景观大道南延线建设工程环评报告.pdf

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建设项目环境影响报告表（公示本）项目名称：景观大道南延线建设工程项目建设单位（盖章）：四川仁寿视高天府投资有限公司编制日期：2016年12月国家环境保护部制四川省环境保护厅印 《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价资质的单位编制。1.项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。2.建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止终点。3.行业类别——按国标填写。4.总投资——指项目投资总额。5.主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6.结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7.预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，不填。8.审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。 建设项目基本情况项目名称景观大道南延线建设工程项目建设单位四川仁寿视高天府投资有限公司法人代表郭文才联系人刘飞通讯地址仁寿县视高镇联系电话158****5931传真/邮政编码620564建设地点仁寿县视高镇立项仁寿县发展和改革局批准文号仁发改[2015]251号审批部门行业类别建设性质新建√技改改扩建市政道路工程建筑E4813及代码占地面积绿化面积100431660(平方米)(平方米)总投资其中：环保环保投资占70730.84.36%(万元)投资(万元)总投资比例评价经费预期投产/2017年7月（万元）日期工程内容及规模：一、项目由来近年来，仁寿县视高镇社会经济快速发展，发展规模已超出预期，视高经济开发区发展方向发生变化，城市空间结构需要调整。《四川成都天府新区总体规划（2010-2030）》将视高镇全境纳入天府新区核心区，全县属天府新区协调区、辐射区和影响区。仁寿县政府围绕市委、市政府提出的“两化”互动、产城一体发展思路，仁寿县提出了“县城牵引、四区支撑、十极突破、全域发展”的新路径，仁寿视高区域坚持“以工为主、统筹城乡”发展模式，喊出了“视野全球、高端发展，打造天府新区南大门”的奋斗口号，进一步明确发展方向。围绕天府新区总体规划，仁寿视高将突出基础设施、配套服务先行，创新推进全域天府新区建设，为推进全省“两个跨越”作出积极贡献。在此背景下，四川仁寿视高天府投资有限公司提出新建景观大道南延线建设工2 程项目。该项目的建设是“工业强省”战略和承接东部产业转移战略的需要；是实施仁寿县由农业大县到工业大县的突破，实施“工业强县”战略的需要；是改善视高新城和工业区投资环境和人居环境的需要。景观大道南延线建设工程项目于2015年6月15日取得仁寿县发展和改革局《仁寿县发展和改革局关于景观大道南延线建设工程项目立项的批复》（仁发改[2015]251号），同意项目立项。本项目位于仁寿县视高镇，总投资707万元，建设内容为：新建道路长415米，宽25米（其中，车行道宽15米，两侧人行道各宽3米，绿化各宽2米）；其他建设内容包括给排水、路灯等。道路设计行车速度40km/h，采用沥青混凝土路面，设计年限为15年。根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》以及国务院令第253号《建设项目环境保护管理条例》的相关内容，依照建设项目环境影响评价制度，为了加强建设项目的环境保护管理，严格控制新的污染，保护和改善环境，项目建设必须进行环境影响评价。根据《建设项目环境影响评价分类管理名录》，本项目环境影响评价形式为编制环境影响报告表。为此，四川仁寿视高天府投资有限公司特委托北京中科尚环境科技有限公司承担该项目环境影响评价工作（见附件1）。接受委托后，我单位即派有关人员对该项目进行现场踏勘和资料收集，在工程分析及影响预测基础上，按有关技术规范和导则编制了该项目的环境影响报告表，待审批后作为业主开展项目建设环保设计及主管部门环境管理工作的依据。二、产业政策的符合性本项目为城市基础设施建设项目，根据《产业结构调整指导目录(2011年本)》(修正)（2013年2月16日国家发展改革委第21号令），本项目不属于限制类和淘汰类，属于鼓励类中第二十二项“城市基础设施”中“4城市道路及智能交通体系建设”。同时，本项目不属于国土资源部“关于发布实施《限制用地项目目录（2012年本）》和《禁止用地项目目录（2012年本）》的通知”（国土资发[2012]98号）规定的项目。本项目于2015年6月15日取得仁寿县发展和改革局《仁寿县发展和改革局关于景观大道南延线建设工程项目立项的批复》（仁发改[2015]251号）（见附件）。3 因此，本项目符合当前国家产业政策的要求。三、规划及选线合理性分析1、规划符合性本项目选址于仁寿县视高镇内，属于天府新区仁寿视高片区规划道路。仁寿县视高经济开发区始建于2006年5月，开发区控制性详细规划21km2，以机械制造和电子信息为主导产业。其发展规划于2008年5月获省发改委批准，2011年正式被纳入天府新区规划范围，于2013年10月通过了园区规划环评审查，取得了四川省环境保护厅《关于印发《天府新区仁寿视高片区规划环境影响报告书》审查意见的函》（川环建函[2013]259号）（见附件）。本项目为新建道路工程，为园区配套基础设施建设项目。本项目选址符合天府新区仁寿视高区域控制性详细规划，符合园区规划环评，用地符合《仁寿县视高镇土地利用总体规划（2006-2020年）》。项目于2016年3月24日取得《仁寿县国土资源局关于景观大道南延线建设项目用地预审意见的函》（仁国土资函[2016]79号），同意用地预审。综上所述，本项目的建设符合天府新区仁寿视高区域控制性详细规划，选址合理。2、选线合理性本项目为道路基础设施建设工程，符合国家产业政策、符合天府新区仁寿视高片区控制性详细规划。项目选线于天府新区仁寿视高片区内，在选线过程中除充分结合现状地形地貌，考虑线路布置的造价等因素外，同时还考虑了施工对线路周围的影响，尽量选取路线短、占地少、土石方开挖量小及施工影响较小的路线方案。按照经济效益、社会效益同时兼顾的原则确定工程的选线原则，注重环境保护、节约能源及降低成本。项目建成后与片区内其他道路组成片区路网以满足片区基本建设需要及未来的人民生活需要。项目选线不涉及自然保护区、森林保护区、饮用水源保护区、风景名胜区等生态敏感区，项目选线合理。综上所述，从环境保护的角度本项目选线合理。四、项目的名称、地点、性质项目名称：景观大道南延线建设工程项目建设地点：仁寿县视高镇4 （起点坐标：30°14′01.77″N，104°05′21.59″E；终点坐标：30°13′54.65″N，104°05′35.18″E）项目性质：新建建设单位：四川仁寿视高天府投资有限公司项目投资：707万元资金来源：县财政全额支付五、建设规模及内容1、建设内容及规模本项目位于仁寿县视高经济开发区内，依据总体规划进行走线，主线道路桩号设计范围为K0+000～K0+415，该段道路严格按照规划进行走线，起点与花海大道相接，由北向南行走，止于规划道路。路线全长415m，宽25m，其中车行道宽15m，两侧人行道各宽3m，绿化各宽2m；其他建设内容包括给排水、路灯等。项目综合技术指标见表1-1。表1-1项目综合技术指标表序号工程项目单位数量1道路等级次干道2设计行车速度km/h403设计车道双向四车道4设计年限年155道路长m4156道路宽m256.1车行道宽m156.2人行道宽m66.3绿化带宽m47检查井座377.1雨水检查井座207.2污水检查井座178雨水口座349路灯套202、道路工程（1）平面本项目道路平面设计依据总体规划进行走线，路线全长415m，本项目道路平面设计依据总体规划进行走线，主线道路桩号设计范围为K0+000～K0+415，该段道路严格按照规划进行走线。5 （2）纵断面本项目道路沿线地势起伏较小，在道路纵断面设计中，首先满足控制点高程，在充分考虑沿线地形和同已建道路的衔接、道路沿线两侧地块的合理开发前提下，保证区内总体排水顺畅和尽量减少土方工程量。（3）横断面本项目主线红线宽度为25m，采用单块板形式；路拱形式采用单折线线形，车行道横坡为向外2%，人行道横坡为向内2%；人行道立缘石外露高度为15cm。主线路幅分配形式如下：25m＝3m（人行道）＋2m（绿化带）＋15m（车行道）＋2m（绿化带）＋3m（人行道）。道路设计横坡采用直线路拱，路拱横坡为双向坡，车行道道路横坡为2%，人行道为2%的反向坡。（4）路面结构该项目道路采用沥青路面。车行道结构沥青上面层：5cm厚AC-13C细粒式沥青砼沥青下面层：7cm厚AC-20C中粒式沥青砼封层：0.6mm乳化沥青稀浆封层基层：20cm水泥稳定碎石底基层：20cm厚水泥稳定碎石垫层：50cm厚级配砂砾石人行道结构面层：5cm光亮彩色步砖找平层：3cm厚粘贴层基层：8cm厚C10砼垫层：20cm厚天然砂砾石基层路床压实土基(压实度＞93%)附属结构路缘石规格：C30砼35×15×100cm路平石规格：C30砼20×30×100cm6 嵌边石规格：C30砼10×20×100cm（5）一般路基本项目路线通过区域工程地质条件均较好，为简单工程地质区，岩性和构造简单，自然横坡稳定，除局部路段存在软弱地基外，未见滑坡等重大不良地质现象。本项目土石方量较小，填料均采用外购砂砾石进行填筑（含清理与掘除路段需回填部分及超挖换填部分）。在地面横坡大于1：5的斜坡上（包括纵断面方向）修筑路堤时，在原地面开挖向内倾斜的反向台阶，台阶宽应大于2m，反向坡度2%-4%。挖方以土质为主，边坡坡比采用1：1.0。根据区域勘察报告指出，路基范围内原状土基本为杂填土或粉质粘土。承载能力较差。填方路段清理与掘除厚度确定为0.8～1.5m。挖方路段采用超挖换填0.5m厚天然砂砾的方式进行路基补强。压实度，采用重型击实标准。相关要求如下：填方路段:路床表面以下0～80厘米不低于95%；80～150厘米不低于93%，150厘米以下不低于92%；零填方或挖方路段:挖方段土基0～30厘米压实度不小于95%。（6）绿化本项目绿化设计为主线两侧分隔带。分隔带种植低矮灌木，选用金叶女贞（高0.4，冠幅0.5，36棵/m2）及丰花月季（高0.4m，冠幅0.25m，10棵/m2）进行套种。（7）桥涵工程本项目不涉及桥涵工程。3、排水工程本项目道路仅设置排水工程，只包括雨水和污水管道工程，排水管与污水管均单边布置。仁寿县视高园区景观大道南延线道路工程雨水管道布置在道路南侧，主线雨水管径为d300~d1000。污水管道布置在道路北侧，污水管径为d600~d1000。根据城市排水系统规划，雨水管道收集沿线雨水，接入道路附近雨水系统、临时排水沟，最终进入柴桑河；污水管道收集沿线污水，接入下游规划管道，接入视高污水处理厂，最终排入柴桑河。预埋管的间距考虑为100米左右，收集两侧用地排水的范围为100米～200米。7 （1）设计标准1、排水体制采用雨污分流制。2、雨水计算采用成都市暴雨强度公式，本项目雨水、暴雨服务范围为园区道路沿线区域：280610.803lgPq0.2310.768t12.8P设计重现期P一般采用2年，降雨历时t=15min，综合径流系数取0.65。3、采用污水面积比流量及转输流量进行设计计算。污水面积比流量取值为q=1.0L/s·ha。（2）管材及接口雨污水管管材采用II级钢筋混凝土管（承插式连接，橡胶圈密封）。（3）道路雨水口除交叉口处的雨水口外，其余雨水口按离相近的雨水检查井上游2m布置；雨水口的连接管均为d300，坡度为1%。雨水口篦子采用高分子复合材料，雨水口深1.0m，并加深0.3m用以沉砂。（4）雨污检查井雨污水检查井均采用钢筋混凝土检查井。（5）管材、接口及基础1）管材根据目前排水管道的使用经验和使用情况，本工程的雨水干管采用Ⅱ级钢筋混凝土承插管，管径Φ600，雨水支管采用Ⅱ级钢筋混凝土平口管，管径Φ300。污水干管采用Ⅱ级钢筋混凝土承插管，管径Φ600。2）管道接口及基础雨水口连接管因覆土较浅，施工时碾压不便，故采用360°混凝土基础。管道覆土高度H＞7.0m或H≤0.7m时采用360°混凝土基础，雨、污水管道地基应处理达到道路的要求，在路基填方地段应按道路密实度要求回填到路基标高，然后再开挖管槽，施工管道；在高填方路段应在回填至管顶以上1m时方可开挖管槽，施工管道；待管道施工回填压实后，再分层回填压实至设计路面高程。在高填方段管道基槽应超挖0.5m，再回填0.5m厚的砂卵石或级配碎石，再施工管道基础。管道基础应置于密实的未扰动的原状土层上，要求地基承载力≥0.1Mpa。若8 遇流砂、淤泥、松散杂土及回填土等软弱地基时应采取换土回填砂砾石等加固措施，使之达到设计要求的地基承载力。3）检查井在管道转弯、变径、变坡及管道交汇处均设置检查井，按照管道管径及管道埋深确定检查井规格。检查井最大间距见下表：表1-2检查井最大间距表最大间距（m）管径或暗渠净高（mm）污水管道雨水（合流）管道200～4004050500～7006070800～100080901100～15001001201600～2000120120根据四川省建设厅关于禁止在市政和住宅小区建设工程中使用砖砌筑检查井的通知（川建科发[2007]416号），因此，本次设计的检查井拟全部采用钢筋砼检查井。