正线路基试验段施工方案.doc

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1、成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段正线路基试验段施工方案目录一、编制依据、编制范围0（一）编制依据0（二）编制范围1（三）编制原则1二、工程概况1（一）工程简介2（二）主要技术标准2（三）试验段概况2三、试验段试验的目的和方法3（一）试验目的3（二）检测方法和设备3（三）施工机械选择3（四）试验程序和方法3（五）试验检测标准4四、施工方案及工艺4（一）施工准备4（三）地基处理5（四）路基填筑6（五）试验区段检测7（六）资料整理9五、资源配置10（一）人员安排10（二）机械设备投入情况10（三）试验、测量仪器投入情况11六、质量保证措施11七、安全保证措施12八

2、、环境保护措施12九、应急预案13（一）应急组织机构及职责13（二）各项应急预案1355中铁六局集团成昆铁路成峨眉项目经理部成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段正线路基试验段施工方案一、编制依据、编制范围（一）编制依据1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202－2008。2、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414－2010。3、《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302－2009。4、《铁路工程地基处理技术规程》TB10106－2010。5、《铁路工程土工试验规程》TB10102。6、成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程设计文件和图纸。7、成昆铁

3、路有限责任公司《标准化管理》文件及相关要求。8、12月份中铁二院对施工单位进行的《成昆铁路成峨段设计技术交底》。9、本单位的投标文件、施工现场实际调查资料。（二）编制范围成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3标段，K155+180～K155+380段正线路基。（三）编制原则1、严格遵守施工规范和验收标准。2、根据现场勘测调查资料，遵循各分类工程施工工艺和技术的客观规律，坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则，合理安排施工程序和施工顺序。积极采用先进的新技术、新工艺、新材料、新设备。3、试验段的路堤断面应有较强的代表性，即路基的高度，断面形式应代表

4、该标段路基填筑的大部分或工艺参数包含不确定性因素较多的路基断面形式。4、试验段整体应按工艺参数、填筑材料、碾压设备与方法的不同划分为不同的区段，分阶段进行施工，收集相应的施工参数和设备参数供分析决策使用。5、55中铁六局集团成昆铁路成峨眉项目经理部成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段正线路基试验段施工方案最大限度地减少施工时对既有线正常运营的干扰，确保施工期间既有线的行车安全。6、坚持施工全过程的监控，科学动态管理的原则。二、工程概况（一）工程简介CXZX-3标段起点里程为K119+355，自新建金牛河双线特大桥成都端台尾与CEZX-2标相接，线路跨过金牛河经过

5、双绕地段到达夹江车站，出夹江车站后，上跨青衣江、龙头河等，到达双福车站，向南过峨眉河进入峨眉车站，出峨眉车站后即到达本标段终点。终点里程为K158+600，线路长度39.265km，其中新建双线约14.55Km，与既有线并行段有约24.715km。1、绕行段K119+355～K133+907.38＝LZDK135+000段，约14.55km为双线绕行段，线路自K119+355即金牛河双线特大桥成都端台尾开始，线路自北向南行进。2、并行段从LDK135+000之后到峨眉站，约24.715km。新线与既有线除个别地段单线绕行外基本处于并行区段。本标段成昆正线全长39.265km

6、，其中路基25.897km，占全长60.1%；桥梁15669延长米，占全长39.9%。（二）主要技术标准铁路等级：I级；正线数目：双线；设计旅客列车速度：新建地段160km/h，既有线维持现状；最小曲线半径：新建地段一般2000m，困难1600m；正线线间距：4.2m；限制坡度：6‰；牵引种类：电力；机车类型：客SS9双机，SS3；货车HXD3，SS3；到发线有效长度：850m；调度指挥：调度集中；55中铁六局集团成昆铁路成峨眉项目经理部成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX—3标段正线路基试验段施工方案（三）试验段概况依据《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202

7、-2008）规定：“路基工程施工全面开工前，应选择一定长度不小于100m的试验段进行试验。确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、施工含水率等施工参数及试验检测方法，本标段目前征地拆迁、取土场、现有交通、水电情况等综合分析比较，将试验段选在峨眉河大桥5#台后K155+180～K155+380段成昆增建二线路基上，根据设计要求，该区段路堤本体填料为C类土，基床底层A、B类土，基床表层A类土，填筑范围内设计无涵渠、通道等构造物，具有填筑施工连续、完整的优势。该段路基全长200米，顶宽7.8米左右，填土高度约为7