有关非自行式焊轨车线上焊接工艺和施工组织研究

有关非自行式焊轨车线上焊接工艺和施工组织研究

ID:32452787

大小:517.64 KB

页数:3页

时间:2019-02-05

有关非自行式焊轨车线上焊接工艺和施工组织研究_第1页
有关非自行式焊轨车线上焊接工艺和施工组织研究_第2页
有关非自行式焊轨车线上焊接工艺和施工组织研究_第3页
资源描述:

《有关非自行式焊轨车线上焊接工艺和施工组织研究》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在工程资料-天天文库

1、铁道建筑l32RailwayEngineering文章编号:1003—1995(2014)04.0132—03非自行式焊轨车线上焊接工艺和施工组织研究马军,李金华,李力,李雯(1.上海铁路局工务大修段,上海201600;2.中国铁道科学研究院金属及化学研究所,北京100081)摘要:换轨是既有线维护中的关键环节。本文探讨如何在保证焊接接头质量的前提下,通过合理调整施工设备、工艺和组织,高效地组织换轨及焊轨施工,从而缩短施工总时间。通过分析非自行式焊轨车线上联焊和自制换轨小车换轨作业相结合时的施工组织及关键点控制,确定了非自行式焊轨车线上联焊作业施工组织

2、及方法,保证了焊缝强度及外观质量。关键词:非自行式焊轨车线上联焊施工组织焊接工艺中图分类号:U213.92文献标识码:ADOI:10.3969/j,issn.1003.1995.2014.04.36为了降低长钢轨现场焊接接头的伤损率,提高钢6为钢轨温度应力常量,这里取19.2kN/℃。轨现场焊接质量,保障铁路运输安全,全路装备了50现场焊接轨条位移观测发现,焊接时实际位移长余台移动焊轨车用于钢轨现场焊接。经过3年左右的度在100m以内,实际拉应力更大,同时存在轨枕螺试用,各铁路局线下焊已基本掌握了移动焊轨车的使杆、曲线钢轨扭曲等阻力。因此应采取一定措施

3、,确保用,现场焊接接头断轨数量显著减少。在此基础上,铁待焊钢轨一端相对处于自由状态,减小焊接时待焊轨路总公司要求各铁路局停止使用小型气压焊,改用移条内部阻力。动焊轨车进行线上焊。由于移动焊轨车需要占用线图1是型式试验接头焊接曲线。在钢轨焊接过程路,在有限的施工天窗时间内完成换轨、锁定、焊接,对中,由于钢轨不断消耗,钢轨一直处于爬行状态。焊接施工组织提出了更加严格的要求。本文研究使用焊轨曲线和焊接数据表明:未采取拨弯、垫滚筒措施的焊接车进行线上焊时线上焊接条件对焊接质量的影响,工曲线随着焊接烧化量的增加,焊接轨条内阻力不断增序布局对减少线路占用时间的效果

4、等,这有利于推广大,导致后期出现前进、后退速度偏离设定值,电流波移动焊轨车在线上焊接施工中的应用。动较大,图形异常。经过落锤试验观察发现,型式试验合格的焊接参1移动焊轨车既有线焊接作业条件数,在未采取拨弯、垫滚筒措施进行焊接时,容易导致钢轨焊接型式试验时,一般采用两截80am短钢过烧、灰斑等缺陷的产生。轨进行焊机参数调试,焊接时无外力、短路等不良环境1.2线路两侧待焊轨条之间应绝缘干扰。虽然调试完成的焊接参数具有较宽的适应性,焊接电路是380V交流电,由电压控制板两只反但主要限于对钢轨材质、结构尺寸及环境气候的小范向并联的可控硅SCR1和SCR2调整电

5、压,再经自耦变压器升压,然后向焊接变压器提供焊接电源。如果焊围变化。因此,现场焊接时,现场待焊钢轨的状态应基本满足试验条件。机焊接时,邻近钢轨直接或通过其他媒介与待焊轨导通形成回路,将导致焊机长时间产生过大电流,击穿电1.1待焊轨条一端应处于相对自由状态压控制板可控硅SCR1和SCR2,使得焊机无法工作。线上联焊时,待焊轨放置于轨枕承轨槽内,轨底与同时,由于焊接电流分散,工况发生较大变化,焊接质大胶垫摩擦阻力:1000in(换轨长度)×0.36(摩擦系数)×60.6kg/m×10N/kg:218.16kN,焊接钢轨损耗量无法保障。一般在30mm左右,产

6、生的内应力o-=s6/(,J)=2换铺无缝线路施工方法53.65kN。其中:为轨条伸缩长度,mm;L为焊接轨条长度,m;为钢轨热膨胀系数,取0.0118mm/(oC·m);2.1人工拨轨人工使用撬棍将旧轨拨入线路道心,然后将线路收稿日期:201307—20;修回日期:2013.08.19两侧新轨拨入承轨槽。待新轨落槽100m后,用撞轨作者简介:马军(197O一),男,江苏南京人,工程师。器向龙门头方向撞轨,并在65~70In处向线路外侧拨2014年第4期马军等:非自行式焊轨车线上焊接工艺和施工组织研究133咖㈣伽至之2鼍出《谴若趟01020304050

7、60708090l00110120130图1型式试验接头焊接曲线弯,直至完全撞出焊接损耗量后自100m处向龙门头可得拨弯半径R=405m,则拨弯矢量=50O00/R=方向锁定线路15~25m(根据线路曲线半径等因素确123mm,满足邻线限界安全要求。实际拨弯时,应适定),垫放滚筒(靠近龙门头拨弯起点开始向龙门头方量增加拨弯矢量3~5mm,以保证焊接结束后,拨弯区向)、调整水平方向;焊轨车在新轨落槽15m后运行存在余弯。至龙门口对位、支撑。3.3垫放滚筒及拨弯长度范围由于是先将旧轨拨人道心,然后新轨拔入承轨槽,垫放滚筒及拨弯长度范围又称为焊接伸缩区,伸新

8、旧轨间无机具作业时不易发生导通。这样做的缺点缩区存在3种伸缩阻力:①滚动摩擦阻力(垫放滚筒是劳

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。