位于绿化带中的检查井，建议采用重型复合材料井盖及盖座。井盖的荷载等级应与道路荷载等级一致，同时检查井井筒周边考虑采用级配砂砾石分层回填。4）沟槽开挖及回填①沟槽开挖基槽开挖前，应对拟开挖场地地下管网及其它构筑物的情况进行调查，以避免施工对其它市政设施及地下管道的破坏。排水管道采用开槽施工的方式进行，管道基础应能达到《给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）》的要求，如现场情况遇到流沙、建筑垃圾、回填土、有机质土等不良地质情况，可采用换填连砂石等措施进行加固，在管道基础承载能力达到一定要求后方可下管进行排水管道安装。沟槽临时开挖边坡坡率根据现行《给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）》第3章的有关规定执行。②沟槽回填管基达到设计强度及闭水试验合格后应及时进行沟槽回填。回填时应采用良土回填或符合要求的土进行回填。沟槽的回填土密实度应达到设计要求，如回填土含水率过高可采用加生石灰或晴天土壤翻晒等办法使其改性。9 沟槽回填其他要求和注意事项详见《给排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）》的相关内容。4、照明工程（1）路灯供电电源箱变10kV电源由市政电网引入，灯箱式变电站低压侧出线电缆“T”接路灯，该区域是指1台箱变，容量为30kVA。道路照明采用380/220交流制，道路照明配电缆采用三相五芯电力电缆YJV-0.6/1KV-5x10供电，电缆在车行道下穿Φ100mm热镀锌钢管埋地敷设，人行道下穿采用PVC套管埋地敷设，人行道埋深不小于0.5m，路灯线路经机动车道穿。（2）路灯控制路灯采用具有智能监控、防盗报警装置，为节约能源设置灯电效管理系统，半夜人、车流量减少时，降低路灯电源电压。（3）路灯选型路灯布置方式应根据《城市道路照明设计标准》相关规定，并结合各道路标准横断面形式和景观绿化设置，在满足照明标准的情况下，合理布置。路灯照明灯具选型，应做到安全可靠、经济合理、节省能源、维修方便、技术先进。在满足道路照明功能的前提下应尽可能采用装饰性强的灯具设计，选型中应结合道路宽度及绿化带设置情况，造型选择上既要线条简洁又突出人文、地域内涵，同时点缀城市、美化环境。景观大道南延线城市次干路标准设计：平均亮度维持值Lav≥1.0cd/m2；平均照度维持值Eav≥15Lx；亮度总均匀度Lmin/Lav≥0.4；照度均匀度Emin/Eav≥0.35；功率密度值LPD≤0.70W/m2；照明采用210WLED单臂灯杆沿道路双侧绿化带对称布置，灯具安装高度为12m，灯具仰角为10°，臂长1.5m，灯杆间距为30m左右；道路照明灯具布置在绿化带靠机动车道侧的路缘石边上，距离道路路缘石0.5m。（4）路灯防雷接地照明控制箱在进线总开关处设置浪涌保护器，用于防雷保护。户外照明采用TN-S接地系统，接地电阻不大于4。采用专用接地线进行接地保护，每根灯杆处作重复接地，其接地电阻不大于4。5、标线设计10 本工程采用符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的交通标志和标线。本工程设有车行道分界线、人行横道线、停止线、导向箭头等交通标线。标线的颜色、形状、尺寸、间距等按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）选用，后附大样。标线采用热熔型。热熔型涂料中的树脂必须是热塑性材料，必须符合交通标线的技术要求：耐久、耐磨耗、耐腐蚀，与路面粘结强；在恶劣的气候条件下，具有较好的辩认性；具有防滑性能和一定的粗度，便于施工，与人无害。一般标线的冷膜厚度为1.8mm。所有标线施划均尽可能采用模板喷涂。路面交通标线由虚线、实线等组成，车行道中心线为黄色双实线，线宽15cm；车行道分界线为白色虚线，划2m空4m，线宽15cm；车行道边缘线为白色实线，线宽15cm；人行横道线线宽40cm，间隔60cm，单根长5m；停止线线宽40cm；非机动车专用道标线为蓝色实线，线宽15cm。标线间距设置如下：停止线距离人行横道线2m，第一组导向箭头距离停止线3m，第二组导向箭头位于导向车道线底部，导向车道线为实线，长度为30m导向箭头长度为3m；人行横道预告标识线为白色菱形图案，长3m。标线材料采用白色、黄色热溶型标线涂料，热熔型涂料中的树脂必须是热塑性的。热塑性标线材料必须符合交通标线的技术要求：耐久，耐磨耗，耐腐蚀，与路面粘结强，在恶劣的气候条件下，具有较好的辨认性，具有防滑性和一定的粗糙度，便于施工，与人无害。本路标线采用《路面标线涂料》（JT/T280-2004）第四条表一规定的第三种2号热熔涂料，标线面洒玻璃珠，标线厚度为2mm。用于标线的各种材料的性能应符合交通部标准《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的规定。6、管线预留本项目范围内电力工程、通信工程只考虑设计预埋预留部分，形成城市综合管线网络，避免二次开挖工作，后期设计及管道敷设工程由相关部门完善。为避免道路建成后因管线埋设出现重复开挖的不利情况，本次设计中在道路交叉口和企事业单位进出口位置均设置了管线预埋通道，通道由Φ400mm的管道和检查井组成，检查井设置在道路两侧绿化带范围内，以利建成后穿设各类管线。其设置要点如下：11 （1）过街预埋管在道路交叉口位置或标准段每隔200～300米设置，每组各4根，管径为D400，使用钢筋混凝土承插管；（2）市政预埋管道满包顶面与路面结构层底面高程应保持一致,预埋管的埋设应充分考虑和协调周边排水管道、具体位置可根据实际情况适当调整。（3）管道布置与C15细石混凝土现浇同时施工。（4）预埋管应过街后在人行道边缘或绿化带边缘向外延伸1m。7、项目组成情况项目组成及主要环境问题见表1-3。表1-3项目组成及主要环境问题表主要环境问题工程分类项目名称建设内容及规模施工期营运期主线全长415m。宽25m，其中车行道宽15m，两侧道路工程人行道各宽3m，绿化各宽2m该项目道路采用沥青路面。车行道：5cm厚AC-13C细粒式沥青砼+7cm厚AC-20C中粒式沥青砼+0.6mm乳化沥青稀浆封层+20cm水泥稳定碎石+20cm厚水泥稳定碎石+50cm厚级配砂砾石路面工程人行道：5cm光亮彩色步砖+3cm厚粘贴层+8cm厚C10砼+20cm厚天然砂砾石基层路缘石规格：C30砼35×15×100cm交通噪声、路平石规格：C30砼20×30×100cm汽车尾气、主体工程嵌边石规格：C30砼10×20×100cm路面径流、填料均采用外购砂砾石进行填筑（含清理与掘除路段需回环境风险填部分及超挖换填部分）。在地面横坡大于1：5的斜坡上施工扬路基工程（包括纵断面方向）修筑路堤时，在原地面开挖向内倾斜尘、施工的反向台阶，台阶宽应大于2m，反向坡度2%-4%。挖方噪声、施以土质为主，边坡坡比采用1：1.0工废水、排水工程设置雨水管道、污水管道水土流桥涵工程不涉及桥涵工程失、施工在道路交叉口和企事业单位进出口位置均设置了管固废线预埋通道，通道由Φ400mm的管道和检查井组通信管线成，检查井设置在道路两侧绿化带范围内，以利建成后穿设各类管线不设取土场和施工便道，弃土（渣）堆放在平整道施工便路上，及时清运至刘家石场，未设永久弃土场。施辅助工程道、弃土/工工场一个，包括堆料场、施工机具堆放场，布设场于道路红线范围内本项目绿化设计为主线两侧分隔带。分隔带种植低矮灌木，选用金叶女贞（高0.4，冠幅0.5，36棵/m2）环保工程绿化工程/及丰花月季（高0.4m，冠幅0.25m，10棵/m2）进行套种办公及生施工期间办公租用沿线民房，不单独设置办公生活用房；生活废水活设施营运期不设收费站和集中服务区，无收费站工作人员生活垃圾12 8、主要原辅材料消耗本项目所需要的原辅材料消耗及来源明细如表1-4。表1-4项目主要原辅材料用量一览表序号材料名称单位用量来源1钢材t10外购2砂石t15000外购3水泥t400外购4沥青t9000外购9、交通量预测本项目交通量预测基年为2017年，项目将于2017年7月全线建成通车，故交通量预测特征年分别为2018年、2025年、2032年。项目近、中、远期道路交通量预测结果见表1-5。表1-5交通量预测表全天pcu/24h道路名称2018年2025年2032年景观大道南延4108521099线六、施工安排本项目将于2017年1月开工建设，将于2017年7月全线建成通车。七、施工布置施工总布置主要考虑有利施工作业，易于管理，方便施工人员生活，少占地，安全可靠，经济合理的原则进行。1、施工交通本项目位于仁寿县视高镇，起点处景观大道已建设通行，对外交通方便。项目可利用现有景观大道对外进行施工运输，无需新增其他临时施工道路。2、施工营地本项目不设施工营地，仅设置一个施工工场。本项目路基回填主要利用外借方，因此不设专门的取土场。项目施工工场包括堆料场、施工机具堆放场，布置在项目终点西侧项目永久占地范围内，无临时用地。3、临时堆土场本项目属于天府新区仁寿视高片区道路，全路段土石方开挖量较小，要求尽可能减少土方在施工场地内的堆存时间，开挖的土石方及时清运至刘家石场倾倒。本13 工程不设永久弃土场。环评要求临时弃土应生熟分开，分层堆放，在堆场周围设置临时排水沟和沉砂池，对堆土表面覆盖塑料薄膜或其他覆盖设施，临时弃土场的弃土应分层回填，表土用于道路绿化和临时占地的迹地恢复。4、砂浆搅拌站项目施工使用成品混凝土，不设置混凝土拌合站。八、占地、拆迁本项目红线占地面积10043m2（为永久占地），项目用地为园区规划的道路建设用地，其中农用地7765m2（其中，非基本农田耕地1128m2），建设用地2278m2，项目的耕地占补平衡由建设单位根据相关法律法规规定办理。项目未占用道路两侧地块作为施工临时用地。根据业主提供的资料，项目永久占地范围内不存在场镇迁建，施工中不存在移民迁建及专项设施改建工程。工程占地范围目前均为空地，拟建道路东侧为在建的成都信息工程大学天府校区，西侧为空地，项目不涉及移民迁建及专项设施改建工程。本项目不涉及环保拆迁。与本项目有关的污染情况及主要的环境问题：本项目为新建项目，选址于仁寿县视高镇，用地现为空地，不涉及基本农田不存在原有环境问题。14 建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)一、地理位置仁寿县位于东经1040～104030´、北纬29040´～30016´，座落在四川省盆地西南边缘。北以彭山和双流县为界，东与简阳、资阳、资中县接壤，南与威远、荣县井研毗邻，西与青神县、东坡区相连。全县幅员面积2606km2，东西宽50km，南北长75km，全县人口162万。天府新区仁寿视高区域隶属四川省眉山市仁寿县视高镇，东经104°00′46″—104°07′46″，北纬30°11′29″—30°16′30″，规划面积50.4平方公里，可利用建设面积46平方公里，是成渝经济区最具投资价值产业园区、四川省“51025”重点产业园区、仁寿县首个百亿工业园区。本项目位于仁寿县视高镇，项目地理位置详见附图1。二、地形、地貌、地质仁寿县地形以丘陵为主，约占总面积的80%。丘陵海拔500~800m，相对高度在40~80m，属中、浅丘。龙泉山斜贯县境南部，占全县面积的20%。山脊海拔500~650m，最高的马鞍山海拔904.7m。县境地处岷、沱江分水脊地段，无过境大河流。县境内地质构造单元处于川西台陷龙泉褶皱车与川中台拱、威远穹窿的接合部位。龙泉山自东北向西南斜贯县境西北部，背斜以西基底属川西台陷熊坡——盐井沟雁行带，东南广大地域属川中台拱、南端为威远穹窿构造。地震烈度为7度。在岩坡边缘有少量滑坡，大规模的山体滑坡尚未见发生。视高镇属四川盆地弱活动断裂构造区，构造带以褶皱为主。毗邻龙泉山脉，属平坝、浅丘地貌类型区，整个地势南高北低、东西高中部低。规划区范围内大部分用地为平坝，局部浅丘，大部分相对高差在10-20米左右，地势较为平坦，地形条件良好。可供建设用地坡度较为平缓，绝大部分用地坡度小于20%。项目所在地区域地势西高东低，北高南低，为浅丘地貌，项目用地平坦。三、气候及气象特征15 项目区地处四川盆地西南部浅丘地区，属亚热带季风气候。多雨夏热，四季分明，季风影响明显，有关气象要素如下：年平均气温：16.6℃极端最高气温：36.8℃极端最低气温：-3.8℃年平均相对湿度：84%年均降水量：1037.37mm最高年降水量：1275.7mm最低降水量：812.2mm年均无霜期：310天平均日照时数：1196.6h年日照率：27%年平均风速：2.0m/s最大风速：17.1m/s主导风向及风频：北风、风频为16%静风频率：28%四、水文特征仁寿县内无过境大河，地表水沿龙泉山东西分流，汇聚成交大的5条溪河，龙水河、通江河、清水河在北斗清水寺相汇成球溪河注入沱江，取江、越溪河分别注入岷江，境内共有大小河流339条。流域面积2222平方公里，总长282公里，年降水量约539.5万立方米，年平均径流量9.16亿立方米。视高镇主要河流为柴桑河，发源于灯塔乡马鞍山杨家沟，倒流水北行经灯塔、清水、高铁、视高等乡至双流藉田，最终汇入府河，全长34公里，流域面积191.8平方公里，沿国道213方向由南向北贯穿全区；东风渠东北-西南方向流径视高镇，此渠同时也是视高镇重要灌溉水源。五、生物多样性与植被仁寿县境内土壤类型多，宜种性广，有粘沙适中，深厚肥沃，主产玉米的灰棕紫泥土，有磷钾丰富，排水区好，宜于棉粮生产的棕紫泥土，有适宜水稻、茶叶种植的酸性老冲积黄泥。