地铁隧道施工风险分析与控制

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1、地铁隧道施工风险分析与控制目前国内地铁常用的施工方法主要包括：明挖法、浅埋暗挖法、盾构法、顶管法和沉埋法。实践表明，浅埋暗挖法由于避免了明挖法的大量拆迁占地和改建现象，受自然天气影响小，减少对周围环境的粉尘污染和噪声影响，以及对城市交通的干扰小，十分适用于在人口及建筑密集的繁华城市内施工。因此，国内正在修建地铁的城市在市区内大多数采用浅埋暗挖法施工，尤其在北京、广州、深圳三地。目前浅埋暗挖法支护结构设计仍以工程类比法为主，辅以量测手段的现场监控设计法和计算为依据的理论分析设计法。而地下支护结构设计是一门经验性很强的学科，造成

2、施工条件存在较大的不确定性，而导致地层失稳或过量变形等工程病害问题，这将危及地面和周围建筑物以及交通、通讯、供水、供电、煤气管线等各种城市生命线的安全。正是由于地铁工程项目具有一次性、投资大、周期长、要求高等特点，其施工过程又是在复杂的自然和社会环境中进行，不可避免地受到各种各样的不确定因素的干扰，并引发工程项目的进度、质量、安全和费用控制目标不能实现的风险。1、工程介绍停车线里程为：ZCK12＋924.604~ZCK13+507.180，总长587.888m，，根据六号线全线行车要求，在东湖站站前设置一条停车线，暗挖隧道按

3、新奥法原理设计，采用矿山法施工。隧道穿越的地层主要为﹤8﹥、﹤9﹥地层，在YCK13＋330处拱部长50m局部穿越﹤7﹥地层。﹤8﹥、﹤9﹥地层岩石强度为5~20Mpa。暗挖隧道根据停车线要求，设计多种断面形式，见下表：暗挖隧道暗挖形式表（右线）序号断面形式长度(m)里程主要施工方法1A2259.668YCK12＋924.604~YCK13+178.96台阶法2A191.04YCK13+178.96~YCK13+270台阶法3A278.96YCK13+270~YCK13+348.96台阶法4C123.53YCK13+348.

4、96~YCK13+372.49中洞法＋CRD5C212.88YCK13+372.49~YCK13+385.37中洞法＋CRD6C118.81YCK13+385.37~YCK13+404.18中洞法＋CRD7B212.96YCK13+404.18~YCK13+417.14CRD法8B133.28YCK13+417.14~YCK13+450.42CRD法9A156.76YCK13+450.42~YCK13+507.180台阶法暗挖隧道暗挖形式表（左线）4序号断面形式长度(m)里程主要施工方法1A2259.668ZCK12＋924

5、.604~ZCK13+178.96台阶法2B391.04ZCK13+178.96~ZCK13+270CRD法3B478.96ZCK13+270~ZCK13+348.96CRD法4C123.53ZCK13+348.96~ZCK13+372.49中洞法＋CRD5C212.88ZCK13+372.49~ZCK13+385.37中洞法＋CRD6C118.81ZCK13+385.37~ZCK13+404.18中洞法＋CRD7A1102.55ZCK13+404.18~ZCK13+507.180台阶法1.2工程重难点①、隧道穿越大沙头三马

6、路和四马路及多幢建筑物，施工时对四周环境保护要求高，隧道施工时如何控制地表沉降保证建筑物和管线的安全是区间施工必须重视的难点。②、暗挖隧道断面大，断面形式变化多，联拱断面施工工序多，受力形式转换频繁，周围土体多次受扰动，施工组织和协调难度大，施工时对安全的要求高；③、暗挖隧道断面多数位于<8>、<9>地层、局部位于<7>地层，<8>、<9>地层岩层强度高，为保证地面建筑物，根据不同断面大小分别采用台阶法、CRD法、中洞法＋CRD法爆破开挖，施工难度大。④、隧道地质条件主要为强风化岩、泥质粉砂岩、微风化岩；地下水主要为第四系孔

7、隙水及基岩裂隙水，且隧道走向与珠江平行水平距离仅有100多米，施工中易出现涌水或涌砂等不利条件，造成地层损失，引起较在的地表下沉。2、风险识别在风险识别阶段，由于主观性较大，为了力求识别的准确性、完整性和系统性，必须确保数据来源的准确和分析的科学性。在本工程的风险管理中，决定采用分解分析、核查表和专家问卷三种相结合的方法。首先，将收集的数据中所涉及的工程项目按照WBS分解成单位、分部和分项工程。然后将归纳的各种风险事件按照以上介绍的项目风险分类标准加以分类；如此，将工程结构分解和分类的风险事件作为核查表的横竖列形成风险识别表

8、。最后，将核查表请专家尤其亲身参加过类似工程的专家加以评价，去伪存真。最后得到以下几点：2.1风险一------恶劣多变的地层地质、水文条件区间工程所在地层的地质水文条件表现出很大的随机变异性，同时，地层中还存在大量富水物体的活动与作用，如含水管线、排水暗挖等。并且，由于本工程地处闹市区，