城市道路拥挤收费理论与模型-研究

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1、长沙理工大学学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者虢蔼也毙日期：如1蛑f月26日，学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权长沙理工大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索

2、，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于1、保密口，在年解密后适用本授权书。2、不保密团。(请在以上相应方框内打“√’’)作者签名：镐挺最l，删虢励即日期：伽72年孓月2<日醐：刃衅朋7日摘要随着工业化和城市化在全世界的发展和实现，许多大城市都面临着日益严重的交通问题，城市交通的急速增长，城市道路资源的空前匮乏，使得城市交通拥挤现象变得越来越严峻。因此，关于拥挤收费的研究具有重要的理论与实践意义。本文主要对交通拥挤产生原因、拥挤收费与交通分配的关系，动态拥挤收费定价模型以及拥挤收费保障措施等关键问题进行了研究。本文运用交通工程学的相关

3、理论知识，对交通拥挤产生的原因、分布特性进行了解释，介绍了有关拥挤收费的概念；际个人成本和边际社会成本进行了分析，经济机理。又通过微观经济学的相关理论知识对边给出了静态拥挤收费原理和动态理论的本文以城市交通配流为基础，建立了静态拥挤收费定价的单层规划和双层规划模型，单层规划模型从理论方而对拥挤收费的本质进行了反映，而双层规划模型则能够有效平衡出行者和管理者之间的关系；又根据出行者在获得即时路况信息后可能会改变其出行过程中出行路径的情况，建立了满足瞬时用户最优的动态拥挤收费的双层模型；然后将出行者原有的单一个人驾车出行用个人驾车和合乘车出行代替，并运用控制理论推导出满

4、足混合动态随机用户路径选择和出行方式选择条件的相关模型；最后综合考虑弹性需求组合‘卜．的多用户随机路径选择、出发时问选择、出行方式选择，应用变分不等式方法建立了满足随机组合选择条件的动态拥挤收费模型。最后本文对交通拥挤收费系统的构造进行了介绍，又对交通拥挤收费的保障措施进行了简单的归纳。关键词：交通拥挤；拥挤收费；交通分配；静态拥挤收费模型；动态拥挤收费模型ABSTRACTWithindustrializationandurbanizationdevelopingandrealizingintheworld，manymajorcitiesarefacinganinc

5、reasinglyserioustrafficproblems，therapidgrowthofurbantransportation，theunprecedentedlackofurbanroadresourcesandthecity’Strafficcongestionphenomenonisbecomingincreasinglysevere．Therefore，researchesoncongestionpricinghaveimportanttheoreticalandpracticalsignificance．Thispapermainlystudyon

6、thekeyissuessuchastherelationshipsamongtrafficcongestioncauses，congestionpricingandtrafficassignment，dynamiccongestionpricingmodelandcongestionpricingsafeguardmeasures，ete．Thispaperbyusingtheoreticalknowledgeoftrafficengineeringexplainsthecausesanddistributioncharacteroftrafficcongesti

7、onandputsforwardtheconceptofcongestionpricing；afterbyusingtheoreticalknowledgeofmicroeconomicsanalyzingtheeffectsoftrafficcongestionandthemarginalprivateandsocialcostbyusingmicroeconomics，italsogivestheeconomicMechanismofstaticcrowdingpricingprinciplesanddynamicpricing．Onthebasisofth