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时间:2019-02-20
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1、一、工程概述宁杭客专Ⅱ标段三分部施工的梁面系有:沿山大道立交桥(48.244m),梅园路立交桥(22.202m),平桥路南延立交桥(26.32m),林家坝特大桥(5孔24.6m简支梁+39孔32.6m简支梁+(40.75+56+40.75)m连续梁),燕山路中桥(58.38m),育才路立交桥(33.531m),钱家路南延立交桥(27.882m),茶亭河特大桥(13孔32.6m简支梁+(20.5+4×24+20.5)m连续梁)。由于在混凝土浇筑时部分梁面平整度满足不了3mm/4m、2mm/1m的设计要求,剪力齿槽深度、侧向挡块齿槽深度、相邻梁端高差、相邻梁端缝宽度、桥面排水坡等满足不了下
2、道工序施工要求,为了使梁面各项指标满足下道工序的施工条件,需对梁面进行处理。二、编制依据1、通桥(2008)2322A-Ⅵ、Ⅶ(适应CRTS-I、II型板式无砟轨道结构补充设计图纸);2、南京至杭州客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道预埋件设计(宁杭客专施图(轨)03-01、宁杭客专施图(轨)03-03、宁杭客专施图(轨)03-05)。三、工程数量为了满足防水层喷涂和铺设两布一膜的施工条件,所有梁面都需要进行梁面检测、修补处理。四、施工工艺与方法根据通桥(2008)2322A-Ⅵ、Ⅶ(适应CRTS-I、II型板式无砟轨道结构补充设计图纸)图纸要求,首先要对梁面进行测量,并将数据记录于“无砟
3、轨道施工前桥面自控验收记录表”(见附表1),测量内容包括:桥面平整度,梁端1.45m范围平整度,梁端1.45m凹槽范围的梁面高程偏差,除梁端1.45m凹槽以外的梁面高程偏差,相邻梁端高差,相邻梁端缝宽度,剪力齿槽深度,侧向挡块齿槽深度、桥面排水坡度。测量方法如下:7/7(1)桥面及梁端平整度:沿桥面四条线(即每底座板中心左右各0.5m处)分别使用4m靠尺连续放置(且每次重叠1m),使用塞尺量测靠尺与梁面缝隙,取最大值为该4m范围梁面的平整度,梁面平整度检测的四条线排序均按面向大里程方向从左往右编号为1线、2线、3线、4线,每条线上的平整度检测均从小里程往大里程方向进行,并按附表1格式依
4、次记录,记录形式为Xmm/4m或Ymm/1m。(2)桥面高程偏差:桥面高程测量14点,均在左、右线的中心线上,其中四个凹槽处每处2个,分别离梁端5cm和35cm处;梁面上6个,分布在固定端距梁端235cm处、活动端距梁端155cm处和跨中。(3)梁端测量:将0.5m水平尺放置与梁缝处,然后使用钢卷尺测量该处高差及梁缝间距,分别量测左线、右线、跨中处数据,并按左/中/右顺序记录。(4)齿槽深度:使用钢卷尺测量齿槽深度并记录。4.1梁面打磨(1)对“无砟轨道施工前桥面自控验收记录表”记录的桥面平整度数据进行分析判断桥面平整度是否合格,对不合格处进行打磨处理,平整度的评判标准为:当桥面某处平
5、整度不能满足3mm/4m但在8mm/4m范围内时,可用1m尺进行复检量测,如满足2mm/1m要求的,则可以评判该处平整度合格;如仍不能满足2mm/1m要求的,则评判该处平整度不合格(当桥面某处平整度超过8mm/4m,不需再用1m尺进行复测评判,必须进行处理)。(2)平整度评判完成后,将平整度不合格处进行标记。根据桥面高程测量结果先把高于设计偏差的地方用磨平机进行打磨。然后再从梁的一端开始进行大面整平处理,以4米长、3.1米道板宽为一基准面进行磨平处理,边磨平用靠尺找平。这样依次对梁面进行边找平边磨平处理,这样可以避免出现梁面磨平不均衡。梁面大面磨平处理完成后,将低于设计标高的位置使用7
6、/7超早强修补砂浆和环氧基液进行补平。高差小于5mm时采用环氧修补液进行修补,环氧修补液试验报告见附件。高差在5~30mm时采用早强砂浆进行修补,我标段早强砂浆共选用3个厂家,厂家出厂报告及试验室检查报告见附件:超早强修补砂浆的使用方法如下:①搅拌:将水按比例倒入合适的搅拌容器中,边搅拌边加入粉剂。用低速电动搅拌器(最大转速500转/分钟)搅拌4分钟,避免引入空气。按比例加入粉剂可获得所需要的施工稠度。②基面处理:对混凝土基础表面进行处理,剔除剥落、疏松、蜂窝和腐蚀等已损坏混凝土。③表面清理:用高压水或高压风清除表面沙粒、粉尘。待表面无可见水膜时可用修补砂浆修补。④将修补砂浆倒在需梁面
7、需修补处,若修补厚度超过30mm时,聚合物砂浆修补必须分层施工,在砂浆凝结前使用抹刀收面抹光。⑤清洗工具:施工和搅拌工具在使用后即刻用水清洗。修补砂浆主要性能指标主要技术性能检测指标备注抗压强度>55MPa28天与混凝土粘结强度≥2.5MPa28天抗折强度≥10.028天施工温度5℃-30℃每遍施工层厚度5mm-30mm(3)每条线上的平整度全部达到合格标准,且梁面其他部位的表面基本平顺、无明显不平整现象,则评判该梁面处理合格。(4)梁面打磨应
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