宝鸡峡渭河桥检测报告

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1、宝鸡峡跨渭河大桥静、动载试验报告1．试验桥概况宝鸡峡跨渭河大桥位于宝鸡峡坝址下游约400米处（如图1所示），该桥为一预应力混凝土简支I型梁桥，跨径组成为6×30米。上部结构为后张法预应力混凝土I型梁，下部结构为双柱式墩台、钻孔灌注桩基础。桥面净空为净7（行车道）+2×1.0（人行道）米，横截面如图2所式。该桥设计荷载为汽车—20级，挂车—100，人群3.0KN/m2。为了对该桥的工程质量和承载能力进行整体检测，以便为大桥竣工验收提供技术资料，受陕西省宝鸡峡引渭灌溉管理局一闸两电重点工程指挥部委托，由交通部西安公路交通大学公路工程检测中心对该桥进行现场静、动载试验。2．试验

2、目的和内容通过静、动载试验，测定桥孔结构的静应变、静挠度和裂缝情况，进而检验其工程质量的安全可靠性。主要测试内容为：（1）梁体控制截面混凝土的正应变；（2）梁体控制截面的挠度；（3）观测梁体有无裂缝；（4）动载挠度及冲击系数；（5）桥梁自振频率；3030（6）结构阻尼比。3．静载试验方案及实施过程3．1试验孔的确定根据《公路桥梁承载力鉴定方法(试行)》中的建议:多孔桥,结构相同、跨径相等的孔,可选择一个具有代表性的孔进行加载试验，选择时应综合考虑以下条件：（1）该孔计算内力最不利；（2）该孔施工质量较差，缺陷较多或病害较严重；（3）该孔便于搭设脚手架及设置测点或试验时便于

3、加载。由于各孔计算内力相同，故主要根据（2）、（3）两条选择试验孔。该桥第一孔两片边梁预制时缺陷较多，且该孔无水便于实施检测，故选择第一孔作为试验孔。3．2测试断面及测点布置为了确定主梁控制截面的位置，对该桥的上部结构用桥梁结构专用程序进行了详细的理论分析。由计算可知：在汽车—20级标准荷载作用下，主梁在跨中、L/4截面处弯矩及挠度较大；在支座截面处剪力较大。为此，确定对主梁上述截面作应变和挠度的实测试验，测试截面的具体位置如图3所示。在跨中截面的第一、二片主梁上各贴4个应变片，在第三、四片主梁上各贴8个应变片，在各片主梁之间的预制混凝土底板上各贴2个应变片，共计30个应

4、变片，具体位置和编号如图4a所示；在L/4截面的四片主梁上各贴4个应变片，共计16个应变片，具体位置和编号如图4b所示；在支点截面四片主梁3030上各贴一个应边花共计12个应变片，具体位置和编号如图4c所示；以上共计30+16+12=58个应变测点（未计温度补偿片）。在以上三个截面每个主梁下缘各设置一个挠度测点，具体位置和编号如图4a~c所示；在1#墩盖梁下缘（梁底）设置两个挠度测点，具体位置和编号如图4d所示。3．3试验荷载为了保证试验的有效性，必须使试验荷载的效应至少达到汽车—20级标准荷载效应的80%以上。本次试验采用STYLE-30吨载重汽车两辆（前轴6t+中轴1

5、2t+后轴12t），红岩-20吨载重汽车两辆（前轴7t+后轴13t），共计四辆，两种加载车辆的平面尺寸如图5所示。由于试验加载车与《公路桥涵设计规范》汽车—20级的轴重和轴距有所不同，但加载位置的确定及内力分析计算是按照实际加载车的轴距、轮距和轴重计算的，且使测试截面的荷载效应达到了98.8%以上，从而保证了本次试验的有效性。3．4主要测试仪器挠度量测采用机电百分表及激光挠度仪（如图7所示），应变量测采用电阻应变片。测试数据由日产7V08数据采集仪（如图6所示）快速存盘和打印。7V083030数据采集仪具有自动平衡、自动扫描、控制点监视、过载报警以及将测试结果自动打印或存

6、盘等功能，其扫描箱可接100个测点，扫描速度为10点/秒，由一人操作主机便可完成所有记录及打印任务。3．5试验工况按照测试内容，应使主要测试截面分别在最不利情况下被加载测试。根据理论计算所得弯矩、剪力及挠度影响线，本次试验共分六种试验工况：工况一：纵桥向按跨中截面的正弯矩和挠度的最不利位置布载，横桥向为对称布载；工况二：纵桥向按跨中截面的正弯矩和挠度的最不利位置布载，横桥向为偏心布载；工况三：纵桥向按L/4截面的正弯矩和挠度的最不利位置布载，横桥向为偏心布载；工况四：纵桥向按支点截面支反力的最不利位置布载，横桥向为对称布载；工况五：纵桥向按支点截面剪力的最不利位置布载，横

7、桥向为对称布载；工况六：一辆重车后轮加于跨中截面桥面板中心处；上述各工况中，加载车辆横向布载具体位置如图8所示，纵向布载具体位置如图9所示。3．6试验过程1996年10月4日至5日，对试验孔实施打底找平、502胶水贴片并作防潮处理、安装机电百分表、焊接导线并联机调试等准备工作。10月6日进行加载试验，正式加载前先用一辆载重汽车对各测试截面进行预加载试验，以检验各测点应变片、挠度计及数据采集仪工作的可靠性。经检验无误后，先以部分车辆试压（如图10所示），然后开始正式加载试验。为了减小混凝土流变特性的影响，各工况加载汽车到位后，关