气候温暖湿润，丘陵起伏，土地肥沃，植物资源十分丰富。全县森林面积137平方公里，主要分布在龙泉山麓，以慈竹、松、柏为主，均为人工林。栽培植物资源有粮食、油料、蔬菜、水果、茶叶、糖料、烟叶、中药材等10类，640余个品种。林木树种资源有：用材林以杉、松、柏为主，经济林以油桐、乌桕、竹为主，薪炭林以麻栋（青冈）、桤木、麻柳为主，行道树以桉树为主。16 仁寿县境内的野生动物较多，分布广泛，但是以小型动物为主，鼠、蛇、兔，但也有受国家保护的灵猫、岩羊、斑羚等。养殖动物主要是家畜、家禽，共有86个品种，畜类以猪、牛、羊、兔为主，禽类以鸡、鸭、鹅为主。项目评价区主要为人工植被。无需要重点保护的珍稀、濒危动植物及古、大、珍、奇树木。社会环境简况(社会经济结构、教育、文化、文物保护等)：一、人口与行政区划仁寿县地处眉山市东部，全县总人口163万人，耕地面积135.42万亩。仁寿县辖60个乡镇、527个村、92个社区。视高镇辖兴家、青林、桂花、河心、老君、奋勇、花园、二峨、视高铺9个社区居民委员会，人口5万人。镇域幅员面积50.4平方公里，可利用建设面积46平方公里。二、社会经济2014年，全县实现地区生产总值312.5亿元，增长10%，总量全省第21位、78个扩权强县试点县第2位；全社会固定资产投资246.8亿元，增长21.5%；规模以上工业增加值105亿元，增长10.1%；社会消费品零售总额113.5亿元，增长13%；民营经济增加值185.2亿元，增长11.1%，民间资本投资占全社会投资的比重达到77.8%；对上争取资金43.1亿元，增长19.2%；地方公共财政收入实现18.2亿元、同口径增长15.1%，总量在全省78个扩权强县试点县、20个百万人口大县和全市6个区县中居第1位，税收性收入占比达63.7%；三次产业结构更加优化，第三产业占比上升0.6个百分点达25.1%，第二产业占比达53.6%，工业对GDP增长、地方公共财政收入的贡献率分别达43.3%、49.5%，创建成为全省首批工业强县示范县。工业2014年，新增规模以上工业企业16户达183户，工业用电量8.04亿千瓦时、增长11.2%，实现销售收入345.6亿元、增长19.8%，入库税金8.7亿元、增长22%。战略性新兴产业发展加快，莱福德、双陆医疗器械等69个项目开工建设，恒重压缩、蓉腾自动化设备等38个项目竣工投产，机械制造、电子信息、生物医药、新能源、新材料等新兴产业比重提高3个百分点达到40%，产值增17 长30.3%。大力扶持传统产业升级发展，全年90.7亿元工业投入中，更新改造投入占69.8亿元达77%、增长7.3%。强力实施“关停并转迁”，淘汰落后产能和污染企业40户，优化重组耐材企业64户，万元工业增加值综合能耗下降5.6%。全年新增高新技术企业6户、国家发明专利3项、国家实用新型专利41项、“四川名牌”产品2个、四川省著名商标2个。四大工业园区引领作用不断增强，实现产值285亿元、入库税金8.1亿元，分别占全县总量的82.5%、93%，其中视高园区完成投入53.3亿元、增长21.6%，入库税金3.4亿元、增长34.8%，建成省级知识产权试点园区；文林园区完成投入36.02亿元、增长26%，入库税金2.5亿元、增长36.5%；汪洋、富加园区分别完成投入14.2亿元、11.2亿元，入库税金1.9亿元、0.3亿元。农业2014年，实现农业总产值112.4亿元，增长4.1%。粮食总产量继续保持全省第一，荣获“全国粮食生产先进单位”称号。都市近郊型现代农业快速发展，四川省现代粮食产业（仁寿）示范园区完成固定资产投入6.8亿元，“天府农耕·响水六坊”项目起步区加快建设，珠嘉粮食生产基地建成高标准农田2.5万亩，流转土地4.7万亩，全县30亩以上产粮大户达289户；眉山天府花海观光农业园区招商引资到位4.42亿元，花海大道、蝶彩花卉基地、花文化展示中心顺利建成。特色产业规模不断壮大，建成“一村一品”专业乡镇16个、专业村210个，新店乡被评为全国示范乡。农产品质量和品牌不断提升，文宫、鳌陵等16个乡镇被评为“全国绿色食品原料（枇杷）标准化生产基地”，全县新增有机食品1个、有机转换食品2个、绿色食品1个、无公害食品3个，仁寿芝麻糕被认定为国家地理标志保护产品。第三产业电商产业蓬勃发展，仁寿电子商务产业园成为全省首批20个重点电子商务产业园之一，电子商务交易额达3.1亿元；IBM西南卓越云计算中心投入试运营，建成网商孵化创业基地、项目体验和接待中心，成功引进淘宝第一村加盟合作；建成全国首批电子商务进农村示范县，在阿里巴巴和1号店建成“特色产品·仁寿馆”。重大旅游项目进展顺利，黑龙滩长岛成为成都周边最具吸引力休闲度假目的地之一，黑龙滩风景区建成4A级旅游景区，黑龙滩水库被批准为国18 家水利风景区并启动国家湿地公园建设；三岔湖仁寿景区环湖路加快建设，拆迁群众住进了回龙湾旅游新村。方家镇、文林镇蜜桔社区创建为省级乡村旅游示范镇、村，建成省级旅游标准化示范县。全县旅游总收入实现38.3亿元，增长41%。房地产市场持续健康发展，新增房地产开发230万平方米、增长27.7%，成交104万平方米、增长36%。四、交通运输仁寿县城北距成都市区60公里，西距眉山市区38公里，南距乐山市区70公里，东距资阳市区70公里。县内建成的成自泸赤高速公路、遂资眉高速公路和正在抓紧建设的仁沐高速公路、成都经济区环线高速公路，天府仁寿大道、站华路延伸线、红星路延伸线，国道213线和省道106线，连汪燕铁路。天府新区城市主干道——天府大道延伸线、站华路延伸线、红星路延伸线以及成都到黑龙滩快速通道、国道213线纵贯园区。距离成都经济区环线高速公路（成都第三绕城高速）3公里，距离成都到贵州赤水高速公路（成赤高速）大林出口5公里，距离成都第二绕城高速公路10公里。规划建设成都地铁1号线直达园区；距离成都绕城货运站10公里、规划中的天府新区新客站10公里、青龙货运站32公里、成都铁路集装箱中心站（蓉欧快铁起点站）89公里。距离成都双流国际机场38公里、成都第二国际机场35公里。五、风景名胜仁寿县主要有奎星阁、双石牌坊、仁寿大佛、牛角寨、黑龙潭旅游风景区等。黑龙潭旅游风景区位于四川盆地中南部，北距西南现代化的国际大都会成都64公里，南距列入世界自然文化遗产名录的乐山大嬳、峨眉山83公里，西距三苏故里眉山30公里，位于川西旅游热线中部的最佳位置。黑龙潭旅游风景区位于本项目南面约3.5km。评价区域内无需特殊保护的文物古迹及风景名胜。六、天府新区仁寿视高片区简介仁寿视高园区始建于2006年5月，位于成都南大门，仁寿北大门，距成都新政务中心28km，双流国际机场32km，成都第二绕城高速10km。国道213线、成赤高速公路、成黑快速通道及拟建的成都市天府大道延伸线、成黄轻轨纵贯19 园区。开发区控制性详细规划21km2，以机械制造和电子信息为主导产业。其发展规划于2008年5月获省发改委批准，2011年正式被纳入天府新区规划范围。通过多年建设，开发区建成区面积达4.2km2，已建成1号主干道、3号主干道等经开区主干道10km；110KV视高变电站和日供水2万立方米的视高自来水厂已投入使用；视高污水处理厂和天然气配气站正抓紧建设。仁寿县公安、住建、国税、地税、电力、法院、信用社、邮政银行已在开发区建立服务机构，县建行、县农行、县工商银行等多家金融机构营业网点正在筹建之中。园区主要发展高端装备制造业和新一代电子信息产业，目前入驻企业132户，已投产86户，规模以上企业41户，2013年，入库税金2.5亿元，销售收入115亿元，1.26万名农民转变为产业工人、城镇居民、三产经营者和从业者。园区抢抓天府新区建设、多点多极支撑发展战略等重大机遇，坚持以工为主、统筹城乡，突出“高端装备制造业、新一代电子信息产业‘两基地’，石油化工装备、通讯电子、LED光电、新能源电动车‘四集群’和现代产业、现代生活、现代都市‘三位一体’现代新城”的发展路径，计划到2017年，销售收入突破500亿元，入库税金12亿元；城镇规模10平方公里、人口10万人，建成天府新区南大门。本项目位于仁寿县视高镇，位于天府新区仁寿视高片区范围内。20 环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等）一、环境空气质量本项目位于仁寿县视高镇，主导风向为北风。大气中常规污染物拟引用仁寿县环境监测站于2015年9月23日～2015年9月29日对项目所在区大气环境质量进行的现状监测（仁环监字（2015）W第049号），该监测报告中2#监测点位位于本项目西侧3275m，项目周围环境现状未发生重大变化。因此，该项目大气环境质量现状与本项目环境本底质量基本一致，引用数据有效。（1）监测项目该点位的监测因子为SO2、NO2、PM10。（2）监测点位共布设2个大气监测点，具体位置见表3-1及附图。表3-1环境空气监测点位布设监测点监测点位监测点坐标所在区域环境功能备注位编号E104°02′30.52″，1#项目所在区域环境空气质量标准本项目西侧4295mN30°13′55.07″（GB3095-2012）二E104°03′14.01″，2#项目所在区域类区本项目西侧3275mN30°13′56.28″（3）监测及评价结果监测及评价结果见表3-2。21 表3-2环境空气PM310、SO2、NO2现状监测统计结果单位：mg/Nm点监测9月239月249月259月269月279月289月29监测时间标准值位项目日日日日日日日07:00~08:000.0420.0430.0410.0400.0460.0450.0451#SO211:00~12:000.0450.0460.0490.0460.0470.0500.0510.50项15:00~16:000.0490.0430.0440.0410.0420.0430.047目19:00~20:000.0450.0450.0430.0460.0490.0400.052所07:00~08:000.0240.0260.0250.0230.0260.0270.024在11:00~12:000.0210.0250.0220.0260.0280.0270.022NO20.20区15:00~16:000.0260.0240.0260.0240.0250.0240.023域19:00~20:000.0230.0260.0290.0250.0250.0270.024PM1007:00~19:000.130.120.130.120.110.140.130.1507:00~08:000.0410.0450.0440.0410.0450.0420.0472#11:00~12:000.0460.0470.0530.0430.0460.0470.055SO20.50项15:00~16:000.0420.0320.0460.0390.0380.0430.040目19:00~20:000.0460.0490.0400.0450.0470.0440.053所07:00~08:000.0230.0270.0260.0250.0280.0240.024在11:00~12:000.0260.0260.0270.0210.0250.0220.022NO20.20区15:00~16:000.0240.0230.0250.0260.0240.0260.023域19:00~20:000.0250.0250.0270.0230.0260.0290.024PM1007:00~19:000.150.120.130.150.140.130.140.15根据表3-2可知，评价区域环境空气中SO2、NO2、PM10能够满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准要求。二、地表水环境质量项目未设置收费站点，故项目运营期自身无污水外排，其污水管网负责连通已建污水管道，收集周边地块内污水，污水通过污水管道最终将进入视高污水处理厂处理达标后外排进入柴桑河。沿途雨水经雨水沟最终排入柴桑河。本项目周围地表水体环境质量现状拟引用仁寿县环境监测站于2014年11月10日~2014年11月12日对四川川奇科技有限公司电动车充电桩及设备和电动车电控电器零部件生产线项目进行的柴桑河地表水环境质量监测，该项目污水经预处理池处理后经管网进入园区污水处理厂处理达标后排入柴桑河。本项目运营过程中不产生污水，项目污水管网收集周边地块污水进入园区污水处理厂处理后排入柴桑河，与该项目污水走向一致，引用数据有效。1、监测断面共布设3个水样监测断面，见表3-5。表3-5水环境现状监测断面监测类型断面编号监测水体监测位置I园区污水处理厂排口对应柴桑河上游500m柴桑河地表水Ⅱ园区污水处理厂排口对应柴桑河下游1500mⅢ跳蹬河跳蹬河与柴桑河汇合口上游500m22 2、监测结果监测结果见表3-6。表3-6地表水环境监测结果（单位：mg/m3pH无量纲）项目pHCODBOD5SSNH3-NTP石油类采样时间11月10日7.8117.63.224.00.5250.0230.0191#11月11日7.6116.83.223.00.6250.0260.02311月12日8.2516.53.025.00.5940.0280.02111月10日7.7915.73.525.00.6220.0420.0222#11月11日7.2615.93.629.00.6520.0390.02511月12日7.9517.03.326.00.6390.0420.02211月10日7.8018.23.028.00.7280.0290.0213#11月11日7.6419.23.527.00.7160.0330.01911月12日7.1918.63.227.00.7190.0350.024《地表水环境质量标准》III类标6~9≤20≤4/≤1≤0.2≤0.05准值从表3-6可以看出，2个柴桑河监测断面、1个跳蹬河监测断面的所有监测指标均能达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水域标准。