金府站锚索技术交底

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1、技术交底工程名称成都地铁6号线一、二期工程土建7标建设单位成都轨道交通集团有限公司监理单位四川铁科建设监理有限公司施工单位中铁二十一局集团有限公司交底部位锚索施工技术交底交底日期交底人签字接受人签字一、锚索概况该工程位于金府站长久机电城侧,第一道锚索距离冠梁底2.05m,第二道锚索位于第一道锚索下方2.5米处。起点里程YDK24+006.789,终点里程YDK24+132.789,跨度126米,锚索间距2.8米,在桩间布设。预应力锚索采用拉力集中型粘结式预应力锚索体系,锚索由锚固段、自由段和紧固头三部分构成,紧固头由腰梁、钢垫板和锚具组

2、成。锚索长度包括锚固段、自由段、张拉段三部分(见图4-6)o锚索钢筋选用1*7标准型钢绞线,公称直径15.2mm,标准强度为1860Mpao第一道锚索长度L为19.5m,其中自由段长11.5m,锚固段长8m,钢绞线选用4①15.2mni,设计轴力520KN,锁定力260KN。第二道锚索长度L为18.5ni,其中自由段长10.5m,锚固段长8m,钢绞线选用4015.2mm,设计轴力480KN,锁定力240KN。锚索及预埋钢板详图如下所示。二、施工顺序预应力粘结式预应力锚索具有结构简单、施工方便的特点。在深基坑开挖支撑防护体系中应用广泛。成

3、孔采用全套管跟进钻机钻进,注浆采用注浆泵孔底压浆方式注浆。1、施工顺序长久机电城侧土方开挖至冠梁顶标高下3.6m处进行第一道锚索滋工。第一道锚索采用2台钻机钻进,在锚索施工同时进行中间土方开挖工作。第一道锚索与第二道锚索垂直间距2.5m,在第一道锚索施工完成后继续开挖土体至第二道锚杆下50cm进行第二道锚索施工。预应力锚索施工由锚孔、束体、注浆、腰梁及张拉五个基本组成构件,在锚索支护体系中有机组合成为一体。施工顺序为:施钻锚固孔、制作束体并将其放入锚固孔、固定束体下端、进行注浆、安装腰梁及钢锚垫板、张拉及锁定,使束体产生预应力与腰梁、钻

4、孔桩连接成整体。锚索施工工艺流程见图4-10。锚索施工前选取典型断面试做至少3根实验锚索,工艺和长度同设计,注浆7天之后进行抗拔力实验。1、施工准备锚索束制作:钢绞线采用1*7标准型e15.2mm高强度低松弛无粘结预应力钢绞线,极限强度标准值为1860Mpao安装前,要确保每根钢绞线顺直,不扭不叉,排列均匀,除锈、除油污,对有死弯、机械损伤及锈坑处剔出。在锚固段间隔设置架线环和紧固环,间距为lm,自由段设置架线环,间距为1.5m,以使各根钢绞线分离,保证锚索体保护层厚度不小于20mm。自由段钢绞线外包"20塑料波纹管。扩张环详图如图所示

5、。2、施工流程图锚素施工流程图3、锚孔钻造钻孔前先搭建脚手架然后按照设计桩号采用拉线尺量,结合水准测量进行放线,并用油漆标记准确定位锚孔位置。钻机严格按照设计孔位、倾角和方位准确定位,采用测角量具控制角度,钻机导轨倾角误差不超过±1°o方位误差不超过±2mm。锚索应根据地层选用相应的锚索钻机,严禁开水冲钻及冲冼孔壁。在钻进过程中要认真做好施工记录,如地层情况、地下水情况等。钻孔孔径、孔深要求不小于设计值,并超钻不小于40cn),钻进到设计深度后,不能立即停钻,要求稳钻3〜5分钟,同时应及时进行锚孔清理。锚孔钻造结束后,方可进行锚索安装。

6、锚孔钻造完成后应及时进行锚筋体安装和锚孔注浆,原则上不得超过24小时以避长时间搁置造成塌孔。4、锚孔注浆(1)锚索一次注浆第一次注浆采用42.5普通硅酸盐水泥制成的水泥砂浆,初拟参数为:水灰比0.38-0.45,灰砂比1:1-1:1.2,设计强度不低于30MPao注浆采用重力或低压(0.4-0.6MPa)灌浆,采用底部灌浆方式,导管底端插入孔底(距孔底宜为300-500mm),在灌浆同时,将导管缓慢的以匀速撤出,导管的出浆口应始终处于孔中浆体的表面以下,保证孔中气体能全部逸出,当孔口有水泥浆液流岀时,说明注浆已满,停止注浆。(2)锚索二

7、次注浆待一次注浆初凝后进行二次注浆,二次注浆采用42.5普通硅酸盐水泥制成的纯水泥浆,初拟参数为:水灰比0.5-0.55o采用高压注浆(2.5-5MPa),要稳压2分钟,注浆参数可根据注浆工艺通过试验确定。二次注浆管应牢固绑扎在杆体上,注浆管的出浆口应采取逆止措施,二次压力注浆,终止注浆压力不宜小于1.5MPao5、钢腰梁混凝土腰梁尺寸及配筋如下图所示张拉锁定是预应力锚固的关键工序,主要包括张拉设备配套标定、设备组装、张拉和锁定荷载等内容。张拉设备采用预应力穿心式液压型千斤顶和用于事故处理配备的小吨位前卡式型千斤顶,锚具采用主YLM15

8、-4系列锚具。张拉锚索前需对张拉设备进行标定。标定时,将千斤顶、油管、压力表和髙压油泵联好,在压力机上用千斤顶主动出力的方法反复试验三次,取平均值,绘出千斤顶出力(KN)和压力表指示的压强(MPa)曲线,作

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