郑州黄河公铁两用桥主桥施工方案分析

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1、目录第一章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．11．1引言⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11．2钢桁梁桥的建造概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．11．3钢桁梁桥的施工方法研究现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．51．4本文主要工作⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．8第二章工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯92．1桥1立⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。92．2桥跨布置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯92．3主桥结构介绍⋯⋯

2、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．11第三章桥梁下部结构施工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯153．1主桥水中墩基础施工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．163．2主桥滩地墩基础施工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯333．3主桥主墩墩身、墩帽施工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．37第四章主桥上部结构施工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯414．1钢梁架设方案研究与比选⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．414．2第一联钢桁梁顶推施工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯444．3第二联钢桁梁悬臂施工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯554．4钢桁

3、梁制造⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯■⋯⋯584．5钢桁梁运输与存放、组拼⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。594．6钢梁安装施工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．614．7公路桥面板预制与安装⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯694．8钢塔安装方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．704．9斜拉索安装⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7l4．10铁路道碴槽板施工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯724．11钢梁涂装⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯72

4、4．12本章结束语⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯_⋯⋯～74Ⅳ第五章工作总结与展望⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．765．1工作总结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯765．2展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯77参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．78V1绪论第一章绪论1．1引言随着经济、社会的不断发展，交通量不断增大，交通问题变得日益严重，建设道路桥梁是解决交通问题的重要途径之一。对于基础工程复杂、墩台造价较高的大桥或特大桥，以及靠近城市、铁路公路均较稠密而需建造铁路桥和公路桥时，为了降低造价和缩短工期

5、，可考虑建造一座公铁两用桥。目前，连续钢桁梁已成为公铁两用桥的主要形式，这种形式多为公路在上、铁路在下的双层桥面结构。钢桁梁桥由主桁、联结系、桥道组成。主桁是钢桁梁桥的主要承重结构，它由上、下弦杆和腹杆组成。为了提供行车桥面，应设置纵、横梁的桥道梁，支撑桥面板，或设置纵、横肋支撑钢板桥面[卜4]。钢桁梁桥架设方法主要有：行走吊机架设法、门吊架设法、浮吊架设法、悬臂架设法、纵向拖拉法、钓鱼法、缆索吊机架设法等。在具体选用时，往往需要考虑桥梁形式、跨度和宽度、桥梁工地的自然条件、地形、地物、交通状况、桥的设计条件、施工人员的技术能力、现有设备、施工的安全性、工期、工程费用等条件，然后进行

6、综合比选。由于需要考虑的因素较多，导致选择方案时难度较大。所以，为了确保桥梁建造安全，降低施工造价，应对钢桁梁桥的施工方案进行研究。1．2钢桁粱桥的建造概况连续钢桁梁斜拉桥是斜拉桥中极特殊的一种结构形式，由桁架梁、塔、拉索三种基本构件组成的桥跨结构，其建造时间要比混凝土斜拉桥晚一些。1977年日本建成的神户六甲桥，主跨220m，是世界第一座钢桁梁斜拉桥，桁高8m，双层结构公路桥。该桥主桁采用新一代的桁架结构，上下弦杆为箱形断面，桥面板为正交异性板，主桁与桥面板共同作用，大大提高了桥梁的整体刚度。近20年来，世界上大跨径钢桁架斜拉桥得到了长足发展，1988年，日本先后建成世界著名的岩黑

7、岛桥和柜石岛桥(图1．1)，是濑户内海大桥工程中两座姊妹桥，岩黑岛桥连接岩黑岛和羽佐岛，大桥主塔两侧的斜拉索，如同身姿优美的白鹤展翅一般，在濑户内海中梳理羽1绪论毛，是一跨径420m的双层公铁两用桥；柜石岛桥连接本州的冈山县儿岛町和四国香山县坂出市，也是一跨径420m的双层公铁两用桥，其3号墩岩面倾斜，水深近20m，采用46×29×30．5m钢壳设置沉井与16根4m直径的灌注桩组合的复合基础。1989年建成横滨港湾桥(主跨460m)和1993年建成东神户大