湖路口，平铺芙蓉南路。车站起讫里程为DK21+657.2〜DK21+84&4,中心里程为DK21+730。车站设计为地下三层，局部两层的岛式站台车站，

2、站台宽10m,车站全长191.2m，结构标准段总宽度18.9m0车站共设置3个出入口，2座风道。车站采用明挖顺作法施工，标准段开挖深度约22.06m,端头井处开挖深度约24.71m,采用①600的钢管支撑。车站主体围护结构标准段采用厚1000mm地下连续墙，地下连续墙深度26.5m,墙趾位于强风化粉质泥砂岩和中风化粉质泥砂岩中。车站主体围护结构地下连续墙共计78幅，采用商品桧，其标号C30,混凝土总量8174m施工采用1台成槽机、12台钻机、2台履带吊施工。二、工程水文地质1.工程地质本车站施工范围土

3、、岩层地层层序自上而下依次为：<1-2-1>杂填土：局部为素填土，主要由粘性土或砂土混碎石、観块等建构筑物垃圾等，褐黄及褐红等杂色，硬质物含量介于30〜50%,地表表部多分布有0.20〜0.80m厚的轻，实测标贯击数4〜8击，平均5.3击。场地均有分布，其分布厚度与地貌特征、沿线建筑物分布有关，层厚0.90〜4.30m,平均2.48m。<3-1>粉质粘土：褐红夹灰白色，硬塑状态，含约10%的细砂，切面稍有光滑，具网纹状结构，摇震无反应，具中等干强度及中等韧性，实测标贯击数9〜29击，平均17.3击。场地

4、均有分布，层厚0.70〜5.80m,平均3.21m,顶面埋藏深度0.90〜4.30m,相当于标髙63.45〜68.95。<3-9>卵石：灰白色，褐黄色，饱和、中密状态，石英质、砂岩质，亚圆形,不均匀含砂、砾石及粘性土约30%,分选性较差，级配良好，卵石粒径为2〜5cm,最大粒径大于15cmo修正后动探击数11.90〜19.0击，平均15.4击。场地均有分布，层厚1.40〜11.90m,平均6.41m,顶面埋藏深度8.20〜18.20m,相当于标高60.92〜64.35mo<5-1>粉质粘土：紫红、褐红色

5、，系泥质粉砂岩或粉砂质泥岩风化残积而成,呈硬塑、局部坚硬状态，遇水易软化。摇震无反应，光泽反应稍有光滑，干强度及韧性中等。实测标贯击数12〜27击，平均19.40击。场地均有分布，层厚0.50〜2.90m,平均1.63m,顶面埋藏深度9.30〜20.10m,相当于标高51.91〜59.96m。<7-2-1>泥质粉砂岩(K/s)：褐红色，岩性主要为泥质粉砂岩，泥质胶结,已风化成土状，岩石组织结构已基本破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土状，遇水易软化崩解，实测标贯击数42〜34击，平均37.5击。该层在场地分布

6、较广泛，共23个钻孔遇见，层厚0.80〜4.00m,平均1.78m,顶面埋藏深度11.40〜20.25m,相当于标髙51.37〜58.44m。<7-2-2>泥质粉砂岩(K/s)：紫红色，泥质胶结，成岩矿物显著风化，岩石组织结构已大部分破坏，但原岩结构清晰，岩石风化节理裂隙很发育，岩芯多呈土夹碎块状，岩块用手可折断，合金钻进速度一般。遇水易软化，实测标贯击数54〜72击，平均64.7击，修正后动探击数10.70〜15.0击，平均13.3击。岩体破碎，属极软岩，岩体基本质量等级为V类。该层在在场地均有分布，

7、层厚0.80〜6.15m,平均2.41m,顶面埋藏深度12.90〜26.40m,相当于标高45.94〜56.46mo<7-2-3>泥质粉砂岩(K/s)：紫红色，粉细粒结构，中厚层状构造，泥质胶结，岩屑成分主要为粉细砂，岩石组织结构部分破坏，少部分矿物风化变质，节理裂隙发育且密闭，多为钙质或泥质物充填，裂隙面见褐色铁猛质浸染，岩芯上偶见溶蚀小孔，岩芯较完整，多呈柱状，偶呈块状，锤击声较脆，RQD二65〜90%,属极软〜软岩，岩体基本质量等级为V类，遇水易软化。该层在场地内钻孔均有揭露，揭露厚度3.80〜6

8、.90m,顶面埋藏深度17.30〜36.70m,相当于标高39.61〜54.93m。1.水文地质勘察资料显示地下水类型分为第四系松散层中的孔隙潜水、强〜中风化基岩裂隙水，局部分布赋存于人工填土、粘性土中的上层滞水。勘察期间，场地所有钻孔均遇见地下水，勘察时测得各钻孔中潜水位初见水位埋深4.15〜7.82m,相当标髙为61.00〜64.43m；潜水稳定水位埋深3.35-4.81m,相当标髙为61.66〜65.82m；基岩裂隙水稳定水位埋深为1