三、声环境质量为了了解项目所在地的声环境质量现状，2016年8月23~24日四川中测凯乐检测技术有限公司对项目进行了声环境现状监测。1、监测方案监测布点：项目沿线共设置1个噪声监测点。具体监测点位布设情况见附图。监测点位的布设见下表3-7所示。表3-7噪声监测布点监测点号监测点位置9#景观大道南延线东侧成都信息工程大学天府校区临街建筑窗户外1m处监测频率：每天监测两次，昼、夜间各一次。2、监测项目等效连续A声级，LAeq。3、监测时段2016年8月23~24日，共2天。4、监测及评价方法、执行标准按国家GB/T14623对评价区昼、夜间噪声进行监测，将监测结果进行统计，以等效声级(Leq)为评价量进行评价。环境噪声监测标准及方法见表3-8所示。23 表3-8环境噪声质量评价标准值项目监测标方法来源使用仪器环境噪声声环境质量标准GB12348-2008积分声级计201422216评价方法：本项目的声环境现状评价执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）的2类标准。5、监测结果各监测点位监测值详见表3-9。表3-9环境噪声现状监测结果单位：dB(A)编2016年8月23日2016年8月24日测点位置号昼间夜间昼间夜间景观大道南延线东侧成都信息工程大学9#56475746天府校区临街建筑窗户外1m处GB3096-2008中2类区标准值605060506、声环境质量现状评价根据表3-9的监测结果分析，监测点位的噪声值均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类标准要求，该区域声环境质量较好。四、生态环境质量本项目所在区域为仁寿县视高镇，目前区域内已无原生植被，区域植被主要为人工绿化，无大型林木、生态敏感区等。主要环境保护目标(列出名单及保护级别)：本项目位于仁寿县视高镇，根据现场调查，评价范围内无自然保护区、水源保护区、珍稀动植物保护物种。1、环境空气环境空气质量达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。2、地表水柴桑河水质满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水域标准。3、声环境施工期控制施工区噪声源强度，噪声值达到《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）要求；保证区域声环境质量达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类类标准。4、固体废物项目营运期产生的固体废物得到妥善处置，不造成二次污染。24 本项目位于天府新区仁寿视高片区，沿线评价范围内为居住用地及教育科研用地。目前项目K0+000起点临花海大道155m为家园佳居（已建，尚未交房），临花海大道60m为天府国际城（已建）；项目K0+000~K0+415东侧紧邻成都信息工程大学天府校区（在建）；K0+000~K0+415西南紧邻居住预留用地，西南150m为西蜀桦苑（一期建成，二期在建）；K0+415终点东侧10m为东风渠。根据工程性质和污染物排放特征以及所在地区的环境关系，列出本项目主要环境保护目标为：表3-10项目主要环境保护目标保护环境基本保护敏感点名称方位、距离备注类别特征级别成都信息工程大学天府K0+000~K0+415东侧紧邻在建大气大气环境大气二校区环境二级标准类区一期建成，及声西蜀桦苑K0+000~K0+415西南150m声环境2声环境二期在建环境类功能区2类区家园佳居K0+000起点处，155m已建，尚未交房天府国际城K0+000起点处，60m已建地表柴桑河边界东面约2445m/地表水Ⅲ类水东风渠K0+415终点东侧10m/25 评价适用标准仁寿县环境保护局于2016年7月6日下发的环境标准执行函（见附件），并结合本项目实际情况，本项目环境影响评价执行标准如下：1、环境空气环境空气执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准，见表4-1。表4-1环境空气质量标准主要限值取值时段单位SO2NO2PM10TSP日平均值mg/m30.150.080.150.30小时平均值mg/m30.500.20//2、地表水环地表水执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中Ⅲ类标准，见表境4-2。质表4-2《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中Ⅲ类标准量主要污染氨氮石油类标pHCOD(mg/L)BOD5(mg/L)SS(mg/L)物(mg/L)(mg/L)准浓度限值6~9≤20≤4≤1.0≤0.05/3、声环境本项目为城市次干道，根据《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014），道路两侧边界外35m范围区域应属于《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4a类声环境功能区，35m以外属于2类声环境功能区，则本项目声环境执行标准限值见下表4-3。表4-3环境噪声标准限值等效声级LAeq：dB（A）类别昼间夜间260504a70551、废气项目施工期废气污染物主要为扬尘、车辆及施工机械尾气，营运期废气主要为汽车尾气，废气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》污（GB16297-1996）中二级标准，见表4-4。染表4-4项目废气排放执行标准物污染物SO2NO2颗粒物无组织（周界外浓度最高点）0.400.121.0排放2、废水标本项目施工期施工废水经沉淀处理后回用；施工人员生活污水依托沿准线民房现有处理设施处理，不外排。营运期不设收费站和集中服务区，运26 营期无收费站工作人员生活污水产生；排水主要为地表径流，通过在道路沿线建设雨水收集系统，降雨形成的径流将通过路面排水系统进入柴桑河。因此，本项目不涉及废水外排。污3、噪声染物施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），排营运期道路两侧边界外35m范围区域应属于《声环境质量标准》放标(GB3096-2008)中4a类声环境功能区，35m以外属于2类声环境功能区，准噪声分别执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2、4a类，具体数值见表4-5、表4-6。表4-5施工期噪声排放标准限值昼间夜间70dB（A）55dB（A）表4-6营运期噪声排放标准限值类别昼间夜间260dB（A）50dB（A）4a70dB（A）55dB（A）4、固废一般固废执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2001）标准及其修改清单。总本项目为非污染类交通工程，不设总量控制指标。量控制指标27 建设项目工程分析本项目为新建项目，选址于仁寿县视高镇，本项目建设对环境产生的环境影响主要是：一、施工期产生的扬尘、废水、噪声及固废等；二、营运期产生的废气、废水、固废及噪声等。一、施工期工程分析本工程包括路基工程、路面工程、绿化工程、管网工程和交通设施等项目，主要施工活动为砂石铺筑、水稳层铺筑、沥青砼铺筑及各种材料运输等。1、施工期工艺流程简述（1）施工工艺流程本工程为新建道路工程项目，其主要建设工序如下：土地平整→机械作业、材料运输→路基施工（取弃土、土石方）→管网工程→路面工程施工→配套市政设施、交通工程、绿化→工程验收→交付使用项目施工期主要流程及污染物产生环节见图5-1。图5-1施工期工艺流程及产污节点图施工方案简述：1）路基土石方路基土石方工程以机械施工为主辅以人工施工。挖方路段在核实其长度和工程数量的条件下，尽量布置多个作业面以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方路段填筑路堤或弃于废土场，也可采用铲运机进行连续挖运作业。填方路段则以装载机械或推土机伴以人工找平，压路机碾压密实。要求挖填土石方平衡，所有弃土、石要合理利用。28 2）路面工程为确保路面工程的平整度和质量，路面各结构层全部由专业队伍承担。底基层、基层均以机械拌和，摊铺机分层摊铺，压路机压实，各面层采用洒布机喷洒透层油，摊铺机配以自卸车连续摊铺沥青拌和料，压路机碾压密实成型，沥青拌和料由园区拌和站以机械拌和方式提供，不进行现场拌合。3）管网工程敷设方式采用以机械为主、人工为辅方式进行，同道路工程同步实施。管道采用钢筋混凝土管（国标Ⅱ级管）。4）交通工程及沿线设施全线设置标志、标线等，根据路段情况并依据交通部部颁规范设置。本项目道路在人行道两侧带统一绿化。配套非机动车道、专业管线、路灯等市政设施。5）铺路材料采用沥青混凝土作路面材料，摊铺施工一次完成，可缩短工期，减少污染隐患。6）施工应严格施工规范进行，注意各工序的合理安排，只有当质量检测合格后，才能进入下一道工序。在沥青面层与水泥稳定碎石之间应设置透层沥青，如施工时雨水较多，应在水泥稳定层上做表面处理，防止雨水渗透。7）在沥青面层与水泥稳定碎石之间设置透层沥青。8）施工期本项目采用半幅施工，施工期间，车辆经未施工的一面通行。3、施工期污染物分析（1）污染工序施工期主要产生扬尘、废气、废水及噪声污染，影响是暂时的，将随着施工期的结束而结束。1）水污染本项目施工期水污染源主要来自施工机械清洗废水以及施工人员生活污水。生产废水污染物以SS、COD、石油类为主，生活污水污染物以BOD、COD为主。①生产废水：工程施工生产用水主要是施工机械清洗废水，主要污染物为SS，经过沉淀后循环使用，不外排。②生活污水：本项目不设施工营地，施工人员来自视高镇，不在现场食宿，29 办公生活依托附近民房，纳入附近民房既有生活污水处理设施。2）空气污染路面工程施工对环境空气的污染主要为材料运输活动过程中产生的扬尘以及沥青摊铺过程中产生的沥青烟。运送施工材料、设施的车辆、发电机运行时排放出的废气将对空气造成污染，主要污染物为TSP、NO2。道路施工运送物料及堆放期间由于风吹等都会引起扬尘污染，尤其是在风速较大和装卸、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘、TSP的污染尤为严重。运送施工材料、设施的车辆，装载机、摊铺机等施工机械的运行时排放出的废气对空气造成污染。扬尘污染造成大气中TSP值增高，施工扬尘的起尘量与许多因素有关。影响起尘量的因素包括：施工临时堆场起尘量、进出车辆带泥砂量以及起尘高度、采取的防护措施、空气湿度、风速等。道路面层沥青砼采用拌和好的成品沥青，项目利用园区既有的沥青拌和站，本身不设沥青拌和站。用无热源或高温容器将成品沥青运至铺浇工地，沥青烟气主要出现在路面铺设过程中。3）噪声污染工程建设过程中，作业机械类型较多，施工机械、运输、摊铺等施工活动产生的噪声将对工程地区的声环境带来一定影响。根据同类型类比工程监测资料，项目实施过程中，机械噪声值基本位于75～95dB（A）之间，噪声最大值为100dB（A）。这些突发性非稳态噪声源将对周围环境产生一定影响。4）固体废弃物施工期固体废物主要是路面破碎及道路开挖产生的土石方及施工人员生活垃圾。项目挖方量约为39805m3，利用方2000m3，利用方为表土绿化回填，填方21345m3（外借路基填料回填），弃方16460m3。按照《城市建筑垃圾管理规定》，项目产生的弃方由施工方按照指定路线及时清运至天府新区视高片区指定的建筑垃圾堆场处理，项目不再另设弃土场；并且，项目在其弃方外运过程应做好覆盖工作，以避免发生洒落现象等。项目施工期间，各类施工人员较为集中，产生的生活垃圾按0.5kg/（人·d）计，在施工场地施工的人员最多以30人计，因此在建设期施工人员产生施工期间产生的生活垃圾总量为15kg/d，生活垃圾集中收集后送城市垃圾处理场处理。（2）施工期污染简析30 1）废水本项目工地施工废水主要是设备清洗废水，主要污染物为SS，这类废水经过沉淀后循环使用，不外排，对周围环境不会造成影响。施工高峰期施工人员最大量为30人，本项目不设施工营地，施工人员租用附近的民房，利用民房已有设施处理生活污水处理设施。2）废气路基建设、材料运输以及填管都会产生扬尘。扬尘的产生量与风速、湿度、渣土分散度、抓斗倾倒的相对高度及采取的防护措施等有关。①露天堆场和裸露场地的风力扬尘由于施工的需要，一些建材需露天堆放；一些施工点开挖土方会临时堆放，在气候干燥又有风的情况下，会产生扬尘，其扬尘量可按堆放场起尘的经验公式计算：Q＝2.1A（V-1.023w50-V0）3e式中：Q—起尘量，kg/吨·年；V50―距地面50米处风速，m/s；V0―起尘风速，m/s；W―尘粒的含水率，%。V0与粒径和含水率有关，因此，减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。尘粒在空气中的传播扩散情况与风速等气象条件有关，也与尘粒本身的沉降速度有关。不同尘粒的沉降速度见表5-1。