[讲解]船长实习报告

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1、1.1:查阅航海图书资料木船为定线周班班轮，每星期一班，屮国港口挂上海，日木港口挂人阪和神户。正常情况下，从长江口出发，直接开往H本关门，走全程内海，日本港口白引靠离。木航次从今天开始（05年4刀30LI）,现靠在上海军工路集装箱3号泊位。计划明天早晨开航。本航次前后淡水吃水df/da:3.3m/4.2m。从中、英文航海图书目录中査得相关海图如T：13183,13179,13170,13000,3480,359,1527,3514,532,524,1578,3225,2874,3602,3603,3604,3605,3606,3614,2265,2279。既

2、有航用图，又有港泊图。所有用图都已改正到最新版通告。查阅中版潮汐表H-102,中浚5月1日上午1127LT低潮，潮高108cm,水尺不受限制；预计5月3H到达关门，查H本潮汐表，关门5月3Fl0154LT、0929LT转流，0534LT流最强，为西流6.4节，1215LT流最强，为东流4.9节；关门到来岛，约需8・9小时，5月3日来岛水道1341ET转流，1634LT南流最强3.2节，届时定顺流航道一中航道（NAKA水道）。来岛到备赞水道约需要4个小时，备赞水道1252ET转流，1547LT西流最强，为1.2节；备赞水道相对较宽，流缓。备赞到明石大桥，约需6

3、个小时，明石大桥附近较宽，但流压大。杳屮版航路指南，屮浚附近有横沙浅滩，航道相对较窄，长江口为冋转流，且流压较强，值得注意；但南槽航道灯浮全，严格依照浮标航行即可。杳阅外国船舶H本水域航行指南，获得从关门走内海所必须须遵守的航行规则，进入各个关键水道的报告线，白天必须悬挂的信号旗，航道情况等等。查进港指南，上海港P608-611,强制引航，港口区域，泊位长度，装卸能力，锚泊位置及要求，联检手续（所有证书，4份船员名单，个人物品申报，武器申报，旅客清单，货物舱单等。OSAKA,Pl502-1505,港口介绍,设备，各种服务,申报文件:个人物品申报,4份船员名单

4、及护照号码，旅客清单，国际吨位证书，船籍港，备品中报，上港离港证等。通过上述查阅，可以获得有关港口，航路，航行条件，进出口手续，相关注意事项等。既可以保证航行安全，乂能保证船舶进出港、货物装卸等作业顺利完成。1.8利用叠标或岸上显著物标和浮标导航（5月18H）利用穂标或岸上显著物标和浮标导航，关键在于利用这些显著物标确定船位，保证船位的准确性、正确性。由于这些物标显著易于辨认或灵敏度较高，如利用叠标的串视可以确定航向是否准确，船位是否偏离航线等，易于掌握及比较。如在LI本來岛西行时，过了No.9浮后，当右正横的灯桩及其北部小岛串视时转向，则船位可保持在航线上

5、，反之则超前或滞后；转向后先正对前方山角把定航行，距其0.6cable时，再转向，正对NAKA水道大桥下山角把定航向，距其0.5cable吋转向，正对大桥中间口灯，则可以把船摆在航道中间，距两侧山角都为2cableo在日本内海完全利用浮标航行，关键既不能认错浮标，又不能被流压向或偏离浮标，必须保持一定的横距，保证安全通过。流的作用可以利用浮标的方位变化来确定，如浮标方位不变，则说明船被流压向灯标；如方位有变化，但横距变人，则说明船被流压偏离航线。总Z,应充分利用这些显著物标，时吋核对船位，确保船位保持在计划航线上，保证安全。1.9航前准备（5月17H,航前会

6、）本航次从神户返回上海，预计明天上午装卸货，中午开航。为此召开了一次航前会，就本航次有关要求及注意事项已向各主管人员作了布置。针对航前准备，主要有以卜•两项：一：就保证船舶适航方而：首先保证所冇证书都处于冇效期内；相关手续是否已办理妥当；检杳人付货物配载情况，是否根据货物性质，挂港顺序，舱容比例正确地分配货物，货物的衬垫隔票绑扎是否满足航次要求；完货后水尺、到下港前的稳性、总强度是否满足要求，并查验完货水尺加以核对；封舱，活动部件的加固；航次淡水、燃汕准备情况；各种通导设备、助航设备是否处于良好可用状态，图廿资料是否齐全，并改正到鼓新一期通告；三付的救生、消

7、防设备是否随时可用，状态良好；督促老轨检查机器状态，是否良好；二：人员方面：所有人员离港前必须在船，不得漏船；无关人员不得留船；所有值班人员都已得到充分休息，适丁•值班，不得过度疲劳。1.10与引航员的良好配合在与引航员的合作过程小，应注意以下儿个方面：1.弓冰上下船的安全。引水上下船的安全由值班驾驶员负责，安置引水梯，并试用，引水梯的两侧装设专用扶手绳，并备有一根撇缆细，供吊引水包，夜间必须有足够亮度的照明，配备带有自亮灯的救生圈。2.接送引水时，驾驶员配带对■讲机，便于与驾驶台联系。3.船舶性能介绍：FPP,车舵性能良好，舵效右舵较左舵为好。其它航海仪器

8、都处于正常状态。速度表及旋冋性能表介绍。4.了解本次