移动式接触焊焊轨施工方案

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1、1编制依据1.1南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标段合同文件；1.2南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标段《实施性施工组织设计》；1.3南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标段相关设计图纸、文件；1.4《钢轨焊接》第1部分：通用技术条件（TB/T1632.1-2005）；1.5《钢轨焊接》第2部分：闪光焊接（TB/T1632.2-2005）；1.6《钢轨超声波探伤技术条件》TB/T2634-1995；1.7《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003；1.8《无缝线路铺设及养护维修方法》TB/T209

2、8-2007；1.9《机电设备安全操作规程》。2工程概况2.1工程简介22南宁市轨道交通1号线一期02标段以白苍岭站(不含)界为起点，线路途经火车站、民族大道、高坡岭路，终至南宁东站。施工范围SK14+375.974～SK32+136.629正线及辅助线（含屯里车辆段出入线整体道床地段）的轨道系统，及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设。本工程与2、6、7号线有联络线，设计分界为：在朝阳广场站处1与2号线有联络线，设计分界位于与1号线正线相接的道岔岔后50m处；在埌东站处1号线与6号线有联络线，设计分界位于与1号线正线相接的道岔岔后50m

3、处；在南宁东站处1号线与7号线有联络线,设计分界位于与1号线正线相接的道岔岔后6.25m处。屯里车辆段出段线范围为CDK0+000～CDK1+152.575(即为整碎道床分界点),入段线范围为RDK0+000～RDK1+434（即为整碎道床分界点）。本期工程DC1500V架空接触网供电方式。采用6辆B型车编组，设计最高运行速度80km/h。正线最小曲线半径330m，配线最小曲线半径200m，最大坡度26.174‰。出入段线最小曲线半径200m，最大坡度35‰。正线轨道类型包括地下一般长枕式整体道床、双层非线性减振扣件、橡胶隔振垫浮置板道床、钢

4、弹簧浮置板道床。2.2工程数量长轨焊接：36.004km；焊接接头：2820个；无缝线路铺设及锁定：36.004km。1施工安排3.1总体施工方案根据本项目工程特点，正线及出入段线曲线半径R≤450m地段采用60kg/m25mU71Mn热处理钢轨，其余地段采用60kg/m25m22U71M普通热扎钢轨（其中普通热轧钢轨分为带G和不带G两种，现场焊接时根据铁科院证明可不用做型检），有缝线路采用25m有孔轨。采用巴顿国际控股公司生产的K922型移动式焊轨机进行钢轨单元焊接和锁定焊接。钢轨焊接施工前，根据机型及轨型分别进行钢轨焊接工艺试验，确定焊接

5、参数，在已完成的整体道床地段依次进行钢轨焊接施工，最终完成本标段无缝线路铺设施工任务。计划进场2台焊轨机分左、右线进行施工，先从南湖向南宁东方向进行焊轨，然后设备调头从南湖向白苍岭方向焊轨。为了避免正线整体道床与无缝线路焊联、锁定并行施工作业时对工程运输的干扰，整体道床施工与焊联、锁定作业工序间应错开进行，即先完成整体道床施工后在进行钢轨焊接施工。焊接施工顺序及里程安排：3.1.1南湖至南宁东站右线，焊轨起始里程为南湖站20#道岔前50m处，即为YSK21+279.127。3.1.2南湖至南宁东站左线，焊轨起始里程为南湖站18#道岔前50m处

6、，即为ZSK21+279.127。3.1.3南湖至白苍岭右线，焊轨起始里程为南湖站6#道岔前50m处，即为YSK20+871.605。3.1.4南湖至白苍岭左线，焊轨起始里程为南湖站2#道岔前50m处，即为ZSK20+871.605。3.2施工组织3.1.1钢轨焊接组织机构框图项目经理焊轨作业队安质环保部工程经济部财务管理部工程技术部副经理、技术负责人、安全总监综合办公室运输技术部物资机械部223.2.2人员配置及联系方式:施工总负责人1人:李连新（联系电话：18677411399）；现场技术负责人1人：高智锋（联系电话：1381187167

7、2）；安质负责人1人:赵文栋（联系电话：18509023208）；物资机械负责人1人：李斌（联系电话：18677411186）；现场施工负责人1人：马昆明（联系电话：18747951756）；劳动力配备：35人（单作业面）。1施工准备4.1.1焊轨机计划于2015年7月24日前进场，焊轨设备应报监理审核通过后才能投入使用。4.1.2根据《钢轨焊接》（TB/T1632.2-2005）计算出焊轨型式试验用钢轨数量，并组织进场。4.1.3钢轨焊接接头的型式试验计划2015年7月28日开始进行，人员计划为10人。4.1.4所有人员开工前必须通过安全、

8、技术培训考核，特殊工种持证上岗，各种施工机具在开工前全部进场确保状态良好。4.1.5型式试验焊前钢轨检查：提前对钢轨外观尺寸、外观质量逐根进行检查，对达到标准的钢轨