表5-1不同粒径尘粒的沉降速度粒径（微米）10203040506070沉降速度（m/s）0.030.0120.0270.0480.0750.1080.147粒径（微米）8090100150200250300沉降速度（m/s）0.1580.1700.1820.2390.8041.0051.829粒径（微米）4505506507508509501050沉降速度（m/s）2.2112.6143.0163.4183.8204.2224.624由表可知，尘粒的沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为250μm时，沉降速度为1.005m/s，因此可以认为当尘粒大于250μm时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小尘粒。②动力起尘动力起尘，主要是在建材的装卸等过程中，由于外力而产生的尘粒悬浮而造31 成，其中施工及装卸车辆造成的扬尘最为严重。据有关文献，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的60%以上，车辆行驶产生的扬尘，在完全干燥情况下，可按下列经验公式计算：Q＝0.123(V/5)·(W/6.8)0.85·(P/0.5)0.75式中：Q一汽车行驶时的扬尘，kg/km•辆；V一汽车速度，km/h；W一汽车载重量，吨；P一道路表面粉尘量，kg/m2。表5-2为一辆10吨卡车，通过一段长度为1km的路面时，不同路面清洁程度、不同行驶速度情况下的扬尘量。由此可见，在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，扬尘量越大。因此限速行驶及保持路面的清洁是减少汽车扬尘的有效办法。表5-2在不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘，单位：kg/辆·kmP0.10.20.30.40.51车速5(km/h)0.0510.0860.1160.1440.1710.28710(km/h)0.1020.1710.2320.2890.3410.57415(km/h)0.1530.2570.3490.4330.5120.86120(km/h)0.2550.4290.5820.7220.8531.435防治措施：项目施工时应参照扬尘整治“六必须”（必须湿法作业、必须打围作业、必须硬化场地、必须设置冲洗设施（设备）、必须配齐保洁人员、必须清扫施工现场）与“六不准”（不准车辆带泥出门、不准运渣车辆超载、不准高空抛撒建渣、不准现场搅拌混凝土、不准场地积水、不准现场焚烧废弃物）来防治施工扬尘。针对本项目，本环评要求采取的具体防治扬尘措施如下：①在施工过程中，在项目沿线采取围挡、围护以减少扬尘扩散，围挡、围护对减少扬尘对环境的污染有明显作用，在施工现场周围，连续设置不低于1.8m高的彩钢板挡墙。②在施工场地安排人员定期对施工场地洒水以减少扬尘量，洒水次数根据天气状况而定，一般每天洒水1~2次，若遇到大风或干燥天气可适当增加洒水次数。施工场地洒水与否对扬尘的影响较大，类比同类项目施工场地，场地洒水后，扬尘量将减低28%~75%，大大减少了其对环境的影响，测试数据见下表。32 表5-3洒水降尘测试效果距离（m）02050100200TSP不洒水11.032.891.150.860.56（mg/m3）洒水2.111.400.680.400.29③针对施工任务和施工场地环境状况，制定合理的施工计划，采取集中力量逐段施工方法，缩短施工周期，减少施工现场的工作面，减轻施工扬尘对环境的影响。④为了减少工程扬尘对周围环境的影响，建议施工中遇到天气起风的情况下，对弃土表面洒水，防止扬尘。⑤施工运输车辆采取篷布加盖措施。⑥施工车辆及运输车辆在驶出施工区前，轮胎需作清泥除尘处理，不得将泥土尘土带出工地。⑦在施工场地上设置专人负责土石方、建筑垃圾、建筑材料的处置、清运和堆放，堆放场地加盖蓬布或洒水，防止二次扬尘。⑧对建筑垃圾及弃土应及时处理、清运、以减少占地，防止扬尘污染，改善施工场地的环境。车辆及施工机械尾气施工过程中产生的车辆及施工机械尾气主要含CO、碳氢化合物、NO2等污染物。本项目汽车运输和施工机具尾气主要对作业点周围和运输路线两侧局部范围产生影响。防治措施：①加强施工机械的保养维护，提高机械的正常使用率。②加强对机械、车辆的维修保养，禁止以柴油为燃料的施工机械超负荷工作，减少烟度和颗粒物排放。③动力机械多选择使用电动工具，严格控制内燃机械的使用，场内施工内燃机械(如铲车、挖掘机、发电机等)安置有效的空气滤清装置，并定期清理。④禁止使用废气排放超标的车辆。施工阶段频繁使用机动车辆运输建筑材料、施工设备及器材，只要加强运输车辆和施工机械的保养，使用优质燃料，其废气产生量较小，其排放属于间断性排放，基本可以不考虑其对环境的影响。由于车辆运输、装卸建筑材料时将产生扬尘，施工期扬尘污染会造成大气中TSP值增高。33 为有效减少建设工地扬尘污染，本环评要求项目施工方须严格按照成都市建委2008年3月3日就《成都市人民政府办公厅转发市城管局等部门关于进一步加强扬尘治理工作实施意见的通知》（成办函[2008]19号）要求发布的《关于加强我市建设工程文明施工（扬尘整治）工作的通知》（成建委发[2008]93号）的实施意见要求，在施工建设中做到规范管理，文明施工。具体要求如下：全面落实《四川省灰霾污染防治办法》、《四川省灰霾污染防治实施方案》；全面督查建设工地现场管理“六必须”、“六不准”执行情况，即：必须打围作业、必须硬化道路、必须设置冲洗设施、必须湿法作业、必须配齐保洁人员、必须定时清扫施工现场；不准车辆带泥出门，不准运渣车辆冒顶装载、不准高空抛撒建渣、不准现场搅拌混凝土、不准场地积水、不准现场焚烧废弃物。3）噪声噪声源道路施工需借助于各种机械进行，路面铺筑采用的机械主要有：装载机、平地机、压路机、摊铺机等。凡是噪声达到85dB（A）以上的作业，禁止夜间施工。如果工艺要求必须连续作业的强噪声施工，应首先征得当地建设、环保、城管等主管部门的同意，并及时公告周围的居民和单位，以免发生噪声扰民纠纷。只要合理安排施工工序并文明施工，施工期间的场界噪声可以达到国家的标准要求。本项目施工期间执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）。项目施工期间沿线200m范围内有居民，为了避免对居民产生不利影响，施工期噪声采取了一定的措施进行处理，主要为：A、采用低噪声设备，合理布局。B、通过文明施工、加强有效管理加以缓解敲击、人的喊叫等作为施工活动的声源。施工方制定合理施工计划，提高工作效率，把施工时间控制在最短范围内，并提前发布了公告。C、施工操作人员及现场施工人员，按劳动卫生标准控制工作时间，并做好自身防护工作，如配戴耳塞、头盔等。D、在施工场地四周张贴施工告示，告知公众项目施工安排、施工进度、施工单位以及建设单位、环保局等联系方式。科学施工、文明施工。E、禁止夜间施工。34 4）固体废弃物施工期产生的弃土、生活垃圾，弃土主要来自路面破碎及开挖。项目挖方量约为39805m3，利用方2000m3，利用方为表土绿化回填，填方21345m3（外借路基填料回填），弃方16460m3。废弃土石方可送往其他建筑工地作施工材料利用，不能利用的运往刘家石场处理，不设永久弃土场。刘家石场位于四川职业学院旁，距离本项目起点约1km，项目弃土石方运输经现有景观大道-花海大道运输至刘家石场，交通方便，运输过程中应加盖篷布，避免洒落造成二次污染。生活垃圾收集后由环卫部门清运至垃圾填埋场处理。5）水土流失A、水土流失成因项目施工全部在道路红线范围内进行，未占用道路两侧地块作施工临时用地，项目未新征土地，故项目施工期对区域生态系统未形成明显扰动。新增水土流失项目施工过程中因土石方开挖、表土层的剥离和临时堆土等都会产生新的水土流失，地表受到扰动、原始地貌受到破坏。结合项目特点，在本项目建设过程中，其新增水土流失主要来源于施工期扰动地表引起的新增水土流失、临时堆土新增水土流失两部分。（1）新增水土流失量分析①扰动地表新增水土流失因施工建设扰动地表活动新增的水土流失量，按下列公式计算：式中：W1——扰动地表新增流失量，t；Fi——施工扰动区加速侵蚀面积，km2；M20——原地貌土壤侵蚀模数，t/km·a；Mi——扰动后土壤侵蚀模数，t/km2·a；Ti――预测历时（a）。参数拟定：a.加速侵蚀面积Fi为项目施工地表扰动区域，由于项目未占用两侧地块作临时施工用地，也无35 需修建施工便道，项目不另设填方开挖场，因此，本项目建设过程中施工地表扰动区域与其项目占用土地范围一致，即加速侵蚀面积Fi为0.010043km2。b.原地貌土壤侵蚀模数M0（水土流失背景值）和扰动后土壤侵蚀模数和强度Mi施工引起的土壤侵蚀强度，一般平原区是通常情况下的3倍，丘陵区是通常情况下的5倍。项目地处城区内，根据类比分析，确定M20为800t/km·a，Mi为2400t/km2·a。c.工程新增水土流失的扰动时段Ti项目工程施工期约为7个月，同时考虑工程施工影响的后续性，扰动时段扩展到植被恢复期约5个月，即Ti取1年。由此计算得出在不采取保护措施的情况下，因项目建设其新增的水土流失量约为16.1t。新增临时堆土的流失主要指本身工程开挖待回填的场地内临时堆土流失，采用流弃比法进行分析。该法是在不同降雨和地形条件，对不同物质及粒径组成的堆土堆积体，进行有、无水土保持措施的对比观（监）测，总结出来的经验公式。Q=M×I式中：Q—堆土流失量，t；M—临时堆土量，21345m3；I—流弃比。根据工程区降雨特点、堆土物质组成、地面坡度的特点，按水文分析法估算出区域流弃比按浅丘平坝区0.07、低山高丘区0.12计算。本项目主要处于浅丘平坝区，故流弃比I取0.07。由于项目产生的弃方由施工方按照指定路线及时清运至城建部门指定的建筑垃圾处理场处理，项目不再另设弃土场。因此取项目开挖方中的回填方量，21345m3。由此计算得出，在不采取保护措施的情况下，项目临时堆土新增水土流失量约为1494.15t。②新增水土流失总量由以上分析可知，在未采取保护措施情况下，项目施工期新增扰动地表水土流失约16.1t、临时堆土新增水土流失1494.15t，合计新增水土流失总量约为1510.25t。（2）施工期水土流失防治措施36 在项目施工过程中，为减少项目建设产生的水土流失，项目拟采取以下措施进行水土保持防护：①工程措施a.各种施工活动（包括各类临时堆场）均严格控制在红线范围内进行，从而最大程度避免了对土壤的不必要破坏，并将建设对现有土壤的影响控制在最低限度。b.逐步开挖，不得随意扩大土石方开挖等施工区，减少开挖面。如果不能马上回填，则不过早开挖。给排水工程和电力工程等工程施工开挖应在相应工程施工完成后及时回填。在施工过程中做到随挖随运，若当天不能清运，则应采取篷布遮挡等防护措施。c.各种防护措施与主体工程同步实施，以预防下雨路面径流直接冲刷开挖面而造成水土流失。对裸土进行覆盖，采用沙袋或草席压住坡面进行暂时防护，以减少水土流失。d.在临时堆场设置排水沟、截水沟、表面临时覆盖设施，并设置临时挡土墙，以减少降雨侵蚀力。临时堆场位置设置远离了区域内现有地表水体。e.不在雨季进行挖土施工。f.弃方等建渣及时运送至区域城建部门指定的垃圾场，场内不堆存。g.在开挖表层土壤时，预先进行剥离，并妥善保存表土，施工完毕后应尽快整理施工现场，对开挖的表土用于绿化。为防止剥离的表层土被雨水冲刷产生流失，表层土堆存的外边坡坡脚采用土袋（编织袋）拦挡，坡面用草袋覆盖。h.严格落实项目设计。②植物措施对施工后道路沿线，及时进行了植树种草，加强了绿化，并确保了其所植树草大部分成活，树种则以本地树种为主。③管理措施加强管理，严格落实施工监理制度。（3）治理后的新增水土流失总量在严格采取以上措施进行防护后，项目施工区域局部水土流失现象得到了有效控制，其水土流失量可降低约95%左右，即项目新增的水土流失总量可降低至37 约75.5t。二、营运期工程分析项目营运期主要污染因素包括：营运期交通噪声、汽车尾气、路面雨水、路面垃圾、运输过程中（尤其是危险化学品）对区域地表水体水质可能带来的环境风险。1、环境空气影响特性本项目实施后，道路为沥青路面，道路扬尘污染较小。但在项目营运期间，车辆行驶激起的扬尘及排放的汽车尾气仍会造成一定的空气污染，主要污染物为CO、NOX、THC和TSP。污染物排放量的大小与交通量成比例增加，与车辆的类型及汽车运行的工况有关。随着交通量的增加，汽车尾气排放的污染物NO2的影响也增长，据同类道路类比预测，本项目远期最大交通量的情况下，距离道路路肩5m处NO2、TSP日均值浓度预测值可满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。项目K0+000~K0+415东侧紧邻成都信息工程大学天府校区（在建）；K0+000~K0+415西南紧邻居住预留用地，西南150m为西蜀桦苑（一期建成，二期在建）；K0+000起点临花海大道为家园佳居（已建，尚未交房）、天府国际城（已建）。本项目汽车尾气污染物排放强度不大，并且项目所在区域大气扩散条件良好，因此该类污染物可实现达标外排。2、水环境影响特性由于本项目道路为园区生活组团道路，不设收费站和集中服务区，运营期无收费站工作人员生活污水产生。其营运期污水管网收集的污水均系道路沿途居民生活污水。根据园区排水规划，项目沿途居民、学校污水经本项目污水管网收集后经园区视高污水处理厂处理达标后外排进入柴桑河。项目营运期对附近水域产生的污染途径主要表现为路面径流，路面为不透水的沥青混凝土硬质路面，在运输过程中洒落路面的少量尘土、油污及垃圾等污物，降水时被冲刷随路面径流进入地表水，对地表水造成一定污染，尤以降雨初期时的污染最为严重。