火车站站前广场交通组织设计

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1、火车站站前广场交通组织设计摘要：近年来，我国高铁建设正处于一个高速发展的时期,高铁的发展带动了高铁沿线的火车站改扩建及车站交通枢纽建设。站前广场作为城市交通空间的重要组成部分，为旅客提供了换乘、等候休息、人流车流集散的场所。站前广场及配套车辆场站等功能布局是火车站的重要组成部分，是人流、车流集散场地及各种交通方式集中换乘的场所，其也是人们对一个城市的第一印象、城市的名片。合理规划火车站广场的功能布局，对避免车流、人流冲突以及提升城市形象具有重要的意义。关键词：火车站；广场设计；交通组织；站前广场；交通空间中图分类号：TU986文献标识码：A文章编号：1009

2、-2374(2013)01-0145-05火车站及周边地区历来是交通构成最为复杂的地区，在许多城市也是交通和治安整治的重点，因其交通组成复杂程度较高，一直以来都是交通设计、管理人员研究的重点、热点问题。火车站交通组织的主要特点为人流量、车流量大，且随火车始发或到站时间变化而变化。在我国，因各种假期带来的短时车流、人流一直考验火车站的承载能力。目前我国大多数火车站有站前广场，并且配套停车场，供接送站的车辆、公共交通车辆停放，这种情况造成了火车站停车场所的车辆与行人的冲突，使原本复杂的交通更加危险，如何合理地进行人流与车流的交通组织，是保证火车站及周边区域交通秩

3、序化、出行安全化、人流车流集散快速化的关键问题。站前广场是火车站同时也是城市减灾防灾最基本的疏散空间之一。合理、便捷、高效地利用站前广场可以改善和提高旅客的换乘舒适性及效率，对人流、车流快速疏散起重要作用；也是城市重要的交通枢纽，是体现城市交通管理水平的重要标志；火车站站前广场空间布局利用是否合理，影响到旅客出行的便捷，体现客运服务水平的高低，同时也影响到火车站内部的运行秩序以及出行乘客的情绪与城市的形象。1站前广场概述1.1相关概念界定1.1.1站前广场。站前广场作为广场本身，具有城市集散广场功能。站前广场又不同于城市广场，火车站广场的车流、人流一般是城市

4、广场所不具备的，它还是城市重要的交通枢纽，在规划中应进行合理的组织交通集散规划。在规划、设计中要根据不同火车站广场布局及周边路网的特性使车流和人流能通畅而安全地运行。火车站站前广场在规划、设计中要根据被服务对象的特点统一布置，尽量减少人与车之间的相互干扰，火车站的出入口要与地铁、公交、出租车、停车场等统筹安排布局，以减少主要人流与人流、人流与车流、车流与车流的交叉。所以，站前广场是火车站与城市其他功能区之间的过渡，是供城市减灾防灾、车流人流集散的城市空间，是供旅客候车、餐饮购物、休息等候的开放空间，是多种交通方式的换乘空间。1.1.2交通空间。交通空间分为水

5、平交通空间、垂直交通空间和枢纽交通空间。根据火车站自身的特性，站前广场的交通空间应具有多种多样的功能，在我国很多火车站广场三种交通空间模式均具备。站前广场作为交通空间应该具备的功能：一方面是基本的交通交换功能，另一方面是根据火车站所在地区和城市的特性而定义的其他功能。1.2站前广场交通空间组织要素站前广场交通是站前广场规划、设计中应考虑的最关键问题，也是最主要的矛盾集中点。衡量一个火车站站前广场的优劣首先要看各种交通方式组织得是否合理，广场最重要的集散功能是否得到了满足。站前广场的交通要素主要由动态交通及静态交通构成。1.2.1动态交通。(1)公共交通车辆。

6、公共交通车辆是火车站乘客换乘的主要交通方式。公交汽车流具有流速慢、流量稳的特点，且起讫点具有稳定性。公交车流可分为始发型(终点型)和过境型两种。(2)出租车辆。根据调查，在火车站采用出租车辆进行换乘的旅客仅次于公共交通车辆。出租车行驶机动灵活，没有固定的路线，不载客时多数集中停放在火车站提供的专用出租车停车场内。出租汽车进出线路应该与城市主要道路衔接顺畅。(1)货运车辆。货运车辆类型大小不同，运输路线也不同，但均与货运站场发生直接联系，邮政车则和邮件转运中心紧密联系。火车站通常设置单独的货运通道及出入口，且出入口位置一般设置在远离客运车流、乘客的区域。(2)

7、社会车辆。社会车辆是指私家小客车、大巴车等。它们主要是接送乘客使用的，受火车到发站的影响较大，具有一定的规律性。(3)人流。主要由普通旅客、中转旅客、购票人流和接送站人流等组成。1.2.2静态交通。(1)公交车停车场地。公交停车场是以火车站为始终点的公共交通线路停车场，为了调度、停放车辆的需要而设置的停车场地。一般情况都设置在站房的一侧或者便于旅客垂直换乘的地面，其规模根据客流量及停放车辆数量而确定。(2)出租车停车场。出租车停车场主要为出租车接送旅客停泊而设计的停车区域。出租车的停车场以接近站房出口、标志明显、易于发现为好。很多火车站将出租汽车的停车场布置

8、在地下，既方便旅客乘坐，又可以节约广场用地。(1)社