郑州黄河公铁两用桥总体设计new

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1、·桥梁·郑州黄河公铁两用桥总体设计刘俊锋,王为玉(中铁大桥勘测设计院有限公司,武汉430050)摘要:郑州黄河公铁两用桥是跨越黄河的一座公铁两用桥,地震动峰值加速度为0118g,抗震设防烈度7度。上层为双向6车道公路,下层为双线铁路客运专线,公铁合建桥位处黄河段为国家Ⅳ(2)级通行航道,净高8段总长91177km。主桥采用六塔单索面部分斜拉连续钢桁结m,净宽50m。合梁,主桁采用边桁倾斜的三片桁结构,引桥采用预应力混凝土箱梁。介绍该桥的主要技术标准,桥梁总体设计。3桥梁总体设计关键词:公铁两用桥;钢桁结合梁;设计+311主桥长度及跨度确定中图分类号:U4481121

2、文献标识码:A根据黄河水利科学研究院15年来的河道整治试文章编号:100422954(2009)0320053202验,花园口至赵口河段工程布设相对合理,控导作用明显,水流基本走规划流路。同时,历次模型试验过程中1工程概述及建桥条件观测的桥位附近八堡断面主槽宽度最大为1470m。在河道整治工程较为完善的情况下,桥位附近主河槽郑州黄河公铁两用桥是京广铁路客运专线与河南宽度不会超过115km。因此主桥长度从双井控导工中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁,桥位距下游程开始按照115km左右考虑。京珠高速公路郑州黄河大桥约6km。公路北起河南黄委会根据对现有跨越黄河桥梁主要技

3、术指标的省新乡市境内原阳县原武镇阎庄,接现国道G107线,统计,为尽量减少建桥对桥位河段防洪和河势的影响,向南经原阳县原武镇,跨越黄河,与新建的G107辅道建议主槽跨径应不小于100m,滩地跨径不小于40m。相接。铁路桥梁总长1490517m,公路桥梁总长根据桥轴线与水流的夹角及桥墩厚度计算得主桥最小1164516m,公路南北接线总长1263118m。跨度为120m。大桥位于黄河下游花园口至东坝头游荡型河段。该桥位处黄河两岸堤距约1015km,主流区限制在南312线路平面布置根据铁路、公路的规划线路走向,公路、铁路在大岸申庄险工与北岸双井控导工程之间,桥轴线与河道堤

4、内合建,公路引桥在两岸黄河大堤附近平面弯出,公整治治导线接近垂直,河道顺直,两岸滩地较为平缓、路、铁路分别立交跨越黄河大堤,北岸公路位于铁路的稳定,具备长期控制河流流势的条件。桥位附近堤段防洪标准为22000m3/s,设计洪水上游侧,南岸公路位于铁路的下游侧。南岸公路接线与G107辅道相接处设互通式立交1座,北岸公路接位+961604m(1985国家高程基准)。最高通航水位线与郑焦晋高速公路及G107国道相交处各设立交1+951904m(1985国家高程基准)。座,平面布置如图1所示。桥址区以第四系河流相粉、细、中砂为主,其间多夹粉土、粉质黏土薄层或透镜体。项目地区

5、属暖温带大陆性季风型气候。四季分明,旱、涝、风雹、低温、霜冻和干热风等灾害频繁。极端最高气温43℃,极端最低气温-1719℃。2主要技术标准图1线路平面总布置铁路为双线客运专线,线下部分设计速度350313线路纵断面设计km/h,桥梁设计活载为ZK活载。经过对桥梁高度各控制条件综合比较,黄河大堤公路为一级公路,双向六车道,公路桥梁总宽内桥梁高度主要受大堤堤顶防汛公路控制,陆地引桥3215m。设计行车速度100km/h,设计荷载为公路Ⅰ主要受既有道路及马头岗机场净空限制。公路、铁路级,并满足河南省地方标准的要求。在合建段为平坡,铁路出了大堤开始降坡,公路引桥出了合建段

6、即开始降坡。收稿日期:2008210223作者简介:刘俊锋(1983—),男,助理工程师,2004年毕业于西南交通314桥梁横断面布置大学土木工程专业,工学学士。本桥为公铁两用桥梁,公路、铁路总的横向布置可铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2009(3)53刘俊锋,王为玉—郑州黄河公铁两用桥总体设计·桥梁·分为:上下分层和公铁并行两大类形式。坝之间的回淤区内,然后向主河槽内布置第1联及第主桥跨越主河槽,如采用并行布置的方式,则桥梁2联其他桥墩。宽度太宽,对主槽行洪带来不利影响。在上下分层形公铁合建段引桥采用4017m跨。式中,如果采用铁路在上、公

7、路在下,则铁路纵断面高(2)分建段铁路引桥程很高。由于高速铁路线路纵坡很缓,导致桥梁长度北岸分建铁路引桥长271913m,南岸分建铁路引加长,规模加大,很不经济。综合考虑,合建段采用公桥长30091459m。路在上,铁路在下的上下层布置方式。主桥及合建段铁路桥采用9714m钢管混凝土拱桥跨越两岸黄引桥横断面布置如图2、图3所示。河大堤。滩内与北岸钢管拱相接处设置两孔3217m跨简支梁,其余滩地引桥均采用4017m跨。陆地铁路引桥除上跨郑焦晋高速公路、北四环、南岸107辅道和申庄小桥时,分别采用(50+80+50)m、(35+45+35)m、(4017+4914+