道路运营期间，降雨冲刷路面产生的路面径流污水，主要污染物为悬浮物SS、石油类、有机物等。在汽车保养状况不良、发生故障或出现事故等时，泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，雨水经雨水沟流入柴桑河，造38 成水体的石油类和COD升高。装载有毒、有害物质的车辆因交通事故泄露或路面清洗会产生废水污染。通过在道路沿线建设雨水收集系统，降雨形成的径流将通过路面排水系统进入柴桑河。据长安大学实际监测数据，路（桥）面径流中污染物浓度随时间变化浓度值见表5-4。表5-4路面径流污染物浓度测定值，单位：mg/L排放标准污染物0～20分钟20～40分钟40～60分钟平均值一级二级pH7.87.67.47.46~96~9SS231.42～158.22158.22～90.3690.36～18.71100.070150COD17011097107100150石油类22.30～19.7419.74～3.123.12～0.2111.252030从表5-4可知，路面径流中污染物浓度随降雨时间延长而降低，降雨初期到形成径流的30分钟内，雨水的悬浮物和油类物质的浓度较高，30分钟后路面径流随降雨历时的延长下降较快，pH值相对稳定。因此，降雨对水质造成影响的主要是降雨初期1小时内形成的路面径流。从平均值看，路面径流pH值为7.4，基本为中性，COD、石油类污染物因子均在污水综合排放二级标准最高容许排放浓度之内。3、声环境影响特性噪声污染源主要来自汽车营运交通噪声，汽车噪声包括营运过程中汽车发动机噪声，汽车行驶引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等产生的噪声，以及由于道路路面平整度等原因，高速行驶的车辆振动所产生的噪声。根据《公路交通噪声排放源试验》结果，确定各类车辆在车速为40km/h下的平均辐射声级见表5-5。表5-5各类车型的平均辐射声级路段车型计算式不同车型平均行驶速度（km/h）平均辐射声级LW，I（dB）小型车12.6+34.73lgVS4068.2道路中型车8.8+40.48lgVM4073.7大型车22.0+36.32lgVL4080.24、固体废物环境影响特性本工程不设置服务区、收费站等设施，营运期的固体废物主要是行驶车辆轮胎携带的沙石泥土、意外撒落的运输货物等。道路清洁人员定期对道路进行清扫，将洒落于路面的垃圾集中收集后交由园区环卫部门统一运至城市垃圾处理场处39 置。在道路的运营管理中产生的废弃灯泡由环卫部门收集，并定时运输至市政垃圾填埋场。5、社会环境影响（1）项目所在地区域经济的发展本项目的建成，将使片区有更好的交通条件，为未来的建设和发展提供更好的基础设施。（2）项目所在地的增值效益项目建设完成后，使得区域内基础设施趋于完善，开发建设条件更加齐备，使周围居民能够享受比较完备的城市资源，从而大幅度推进城乡一体化。有了好的交通条件和好的人居环境，必然带来好的经济发展机遇，从而带动区域经济的发展，推动工程沿线土地的增值。（3）项目可完善城市路网结构和功能随着交通需求的增长，城市初步机动化的形势，促进城市基础设施大大改善。本项目将对完善路网布局、推进园区道路交通功能细分、改善交通管理发挥重要作用。项目的实施将使得园区路网更加畅通、市政配套设施更完善，为进一步提高片区路网密度，改善片区路网交通状况，对促进该片区社会和经济的发展有着积极的影响，项目建设带来的社会效益也是十分显著的。40 项目主要污染物产生及预计排放情况污染物名处理前产生量处理后排放量类型排放源称及产生浓度及排放浓度扬尘TSP300mg/m33小于100mg/m施工机械CO、NOx施工及运输车碳氢化合少量少量大气期辆废气物污染物沥青摊铺沥青烟少量少量营运CO少量少量汽车尾气期NO2少量少量COD250～1000mg/l施工人员租住附近生活污水民房，依托既有生水污施工BOD5110～400mg/l活污水处理设施染物期经隔油沉淀池处理生产废水SS200～1000mg/l后回用施工土石方弃土施工作业产生的弃土运往刘家石场固体期工程废物营运行人生活垃圾少量少量期垃圾机械、设施工期的噪声主要为车辆运输、道路铺筑时施工备、运输施工噪声施工噪声，施工机具声源强度为75～期噪声车辆95dB(A)营运营运期主要噪声源为车辆噪声，68~80dB交通运输交通噪声期（A）主要生态影响项目施工全部在道路规划红线范围内进行，未占用两侧地块作施工临时用地，故项目施工期对区域生态系统未形成明显扰动。项目建设过程中，其新增水土流失主要来源于施工期扰动地表引起的新增水土流失、临时堆土新增水土流失两部分。通过采取工程措施、植物措施及管理措施进行防护后，项目施工区域局部水土流失现象得到有效控制，其水土流失量可降低约95%左右。41 环境影响分析一、施工期环境影响分析本项目施工期环境影响主要来自于施工扬尘、施工噪声、施工人员生活污水、生活垃圾等造成的环境影响，同时，施工期还存在一定的社会环境影响。施工期结束后这些影响随之消失。1、废水对环境影响分析道路及配套工程施工期对水环境的污染主要来自施工生产废水和生活污水，生产废水包括主要是设备清洗废水，主要污染物包括SS、COD、石油类；生活污水污染物以BOD5、COD为主。（1）施工人员生活污水由于本项目计划7个月建成，本项目高峰期施工人员按30人计，平均每人用水量50L/d，则施工期间产生的生活污水总量约30×0.05×0.80=1.2m3/d。本项目工程建设不设施工营地，施工工人不在现场食宿，盥洗依托和利用附近已有的设施，因本工程建设过程中生活废水量较小，通过厕所收集和化粪池处理后排入周边市政污水管网进入视高污水处理厂处理。因此，本项目施工期生活污水不会对当地水环境产生明显不利影响。（2）设备清洗废水施工机械冲洗废水影响程度和范围有限，但石油类在自然条件下降解较慢，且对土壤理化性质及水体生物有较大影响，应当尽量给予控制；施工机械清洗含油废水经隔油沉淀池处理后用于施工场地洒水降尘，不排入地表水体。类比同类型工程建设状况，本项目废水产生情况见表7-1。表7-1项目施工期生活污水及生产废水产生状况项目SS（mg/L）COD（mg/L）BOD35（mg/L）石油类（mg/L）废水量（m/d）生产废水200~10001504020~301.0生活污水100~350250~1000110~40010~501.2本项目终点距离最近地表水体为10m处东风渠，为保护地表水水质，评价提出了本项目在施工期应采取的水环境保护措施如下：①道路建设在靠近河流部分时，施工中的废料应及时运走，不可排入河道中。②施工材料不能堆放在河流沿岸附近，以免突发性雨水冲刷，将施工材料冲入河中，影响水环境。③施工用水应在指定地点取水，保持车辆清洁，不能将油污或沙石带入河中，42 保证施工期不对河流造成污染。项目区域涉及的河流功能主要为排洪、纳污，因道路施工对水环境的影响属短期可恢复型影响，在采取相应的环保措施后，施工期生产、生活废水不会对水环境产生明显影响。2、废气对环境影响分析拟建道路路面为沥青混凝土路面，施工时材料运输、装卸、摊铺等工程工序中都会产生污染，在道路施工期主要大气污染物是沥青烟和扬尘，铺路时的热油蒸发会排出少量沥青烟和苯并（a）芘；扬尘主要来源于施工车辆运行中的临时起尘及未铺装路面起尘、筑路机械不断运行起尘等。（1）施工扬尘影响1）污染源分析施工期施工车辆产生的扬尘污染比较严重，且影响范围也较大，扬尘属于粒径较小的降尘（10～20μm），未铺装道路表面（泥土）扬尘粒径分布为：小于5μm的占8%，5～30μm的占24%，大于30μm的占68%。因此，正在施工的道路极易起尘，施工期产生的扬尘可采用洒水措施来降低。施工期间开挖土石、填土是扬尘产生的主要工程行为。筑路过程中灰土拌合会产生许多粉尘，按拌合方式可分为路拌和站拌两种工艺，路拌是在施工现场拌合，站拌指集中拌合后，由车辆将成品运至施工路段，本项目灰土拌合采用站拌的方式，站拌在利用视高镇已有的搅拌站，用搅拌车将成品水稳层运至工地铺设。2）扬尘污染控制措施①风速四级以上易产生扬尘时，施工单位应采取覆盖临时砂石堆场、湿润等有效措施，减少扬尘污染；②及时清运施工废弃物，暂时不能清运的应采取覆盖等措施，运输沙、石、水泥、土方等易产尘物质的车辆必须封盖严密，严禁洒漏。③工程完毕后及时清理施工场地和及时绿化。④临时砂石堆放场应尽可能远离周边居民，设在当地主导风向下风向处，定期洒水降低扬尘污染。⑤为有效减少建设工地扬尘污染，本环评要求项目施工方在施工建设中做到规范管理，文明施工，确保建设工地不制尘。做到建设工地现场“六必须”、“六不准”，即：必须打围作业、必须硬化道路、必须设置冲洗设施、必须湿法作43 业、必须配齐保洁人员、必须定时清扫施工现场；不准车辆带泥出门，不准运渣车辆冒顶装载、不准高空抛撒建渣、不准现场搅拌混凝土、不准场地积水、不准现场焚烧废弃物。根据《四川省灰霾污染防治实施方案》川环发[2013]78号文第二条“主要任务和责任分工”中第（二）款“加强工地和道路扬尘整治“的规定“强化城市道路扬尘防治。各级人民政府要采用绿化和硬化相结合的方式，实施绿化带“提档降土”改造工程和裸土覆盖工程，减少城市道路两侧裸土面积。”环评要求建设单位严格按照《四川省灰霾污染防治实施方案》中的相关规定执行。（2）沥青烟的影响道路面层沥青砼采用拌和好的成品沥青，本身不设沥青拌和站。用无热源或高温容器将成品沥青运至铺浇工地，沥青烟气主要出现在路面铺设过程中，因此沥青烟气的排放浓度较低，可以满足《大气污染物综合排放标准（》GB16297-1996）中沥青烟气最高允许排放浓度，对周围环境影响较小。3、施工期对声环境的影响分析噪声源道路施工需借助于各种机械进行，路面铺筑采用的机械主要有：装载机、平地机、压路机、摊铺机等，其满负荷运行时的噪声随距离衰减值见表7-1。表7-1主要施工机械不同距离处的噪声值不同距离处的噪声值dB(A)机械名称5m10m20m40m60m80m100m150m200m300m轮式装载机9084787268.5666460.55854.5平地机9084787268.5666460.55854.5振动式压路机8680746864.5626056.55450.5摊捕机8781756965.5636157.55349.5本项目施工期间执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）。项目施工期间沿线200m范围内有居民，为了避免对居民产生不利影响，施工期噪声采取了一定的措施进行处理。总体来看，由于本项目工程量较小，使用大型机械及高噪声设备的施工工点、需要的作业时间均较少，施工期噪声的环境影响范围和程度均有限。施工期采取一定噪声防治措施后，项目施工不会对评价范围内声环境产生严重不利影响。施工噪声影响是暂时的，将随着施工期的结束而消失。4、固体废物对环境影响分析项目施工期固体废弃物主要为弃方和施工人员生活垃圾。弃方由施工方按照44 指定路线及时清运至视高镇指定的建筑垃圾堆场处理，并在运输过程做好了覆盖工作；施工人员产生的生活垃圾集中收集后送城市垃圾处理场处理。以上处置方式合理可行，不会造成二次污染。环保对策及建议：①对临时堆于道路红线内的土石方采取防雨布覆盖、砖石压护的形式进行水土保持防护。及时回填并夯实，减少水土流失及扬尘。②施工材料所用的废包装物，能够回收利用的尽量回收利用，不能够回收利用的应及时清运至当地政府指定建筑弃渣堆放场，严禁随意抛弃。建筑垃圾的清运管理严格《四川省灰霾污染防治实施方案》川环发[2013]78号文第二条“主要任务和责任分工”中第（二）款“加强工地和道路扬尘整治”的规定“加强建筑垃圾管理，严格审批发放建筑垃圾运输许可证，全面实行建筑垃圾密闭运输。加强城市道路路政养护管理，控制城市道路占用挖掘审批，减少路面破损和路面施工。加大城市管理行政执法力度，对抛洒滴漏、带泥行驶、道路乱开乱挖以及擅自清运工程渣土等行为，严格予以查处执行”。严禁将弃渣和生活垃圾倾倒进柴桑河。5、施工期对生态环境的影响项目施工全部在道路红线范围内进行，未占用两侧地块作施工临时用地，故项目施工期对区域生态系统基本未形成明显扰动，且要求施工结束后，项目立即进行了场地绿化，其弃方则由施工方按照指定路线及时清运至城建部门指定的建筑垃圾处理场处理，项目未另设弃土场。同时，项目在严格落实其各项水保措施后，其施工区域局部水土流失现象得到了有效控制，其水土流失量可降低约95%左右，项目新增的水土流失总量可降低至约75.5t。因此，总体而言，通过采取以上措施后，项目施工期能够避免由于开挖不当引起的水土流失，无明显的水土流失情况发生。6、社会环境影响分析（1）对交通通行的影响本项目采取半幅施工方式，车辆能够通过未施工的一面道路通行，同时在本项目施工过程中，施工机械、运输施工材料的车辆较多，项目建设时周边道路车辆会增多，但由于项目周边交通方便，因此项目施工对交通影响不大。施工单位在施工期应保证施工建设不影响居民出行。45 （2）景观影响本项目施工过程中由于砂石临时堆放及施工机械在场地内运行会使建设地显得较为凌乱。施工期间，原材料堆放应按照有关规定，堆放整齐、规范；弃土应及时清运，禁止乱堆乱放。环评要求通过加强施工管理，通过做好施工组织方案来减小对景观生态的影响，做好施工现场的有序、整洁、统一。综上，项目施工建设过程中，将会对沿线居民产生一些不利影响，但与此同时，本项目的建设也将改善道路交通条件，健全完善的道路系统，促进人民生活水平提高。项目建成后与片区内其他道路组成片区路网可满足片区基本建设需要及未来的人民生活需要。