某城市公交动力传动系匹配优化-研究

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1、硕士学位论文某城市公交动力传动系匹配优化研究6．3．4简单优化计算流程设置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯646．3．5动力传动系速比优化结果⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯666．4优化方案与原方案对比⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．686．5本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．697结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。707．1全文总结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．707．2不足与展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．71致谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．72参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．73附录⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．77V硕士学位论文某城市公交动力传动系匹配优化研究1绪论1．1引言在快速轨道交通日趋普及的今天，公共汽车这种传统的客运交通方式仍以其独特的优越性和高度的机动灵活性在城市交通结构中占据着不可替代的位置。公共交通沟通着社会的各个环节，维系着千家万户的日常生活，给城市居民提供优质、高效的出行条件n，引。它担负着每日大量的上下

3、班出行和生活出行的客流运送任务，是城市客运交通的骨干，在整个城市道路交通中占有重要地位。有人作过统计，“每20辆自行车或4辆小汽车所占用的道路面积与1辆公共汽车所占面积是一样的，而后者的载客量分别是每辆自行车、汽车的100倍和30,--,40倍，运送同样数量的乘客，公共交通与小汽车相比，分别节省土地资源3／4，建筑材料4／5，投资5／6，空气污染是小汽车的1／10，交通事故是小汽车的1／100”口{1。数据最能说明问题，城市公共交通是效率最高的交通方式，公交优先无疑是克服城市人多地少、车多路少、拥挤堵塞等基本矛盾和能源紧张、污染严重等问题的首选畸1。目前，全球都面临着

4、能源紧缺和环境恶化的问题n1。根据国际能源机构的调查数据显示：“交通运输业是当前消耗成品油最多的行业，交通运输用石油及制品的消耗约占全国石油消耗总量的30％以上”∞1。随着全球汽车保有量越来越大，全球的石油将在2020年左右出现供不应求的局面，能源危机并不遥远。另外，随着石油的消耗量逐步上升，我国面临的环境恶化问题也越来越严重，大气污染、雾霾天气困扰着人们的生活，其中汽车排放的尾气是造成污染的主要污染源之一。所以，节能减排已经成为了全世界共同努力的目标旧，101。城市公交车的实际运行过程中一般都会存在动力不足，油耗高，排放差等缺点，造成这些缺点的主要原因有：1)行驶平

5、均车速低，车速变化大。公交车所在的城郊区行驶环境是：道路拥堵，交叉路口多，停站多，行驶环境复杂，因此平均车速较小，变速换挡频繁n¨。2)发动机多处于不良使用状态。“公交车大部分时间在中低速挡运行，同时换挡变速频繁使得发动机常处在变速变负荷状态下运转”n2】。另外，发动机负荷量变化大，高峰时处于满载或超载状态，平时大部分时间处于半载状态，因此发动机负荷率变化较大。3)怠速时间长，启停频繁。公交车必须在公交车站停车上下客，必须在交叉路口停车等红灯，由于城郊区站台和路口较多，因此怠速时间长，启停频繁。4)发动机性能差，导致动力不足，油耗高，排放差。5)车辆动力传动系匹配不佳

6、，导致动力性能经济性能差。1绪论硕士学位论文6)驾驶员不良驾驶习惯。针对城市公交车的缺点，目前国内外都主动采取了多种措施，在保证动力性能的前提下努力降低油耗和排放。目前，主要使用的提高车辆的动力性和经济性的方法如图1．1所示。图1．1常用的改善车辆动力性经济性的方法1．2动力传动系匹配优化的意义车辆的动力性、动力性和排放性的好坏，不仅受到各个部件本身性能的制约，在很大程度上也取决于发动机和动力传动系统的匹配程度的好坏n3171。但是如果匹配不合理的话，将导致车辆的后备功率变小、发动机工作区域远离最佳工作区、噪声和振动多大等不利后果。硕士学位论文某城市公交动力传动系匹配

7、优化研究在汽车的研发生产越来越专业的今天，汽车行业已经被分为多个专业化的方向，比如有专门研究发动机的部门，通过降低机械损耗等方法，改善发动机的工作特性；有专门研制底盘的部门，通过提高传动效率等方法，改善传动系的表现。各个专业化的工作的确十分重要，但是在车辆研制的过程中，如果不从车辆整体表现的角度进行合理的分析，不将发动机和底盘当作互相关联的整体来考虑，那么简单地选用最顶尖的发动机配上最顶尖的底盘，不一定能得到最顶尖的汽车。因此，为了有效改善燃油经济性和降低排放，在尽可能减少车辆质量和完善发动机性能的前提下，根据汽车行驶条件合理匹配发动机和动力传动系是