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1、北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段安全风险监理实施细则编制：审核：审批：北京铁研建设监理有限责任公司北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段总监办2010年8月一、一般规定1二、木合同段工程的主要风险源1三、风险管理系统18四、监理风险管理内容23一、一般规定轨道交通工程建设安全风险技术管理工作贯穿工程建设土建实施阶段的全过程，包括岩土工程勘察与工程环境调查、方案设计阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段、施工阶段和工后阶段，各阶段应有针对性的开展安全风险技术管理工作。轨道交通工程建设中各阶段应对风险工程进行风险识别、分级和评估，并在工程实施过程中进行全面的安全风险技术管理。为便
2、于进行安全风险技术管理，风险工程分为自身风险和环境风险工程。1、自身风险自身风险工程指因工程本身特点和地质条件复杂性等导致工程实施难度大、安全风险高的轨道交通工程。2、环境风险环境风险工程指因轨道交通工程周边环境条件复杂，轨道交通施工可能导致其正常使用功能或结构安全受到影响的轨道交通工程。周边环境主要指既有轨道交通工程、建（构）筑物、管线、道路、水体等。二、本标段工程的主要风险源1、东风北桥站序号风险工程名称位置、范围风险基本状况描述1.1自身风险1.1.1车站主体明挖基坑K38+12.750〜K38+311.450车站总长298.7m,明挖施工，车站标准段宽度20.9m,底板埋深17
3、.Im,顶板标准段覆土为3.45m,为地下二层、两柱三跨箱型框架结构。车站两端的区间隧道采用盾构法施工，小虽程为①6m庙构接皈井，大里程为①10m盾构始发井，盾构井段基坑深度分别为18.8m.二级25m。1.2附属工程1.2.11号出入口明挖结构南端主体西侧K38+44.750〜K38+54.7501号基坑深度约llni,围护结构采用4)600@1000围护桩+钢支撑围护形式。三级1.2.23号出入口明挖结构北端主体东侧K38+128.000K38+138.0002号口基坑深度约11m,围护结构釆用＜1)600@1000围护桩+钢支撑围护形式。三级1.2.34A号出入口明挖结构南端主体
4、东侧K38+23.750〜K38+61.7504A号基坑深度约15m,围护结构采用＜1)800@1500围护桩+钢支撑围护形式。二级1.2.44B号出入口明挖结构南端主体东侧K38+23.750〜K38+61.7504B号基坑深度约19.7m,围护结构采用4)800@1400围护桩+钢支撑围护形式。二级1.2.54号出入口通道暗挖结构南端东侧K38+23.750〜K38+33.7504号出入口通道横穿东四环北路范围采用暗挖施工，开挖尺寸8.9mx6.15m,拱顶覆土11.58m,衬砌采用复合式衬砌，台阶法开挖。三级1.2.61号疏散口明挖结构北端主体西侧K38+173.000K38+2
5、08.0001号疏散口基坑深度约11m,围护结构釆用＜1)600@1000围护桩+钢支撑围护形式。三级1.2.71号风道明挖结构南端主体西侧K38+12.750〜K38+26.7501号风道基坑深度约11m,围护结构采用＜1)600@1000围护桩+钢支撑围护形式。三级2环境风险三级2.1主体三级2.1.1小里程盾构井临近热力管线K38+286.450~K38+311.450小盾构始发井基坑深度18.84m；热力管外设为混凝土结构管沟，沟内底标高30.65m,埋深5.3m,与基坑平面最近距5.8mo热力竖井为钢筋栓结构底标高18.85m,埋深17.15m,与基坑平面最近距离4.8mo三
6、级2.1.2大盾构始发井基坑临近0400中压天然气管K38+286.450K38+311.450大盾构始发井基坑深度25ni；天然气管材质为铸铁，管顶标高33.77m,埋深1.5m,与基坑平面最近距8.5mo三级2.1.3大盾构始发井基坑临近2000x2000电力方涵K38+286.450~K38+311.450大盾构始发井基坑深度25ni；电力方涵材质为混凝土箱体，沟内底标高2&99m,埋深6.5m,与基坑平面最近距离limo三级2.1.4大盾构始发K38+286.450"大盾构始发井基坑深度25叫污水三级井基坑临近0900污水管K38+311.450管材质为混凝土结构（承插口），沟
7、内底标高29.85m,埋深5.5m,与基坑平面最近距离18m。2.1.5大盾构始发井基坑临近①1600雨水管K38+286.450~K38+311.450大盾构始发井基坑深度25ni；雨水管材质为混凝土结构（承插口），沟内底标高32.05m,埋深3m,与基坑平面最近距离21叽三级2.2附属工程2.2.14号出入口通道暗挖段垂直下穿①400中压天然气管K38+22.750〜K38+32.7504号出入口通道采用拱顶直墙暗挖法施工，顶板覆土11.5