修建该市政道路可改善当地投资环境、吸引投资，有利于该地区的经济发展、社会地位和人口素质的提高，也可增强吸引内资和吸引外资，对社会经济产生较大的正效益。二、营运期环境影响分析1、环境正效应分析本项目为城市道路新建工程，道路方便周围群众出行，为当地经济发展提供便利的交通条件，是一个环境正效应工程。项目建成运营后，其环境正效应主要体现在：（1）本项目道路路面为沥青混凝土路面，避免晴天车辆通行时产生大量扬尘的情况。（2）项目与片区内其他道路组成片区路网可满足片区居民、学校基本出行需要。修建该市政道路改善了当地投资环境、吸引投资，有利于该地区的经济发展，对社会经济产生了较大的正效益。2、景观影响分析本项目建成后，道路两侧设置绿化带，有利于景观的改善。3、大气环境影响分析本项目采用沥青混凝土路面，扬尘产生量较小，但在项目运营期间，车辆行驶引起的扬尘及排放的汽车尾气仍会造成一定的空气污染，其主要污染物为CO、NOX。评价采用《公路建设环境影响评价规范》（JTGB03-2006）推荐公式，用以分析项目汽车尾气排放强度情况，其具体计算公式如下：46 式中：Qj——j类气态污染物排放源强度，mg/(s·m)；Ai——i型车辆预测年的小时交通量，辆/h；Eij——汽车专用公路运行工况下i型车j类排放物质在预测年的单车排放因子，mg/辆·m；其中，各污染物的车辆单车排放因子参照《公路建设环境影响评价规范》（JTGB03-2006）附录E中“表E.2.7车辆单车排放因子推荐值”，见表7-2。表7-2车辆单车排放因子（mg/辆·m）平均车速（km/h）50CO31.34小型车NOx1.77注：该规范中该表最小车速为50km/h。结合建设单位提供的相关交通量预测资料，确定项目预测特征年2018年、2025年和2032年的车流量情况见下表7-3、7-4。表7-3交通量预测表全天pcu/24h预测年限2018年2025年2032年全天交通流量4108521099表7-4交通量预测表pcu/h预测年限2018年2025年2032年昼间交通流量328682879夜间交通流量82170220结合表7-3、7-4，按照上述公式计算得出项目各特征年CO、NOx的最大排放强度值见表7-5。表7-5项目各特征年主要汽车尾气污染物最大排放强度统计表特征年2018年2025年2032年排放强度CONOxCONOxCONOxmg/(s·m)3.570.207.420.429.570.54根据同类城市道路项目类比分析可知，本项目汽车尾气污染物排放强度不大，并且项目所在区域大气扩散条件良好，因此该类污染物可实现达标外排。随着本路交通量的不断增大，汽车尾气排放量也呈增加趋势，加剧了对沿线大气环境的污染，因此，建议有关部门加强管理，严格执行国家规定的汽车尾气排放标准，减少汽车尾气污染物的排放量。根据大气环境监测结果，表明项目所在区大气环境质量较好。同时，道路两侧设置绿化带，具有较好的空气净化效果。因此，在加强管理47 的基础上，项目在营运期不会对当地大气环境产生明显影响。4、地表水环境影响分析营运期废水主要来源于降水和路面冲洗产生的路面径流。（1）路面径流对水环境的影响道路路面为不透水的沥青混凝土硬质路面，在运输过程中洒落路面的少量尘土、油污及垃圾等污物，降水时被冲刷随路面径流进入地表水，对地表水造成一定污染，尤以降雨初期时的污染最为严重。道路建成运营后，降雨冲刷路面产生的路面径流污水，主要污染物为悬浮物SS、石油类、有机物等。运营期路（桥）面径流对地表水体的污染主要表现在跨河路段桥面径流对所跨越河流水质的影响。据长安大学实际监测数据，路（桥）面径流中污染物浓度随时间变化浓度值见表7-6。表7-6路面径流污染物浓度测定值单位：mg/L排放标准污染物0～20分钟20～40分钟40～60分钟平均值一级二级pH7.87.67.47.46~96~9SS231.42～158.22158.22～90.3690.36～18.71100.070150COD17011097107100150石油类22.30～19.7419.74～3.123.12～0.2111.252030从表7-2可知，路面径流中污染物浓度随降雨时间延长而降低，降雨初期到形成径流的30分钟内，雨水的悬浮物和油类物质的浓度较高，30分钟后，路面径流随降雨历时的延长下降较快，pH值相对稳定。因此，降雨对水质造成影响的主要是降雨初期1小时内形成的路面径流。从平均值看，路面径流pH值为7.4，基本为中性，COD、石油类污染物因子均在污水综合排放二级标准最高容许排放浓度之内。路面径流通过沿线路面排水系统进入柴桑河，从而产生不利影响。营运期应加强对道路的管理，保持路面清洁，及时清除运输车辆抛洒在路面的污染，减缓路面径流冲刷污物的数量，减轻路面径流对水环境的影响。（2）风险事故对水环境的影响营运期因车辆事故造成有毒、有害物质外泄，在未采取应急措施进行处理的情况下，致使有毒、有害物质进入地面水体而造成污染事故。因此，建议相关部门制订有毒有害物质外泄的应急处理措施及应急处理方案，一旦发生有毒有害物质外泄，应及时处理、清除，避免有毒有害物质进入地面水体而造成污染事件。48 5、声环境影响分析本次评价采用《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4—2009)中推荐的噪声预测模式进行预测。（1）交通噪声预测模式1）第i类车等效声级的预测模式L(h)(L)10lg(Ni)10lg(7.5)10lg((12))L16eqi0EiViTr式中：L(h)eqi——第i类车的小时等效声级，dB(A)；(L)0Ei——第i类车Vi，km/h，水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB(A)；Ni——在指定时间T(1h)内通过某预测点的第i类车流量；r——从车道中心线到预测点的距离，m，（A12）适用于r＞7.5m预测点的噪声预测；Vi——第i类车的平均车速，km/h；T——计算等效声级的时间，1h；Ψ1、Ψ2——预测点到有线长路段两端的张角、弧度，如下图所示：有限长路段的修正函数，A——B为路段，P为预测点图中A~B为路段，P为预测点；ΔL——由其他因素引起的修正量，dB(A)，可按下式计算：ΔL=ΔL1-ΔL2+ΔL3ΔL1=ΔL坡度+ΔL路面ΔL2=Aatm+Agr+Abar+Amisc式中：ΔL1——线路因素引起的修正量，dB(A)；ΔL坡度——公路纵坡修正量，dB(A)；ΔL路面——公路路面材料引起的修正量，dB(A)；ΔL2——声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；49 ΔL3——有反射等引起的修正量，dB(A)。2）总车流等效声级为：Leq(T)10lg100.1Leq(h)大100.1Leq(h)中100.1Leq(h)小如某个预测点受多条线路交通噪声影响（路边高层建筑预测点受地面多条车道的影响），应分别计算每条车道对该预测点的声级后，经叠加后得到贡献值。（2）预测模式中修正量和衰减量的计算1）线路因素引起的修正量（ΔL1）①纵坡修正量（ΔL坡度）公路纵坡修正量ΔL坡度可按下式计算：大型车：ΔL坡度=98×βdB(A)中型车：ΔL坡度=73×βdB(A)小型车：ΔL坡度=50×βdB(A)式中：β——公路纵坡坡度，%②路面修正量（ΔL路面）不同路面的噪声修正量见表7-7。表7-7常见路面噪声修正量单位：dB(A)不同行驶速度修正量km/h路面类型3040≥50沥青混凝土000水泥混凝土1.01.52.0(L)注：表中修正量0Ei在沥青混凝土路面测得结果的修正2）声波传播途径中引起的衰减量（ΔL2）①障碍物衰减量（Abar）A、高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算高路堤或低路堑两侧声影区衰减量Abar为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引起的附加衰减量。50 噪声源Da1DDb2路基接受点声影区声源点离路面1.0米接受点离地面1.2米声源点在公路中央图7-1声程差δ计算示意图当预测点处于声照区时，Abar=0；当预测点处于声影区，Abar决定于声程差δ。图7-2噪声衰减量Abar与声程差δ关系曲线（f=500Hz）B、房屋附加衰减量估算值房屋衰减量可参照GB/T17247.2附录A进行计算。图7-3房屋降噪量估算示意图51 表7-8房屋噪声附加衰减量估算量S/S0Abar40%~60%3dB(A)70%~90%5dB(A)以后每增加一排房屋1.5dB(A)最大衰减量≤10dB(A)（3）环境声级计算预测点P处的环境噪声为：(L)10lg100.1(LLAeq)交100.1(Aeq)背Aeq环(dB)()L式中：Aeq环——预测点环境噪声级，dB；()LAeq交——预测点道路交通噪声值，dB；()LAeq背——预测点的背景噪声值，dB。（4）重要预测参数。1）预测交通量本项目交通量预测基年为2017年，项目将于2017年7月全线建成通车，故交通量预测特征年分别为2018年、2025年、2032年。项目预测车流量结果见表1-7。2）各年份车型比及车流昼夜比见表7-9。表7-9各年份车型比一览表车型小型车中型车大型车昼夜比年份201870%20%10%202570%20%10%4:1203270%20%10%3）其他参数设计车速：40km/h路基宽度：25m（5）预测结果与评价本次声环境影响预测分析道路对道路中心线两侧不同距离的噪声贡献值，预测结果见表7-10。52 表7-10本项目交通噪声预测结果营运距路中心线不同距离处交通噪声预测值dB(A)时段期102030406080100120150200昼间48.544.942.540.737.835.734.032.630.828.52018夜间44.841.238.836.934.131.930.228.827.024.7昼间50.847.244.843.040.138.036.334.933.130.82025夜间47.243.741.339.436.634.432.731.329.527.2昼间51.748.145.743.841.038.937.235.834.031.72032夜间48.244.642.240.337.535.433.732.230.528.1本项目道路沿线主要为居住用地、教育用地，项目K0+000~K0+415东侧紧邻成都信息工程大学天府校区（在建）；K0+000~K0+415西侧紧邻居住预留用地，西侧150m为西蜀桦苑（一期建成，二期在建）；K0+000起点临花海大道为家园佳居（已建，尚未交房）、天府国际城（已建）。噪声预测位置取离项目边界最近的景观大道南延线东侧成都信息工程大学天府校区临街建筑窗户外1m处，见表7-11。表7-11噪声敏感点预测结果距道路红线执行2类标准区域预测值dB(A)序敏感点最近距离预测结果2018年2025年2032年号名称(m)，方位昼间夜间昼间夜间昼间夜间景观大道南延线贡献值48.544.850.847.251.748.2东侧成都信息工背景值5747574757471程大学天府校区10预测值57.649.157.950.158.150.6临街建筑窗户外1m处超标值000000（6）营运期交通噪声噪声标准达标距离根据以上预测，本项目营运期交通噪声均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准所需的距离，其距离见表7-12。表7-12交通噪声达标所需距离（距离道路红线）单位：m2018年达标距离2025年达标距离2032年达标距离m路段区域类别昼间夜间昼间夜间昼间夜间景观大道南延线2类红线处红线处红线处红线处红线处红线处A、噪声预测分析从表7-6可知：1）特征年2018年时昼间、夜间：在道路红线处，其昼间、夜间区域声环境质量均可达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类标准要求。53 2）特征年2025年时昼间、夜间：在道路红线处，其昼间、夜间区域声环境质量均可达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类标准要求。3）特征年2032年时昼间、夜间：在道路红线处，其昼间、夜间区域声环境质量均可达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类标准要求。B、敏感点预测分析从表7-12可以看出，经敏感点预测分析交通噪声中期、远期可能将会对成都信息工程大学天府校区造成不能满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类标准要求，但满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4a类标准要求。因此，环评建议，合理规划临近道路的第一排房屋的建筑使用功能，用作商业，同时采取安装隔声窗等隔声、降噪治理措施，使室内环境能达到相应的使用功能噪声标准要求。本项目属于天府新区仁寿视高片区内，项目所在地现状主要为空地，根据视高片区规划，项目沿线主要规划为居住用地、教育用地。结合各特征年预测结果及道路红线两侧区域声学环境功能区划情况，评价对于后续引入的沿线项目提出以下建议：建议在距项目道路红线15m范围内不得建设医院、学校、办公、居住点等对声环境要求相对较高的建筑。