城市常规公交线网可靠性分析

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1、西南交通大学硕士研究生学位论文第2页表1．1各种客运方式人均占用道路面积比较公交车服务水平·客运方式自行车摩托车小汽车出租车高由低占地面积1．75l0．73．7511．661410．5(m'／人)占路长度(m)71．523占路宽度(m)3．51．53．5纵向安全净空(m)3l3平均载乘203550l1．52人数(人)注：公交车服务水平分高、中、低三级；高级指单节车20个座位，航空椅，定员20人；中级指单节车35个座位，普通椅，定员35人；低级指单节车35个普通座位，定员50人(有15人没座位)，相当于建设部道路交通规划标准定额指标。在我国未来15．20年中，城市交通结构和模式处于

2、发生重大历史性转变的关键时期，如何提高公共交通的出行占有率和服务水平，确立公共交通的优先地位，将居民出行更多地吸引到公共交通方式上来。成为我国现有交通领域探讨的热剧引。然而，随着大量原本采用其他交通方式的交通出行量以及大型活动诱增的交通出行量分担到公共交通上，就给我们提出了一个新的问题——现有的承载巨大公共交通出行量的公交线网或重新规划后的公交线网是否能成功的完成任务，由于存在许多不确定因素，则应考虑完成任务的能力和程度有多大，以及在该营运条件下，公共交通线路网络对于出行需求变化和走行时间变化的应变能力。无论出于公交企业的自身利益还是乘客的出行需求来说，考虑的都是公交线网能否保质

3、保量地完成运送乘客到达目的地的任务，公交系统也受到多种随机因素的作用，比如天气状况、交通事故等，因此，在公交系统的规划和管理中只考虑常量指标是不够的，这就需要引入可靠性理论来对问题进行研究。西南交通大学硕士研究生学位论文第3页1．2论文研究的意义城市公共交通是城市现代化建设的重要环节和关键，是城市基础设施的重要组成部分，它的发展直接关系到城市整体功能的发挥、市民生活质量的提高。并且，良好的公共交通可以抑制个体交通的过快发展，有效利用道路资源，保护城市自然环境，促进城市社会经济的可持续发展【驯【l⋯。城市公共交通的任务是在一定的时间内利用有限的运输资源，通过优质的运输服务满足不同乘

4、客的出行需求。公交线路网络系统是一个完善的城市公交系统的重要组成部分。要建立一个运行良好的城市公交系统，必须解决以下问题：如何根据乘客的出行需求、道路条件、起终点限制和某些政策因素，确定合理的公交线路网。实际上，上述的解决，有赖于建立一个结构上合理城市公交线路网络，以更好地满足不同区域、不同时间、不同去向乘客的出行需求。作为公交系统的重要组成部分，城市常规公交线路网(以下简称公交线网)布局的合理性、方便性、可靠性，是决定城市公交系统运营状况和服务水平的重要。合适的线路和停车点的设计，可以很好地满足市民对公交出行的需求：反之，不合理的线路和停车点，会严重地降低城市公交系统的综合服务

5、水平，当然也会相应地减少公交公司的经营利润。对公交线网可靠性理论的研究是与城市公共交通系统规划、建设与管理密切相关的基本技术，是进行公交线网评价和优化的前提【l”。可以从提高规划和管理水平，最大程度地合理配置现有资源，提高城市公交的服务水平。因此本文专门针对城市常规公交线网的可靠性进行研究具有广阔的应用前景。1．3国内外研究现状可靠性是指在规定的条件下，系统能够完成规定功能、任务的概率。可靠性就是系统正常工作的能力，是衡量系统性能最基本的价值目标之一，它不仅是一个系统的重要质量指标，而且关系到整个系统的成败，系统的可靠性与其性能、成本、进度等基本价值目标有着密切关系lJ纠D3Jo

6、可靠性作为专门课题来研究是从第二次世界大战开始的。当时出现了雷达、飞机、导弹等比较复杂的工具，这些兵器的主要部分——电子设备都屡出故障，丧失了应有的作战能力，促使人们开始早期的针对电子管可靠性研究。1950年，美国国防部成立了电子装置的可靠性委员会AdHocGroup(1952年更名为AGREE)，开始了系统可靠性研究，虽然对电子管的可靠性提高不大，西南交通大学硕士研究生学位论文第4页但取得了可喜的成绩。到20世纪40、50年代，产品的可靠性仍然低劣(1950年美国海军电子设备能正常工作的仅占113)，而且设备维修费用很高。为了降低维修费用，从20世纪60年代末开始，可靠性的研究

7、己经由上述的狭义可靠性扩展到包括可靠性、维修性、保障性和可用性的广义可靠性概念【14】【15】。1．3．1道路网络系统可靠性研究现状道路网络系统的可靠性研究起步较晚，其可靠度概念提出至今只有二十多年，研究内容随着社会经济的变迁、交通技术的变革、交通模式的发展而发生变化。国内外对路网可靠性的研究主要限定在3个方面：连通可靠度、运行时间可靠度及容量可靠度。在路网可靠性研究中有3个主要的应用领域：一是建立模型去估计路网的可靠度；二是建立交通管理系统，使其能给用户提供高质量的路网运行性能