如确需在该范围内新建医院、学校、办公、居住点等敏感点建筑，则环评要求：应按《中国人民共和国环境噪声污染防治法》的规定，由建设单位考虑优化建筑布局或合理规划临近道路的第一排房屋的建筑使用功能，同时采取安装隔声窗等隔声、降噪治理措施，使室内环境能达到相应的使用功能噪声标准要求。为进一步提高沿线区域声环境质量、确保项目交通噪声不扰民，环评要求营运中期及远期加强沿线敏感点跟踪监测，若出现超标情况，需与当地环保部门及居民一起商量降噪对策，采取适当的噪声防治措施（如限速、禁鸣、加强绿化、强化隔声等）。6、路面振动环境影响简析一般来说振动是噪声的根源，噪声是振动的结果，本项目在营运期随着汽车的形式，将会产生一定的交通振动。交通振动是指因交通车辆引起的结构振动通54 过地下或地面向四周传播，进一步诱发附近地下结构以及邻近建筑物的二次振动和噪声。它对城市街道（特别是通车要道）、城乡道路和铁路两旁的影响最为直接；除了影响建筑物寿命外，更影响人体健康。根据资料显示交通振动跟车辆行驶速度、路面材料的不同，影响不同。主要减振方法包含了以下三种措施：（1）防止共振：通过限制车辆在道路上的行驶速度来实现；（2）减小激励力：依靠车辆生产厂家在车辆设计是实现；（3）减小振动的传递：汽车减震器的改进、路面材料的改进、建筑的加固和支撑来实现。本工程采用的减振措施：（1）限制车辆在行驶速度；（2）路面材料采用沥青；（3）根据相关相关设计规范，严把质量关。通过上述我们可以看出本工程在设计时已考虑到了振动的影响，并将减振措施纳入了工程。7、营运期固体废物环境影响分析本工程不设置服务区、收费站等设施，营运期的固体废物主要是行驶车辆轮胎携带的沙石泥土、意外撒落的运输货物等。道路清洁人员定期对道路进行清扫，将洒落于路面的垃圾集中收集后交由园区环卫部门统一运至城市垃圾处理场处置。在道路的运营管理中产生的废弃灯泡由环卫部门收集，并定时运输至市政垃圾填埋场。8、对周边交通的影响本项目建成后使园区综合配套服务交通更加便宜。同时本项目建成后会增加本路段的车流量。本项目建成运营后应采取的措施如下：（1）加强交通管理的软硬件建设，提高管理水平。（2）完善现有机动车驾驶人员的培训方式，提高驾驶人员素质。（3）加强交通宣传，加大执法力度。9、环境风险影响分析本项目为园区生活组团市政道路工程，根据《危险化学品安全管理条例》“为55 避免风险事故发生在城市中心区或人员稠密的社区，运输车辆线路应尽量选在人员稀少的郊区行驶”的规定，评价认为本段道路不宜进行危险品运输。道路使用过程中将严格限制或禁止运输车辆等大型车辆和危险品运输车辆经过。因此，本项目建成运营后的环境风险事故较小。如特殊情况，确需通过本段道路运输危险品，则需采取如下措施：①应当事先向当地公安、环保等部门报告，并提出危险物品运输风险预案。②由公安部门为其指定行车时间和通过本段道路的区段，必要时公安部门可实行交通管制。③运输车辆必须严格执行《危险货物运输规则》（TT3130）中的有关规定。④为将危险品运输风险性降低到最小，建议要从公路设计阶段，到营运期上路检查，直到事故处理等各个环节，加强管理，以预防危险品运输事故的发生和控制突发性环境污染事故事态的扩大。因此，在严格落实以上措施的情况下，本项目环境风险可接受。8、清洁生产清洁生产：清洁生产是将整体预防的环境战略贯穿于整个产品、服务的生命周期中，以期增加生产效率，并减少对社会和环境的风险，通过生产全过程的控制和资源、能源的合理处置，实现经济建设与环境保护协调发展。本项目路面工程建设属于非污染生态类项目，营运期的污染影响很小，并有一定的环境正效益。因此，项目上述工程在清洁生产主要体现在清洁施工上，主要在以下方面体现了清洁生产思路：（1）施工废水处理后回用，提高水资源的利用率；（2）拟采取湿法作业，采用商品混凝土及沥青砼，减轻施工扬尘对环境空气质量的影响；（3）项目施工中通过实施环境监理制度和完善合同约束机制，可发挥节省能源、施工材料、节约生产用水和削减整个生产过程产污的积极作用；（4）道路的营运可改善沿线交通状况，提高出行的便利度。综上所述，本项目符合清洁生产要求。9、总量控制本项目为城市道路建设，工程建成后，无属总量控制的污染物排放进入环境，56 不需总量控制指标。三、环保投资本项目总投资707万元，其中环保投资为30.8万元，占总投资的4.36%。本项目主要环保投资如下表7-13。表7-13项目环境保护措施及投资一览表金额环保项目环保措施阶段投资用途（万元）租用沿线民房，利用水污染2.0既有生活污水收集处理措施施工期减缓水污染防治施工场地临时沉淀池0.2噪声防治低噪声设备、加强设备维护1.0施工期减缓噪声对环境的影响弃方运至市政指定的弃渣场倾倒10施工期固废处置固废处置生活垃圾收运及处理0.1施工期固废处置生活垃圾市政垃圾桶1.0营运期固废处理降尘措施租用洒水车1.0施工期净化空气环境风险限速和其它相应提示标志0.5营运期降低环境风险防范措施环境风险应急预案5.0营运期发生概率施工活动（包括各类临时堆场）控制在红线范围内进行；合理水土保持10施工期安排工序；裸土覆盖；表面临时覆生态补偿盖，逐步开挖，及时回填绿化施工结束后立即进行绿化工程纳入总投资营运期合计30.8//57 建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果内容排放源污染物名称防治措施预期治理效果类型(编号)定期清扫、洒水，减少道路二次扬尘；配扬尘TSP备洒水车；运输车辆扬尘可降低80%采用加盖蓬布和湿施法相结合的方式工施工机械大气CO、NOx加强设备维护，扩散期及运输车无组织排放污染碳氢化合物条件好辆废气物降低90%（仅热拌、采用摊铺槽车、运输沥青摊铺沥青烟摊铺时有少量沥青罐车烟）营CO、NOx、道路两旁绿化带植扬尘和尾气可降低运汽车尾气碳氢化合树绿化，加强管理，60%，有效减轻对大期物、扬尘及时进行路面维护气环境的影响COD、利用已有生活设施生活污水达标排放施BOD5解决工施工废水隔油、沉淀做到禁排，不会对地水污期生产废水SS处理后循环使用，不表水体造成污染染物外排营营运期危险化学加强运输管理尤其事故率可降低50%运风险事故品是危险品车辆管理以上期由施工方按照指定施土石方路线及时清运至刘工弃土/工程家石场处理，外运过固体期程中做好覆盖废物营行人生活交由园区环卫部门运垃圾不外排垃圾统一处理期施机械、设加强管理，要求夜间满足《建筑施工场界工备、运输车施工噪声禁止施工、午休严禁环境噪声限值》期辆使用高噪声设备(GB12523-2011)要求噪声合理规划道路两侧营满足《声环境质量标布局，加强绿化措运交通运输交通噪声准》(GB3096-2008)2施，及时维护路面状期类标准况等降低噪声其他/58 生态保护措施及预期效果项目所在区域以人工生态环境为主，人类活动频繁，植被覆盖主要为杂草及人工绿化。沥青混凝土将泥土地表覆盖，可减轻雨水冲刷路基带来的水土流失，道路两侧设置了绿化带，对道路沿线的景观带来改善。59 结论与建议1、项目概况项目名称：景观大道南延线建设工程项目建设地点：仁寿县视高镇项目性质：新建建设单位：四川仁寿视高天府投资有限公司项目投资：707万元环保投资：30.8万元，占总投资的4.36％。2、产业政策符合性结论本项目为城市基础设施建设项目，根据《产业结构调整指导目录(2011年本)》(修正)（2013年2月16日国家发展改革委第21号令），本项目不属于限制类和淘汰类，属于鼓励类中第二十二项“城市基础设施”中“4城市道路及智能交通体系建设”。同时，本项目不属于国土资源部“关于发布实施《限制用地项目目录（2012年本）》和《禁止用地项目目录（2012年本）》的通知”（国土资发[2012]98号）规定的项目。本项目于2015年6月15日取得仁寿县发展和改革局《仁寿县发展和改革局关于景观大道南延线建设工程项目立项的批复》（仁发改[2015]251号）（见附件）。因此，本项目符合当前国家产业政策的要求。3、规划符合性结论本项目为新建道路工程，为园区配套基础设施建设项目。本项目选址符合天府新区仁寿视高区域控制性详细规划，符合园区规划环评，用地符合《仁寿县视高镇土地利用总体规划（2006-2020年）》。项目于2016年3月24日取得《仁寿县国土资源局关于景观大道南延线建设项目用地预审意见的函》（仁国土资函[2016]79号），同意用地预审。综上所述，本项目的建设符合天府新区仁寿视高区域控制性详细规划，选址合理。4、区域环境质量（1）环境空气本项目周围环境空气满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准，60 项目所在区域大气环境质量较好。（2）地表水环境项目所在地柴桑河水质达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水域标准，水环境质量较好。（3）声环境项目所在地声环境达《声环境质量标准》GB3096-2008中2类标准，评价区域声环境质量较好。（4）生态环境本项目所在区域为园区生活组团用地，无原生植被，区域植被主要为人工绿化，无大型林木、生态敏感区等。4、环境影响分析（1）地表水环境项目施工期间产生的废水量小，成分简单，施工废水经处理后全部回用，生活污水利用沿线民房既有设施处理进行处理，故项目施工期间对水环境影响小，且随施工结束而告终。施工期禁止直接排放任何废水。本项目沿线不设收费站，营运期废水主要来自于降水和路面冲洗产生的路面径流，通过加强管理和采取积极的植被的控制措施，可有效改善径流水质，保护沿线地表水体。此外，建议相关部门制订有毒有害物质外泄的应急处理措施及应急处理方案，避免有毒有害物质进入地面水体而造成污染事件。（2）空气环境施工期产生的大气污染物有施工扬尘和施工设备（包括车辆）排放的烟气，经本环评提出的防尘措施后，可将其影响控制在最低程度，不会对当地环境产生明显影响。运营期由于本项目采用沥青混凝土路面，扬尘产生量较小。项目对大气环境的影响主要表现为汽车尾气的排放。随着车流量的不断增大，汽车尾气排放量随之增多，但因项目所在区域大气环境质量尚好，通过道路的绿化等措施可使项目外排汽车尾气对大气环境影响降低。（3）声环境在施工过程中，由于各种施工机械设备的运转和各类车辆的运行，不可避免地将产生噪声污染。通过加强管理，合理安排施工作业时间，夜间禁止施工，午休不使用高噪设备，采用低噪音设备等措施，辅以距离衰减，噪声对周围环境的影响较小。61 经敏感点预测分析交通噪声中期、远期可能将会对成都信息工程大学天府校区造成不能满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类标准要求，但满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4a类标准要求，评价建议：合理规划临近道路的第一排房屋的建筑使用功能，用作商业，同时采取安装隔声窗等隔声、降噪治理措施，使室内环境能达到相应的使用功能噪声标准要求；建议在距项目道路红线15m范围内不得建设医院、学校、办公、居住点等对声环境要求相对较高的建筑。因此本项目建设对道路两侧声环境影响较小。（4）固体废弃物施工期剩余废弃土石方送往其他建筑工地作施工材料利用，不能利用的运往刘家石场倾倒。项目施工期间施工人员生活垃圾进入当地垃圾清运系统处理。项目通车后，不设置服务区和收费站，固体废物主要来自来往人员产生的垃圾和车辆撒落的固废，环卫人员将其清扫后集中收集，送往城市垃圾处理场集中处置。在道路的运营管理中产生的废弃灯泡由环卫部门收集，并定时运输至市政垃圾填埋场。评价要求按照相关要求在道路沿线设置一定数量的市政垃圾桶，对固体废弃物进行暂存收集。本项目营运期产生的固废对环境影响很小。（5）生态环境项目施工期未对区域生态环境质量造成明显影响，其营运期由于对原有地表进行了硬化处理，可减轻雨水冲刷原有泥土地表带来的水土流失，并且总体上将有利于改善区域生态环境质量。5、环境风险本项目为园区生活组团的道路工程，根据《危险化学品安全管理条例》“为避免风险事故发生在城市中心区或人员稠密的社区，运输车辆线路应尽量选在人员稀少的郊区行驶”的规定，评价认为本段道路不宜进行危险品运输。道路使用过程中将严格限制或禁止运输车辆等大型车辆和危险品运输车辆经过。因此，本项目建成运营后的环境风险事故较小。6、总量控制根据本项目工程特点，不需要对本项目下达总量控制指标。7、评价结论本项目对改善当地的基础设施状况，加速当地经济发展，促进和谐社会的构造，是十分有益的。建设项目符合国家产业政策，符合天府新区仁寿视高片区用地规划要求。区域不涉及饮用水源保护区、自然保护区、风景名胜区、重点文物保护单位等特殊保护地区，生态环境质量较好，项目周围无大的环境制约因素。62 项目施工期对环境产生的影响主要表现为施工噪声及扬尘，运营期主要为交通噪声和汽车尾气的污染，只要完全落实本报告提出的环境保护措施，完善水土保持措施，项目建设所产生的不利影响可以得到减缓或消除。故本次评价认为，项目从环境保护角度论证是可行的。8、建议1、建议在施工招标阶段就明确各施工单位的环境保护责任，工程建设过程中的污染防治措施必须与建设项目同时设计、同时施工、同时投入运行。2、实际施工过程中，加强对施工单位及现场工作人员的环境法规宣传，提高民众的环保意识，使环境保护真正成为建设项目施工中的自觉行为和实现人类与环境协调发展的内在需要。3、建立健全施工管理制度，应将环保责任制纳入施工招投标合同，施工监理中应配备环保专职人员，确保施工期环保措施的落实。4、工程完毕后及时清理施工场地并绿化。63 预审意见：公章经办人：年月日县（市、区）环境保护主管部门审查意见：公章经办人：年月日64 市（地、州）环保部门审查意见：公章经办人：年月日省环境保护部门审批意见：公章经办人：年月日65 注释本报告表应附以下附件、附图：附图：略附件：略66 1