浅析桥头跳车防治.pdf

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1、２０１５年第１期（总第１５４期）江西建材交通工程浅析桥头跳车防治■龚献■江苏省盐城市滨海县公路管理站，江苏滨海２２４５００摘要：随着我国经济持续稳定的发展，交通事业也进入了一个蓬勃发展的阶筑长度与搭板长度相对应，用其作为桥涵台背填料可以起到过渡作用，段，各种质量通病也普遍出现，而桥头跳车则是其中病害现象之一。迄使桥涵沉降与桥台路堤沉降形成连续性。应当注意的是在桥头路堤任今为止，国内外众多学者专家都对这个问题进行了大量的理论与试验研一高度的平面内应采用相同填料（填筑不同层次可用不同的填料）。在究，桥头跳车不仅严重影响行车的速度、安全、舒适，同时对汽车产生危笔者

2、所参与的公路工程的施工过程中，桥台路基填土多采用轻质填料，害，降低车辆的使用寿命，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通其目的就是减少填方容重，减轻填方土体对地基的压力，从而达到减少事故，而且由于产生过大的冲击荷载，从而对桥涵结构造成危害，影响正地表以下土层排水固结产生的沉降。常的工作性能，并且对桥涵与路面连接处造成频繁破坏，因此，探讨桥头（２）地基加固处理。地基加固处理是防治桥台跳车最有效的方法跳车现象，对此进行综合分析，对公路建设具有重要意义。之一，尤其是处理软弱地基，效果明显。由于地基加固的费用比重较大关键词：桥头跳车原因措施（约占总投资的三分之一以

3、上），因此在选择处理方案时，要根据现场实际情况选取经济适用的加固方案。对于正常压实的软性粘土，首先考桥头跳车现象发生的主要原因是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引虑的应采取排水固结措施，如插塑料排水板等方法，通过一系列方法来道）处沉降量不一致或伸缩缝破坏而导致桥头处出现错台，致使车辆通改善桥头路堤的排水条件，缩短排水途径，使地基在承受附加荷载作用过时产生跳跃，特别是近年来我国高等级公路的发展迅速，桥头跳车现后，大大加快排水固结过程，进而使桥头路堤强度得以迅速提高，这种象也成为较多出现的质量通病之一。主要成因有以下几个方面：方法既经济又有效。如果桥头路堤属于软弱地基

4、，除了上述的排水固１桥头位置土质不好结措施以外，较多采用挤密桩、搅拌桩等深层复合地基法来提高土的稳因桥头位置地下水位较高，造成桥头土质多为软土，由于软土天然定性与强度，使桥头路堤尽量连续平稳过渡。含水量高、透水性差、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低等特点，经（３）排水设计。考虑到水对地基和填土的强度具有重要的影响作荷载反复作用下沉降量较大，再加上桥头路基回填高度较大，基底应力用，桥头填方路基应更加注重排水设计．按照规范要求，对于路堤与台产生较大，在各种荷载反复作用下容易引起地基沉陷，特别是施工后沉背或墙背结合部，应设有上下贯通的完整排水系统，填料应以透水性

5、材降量较大。料为主（如砂砾、碎石等），把桥头下渗水迅速排出路堤，以防止因路堤２台背填料在荷载反复作用下的影响渗水影响路基稳定性，破坏其结构，导致路基沉陷引起桥头跳车．台背填料一般采用渗透性材料，空隙率大，施工中压实较难，压实（４）设置土工合成材料。由于土工材料具有强度高、耐腐蚀、稳定度很难达到１００％，即将填料颗粒间的孔隙不可能完全消除，加固处理性好、适应范围广、不易老化等特点，将其合理设置于桥台路堤之内，既未能达到要求，从而使桥台和台后填方产生差异变形。在公路自重及可以提高地基承载能力，同时也不影响排水，，又可以提减少路堤填筑车辆等各种荷载反复作用下，变形

6、量逐渐增大，超过极限变形即产生路后的地基不均匀沉降。基沉降，导致跳车现象。（５）预压处理。预压处理就是在拟建桥台处，先填土进行预压处３刚度突变引起的沉陷跳车理，待地基达到到一定强度后，挖去填土，进行结构物施工。有时为了桥台为刚性，具有较大整体刚度，桥台自身的压缩量极小，属弹性加速路堤地基固结下沉，在进行填筑路堤施工时，还可比设计高度预先变形，而路堤为柔性，本身刚度极小，非弹性变形量大，自身压缩量也较把土填得高一些，或加宽填土宽度，采用预压处理，待地基沉降稳定后大，在各种荷载作用下，路堤与桥台之间存在着较大的刚度差，这个刚再将超填部分挖除。这种预压或超载预压的

7、方法，可以说是处理软弱度差的存在必然引起路堤与桥台之间产生较大的刚度突变，形成沉陷，地基最经济、有效的方法，它不仅可以解决可以解决台后填土的不均匀从而导致桥头跳车。沉降问题，而且可以解决桥头的跳车问题。４施工质量达不到要求，导致工后沉降（６）台背压浆处理。待桥涵台背后填土完成后，根据台背填土高度一些施工单位质量意识淡薄，因施工不当或施工程序颠倒让桥头不同以及现场条件确定压浆施工工艺参数及压浆方法，在台背一定范路堤滞后完成，没有严格按施工规范程序进行施工作业，在进行台背填围内以一定间距和压力压注水泥浆液或硅粉浆，浆液在压力的作用下土时填土速度过快，松铺厚度控制

8、不严，填料把关不严，压实度未达到渗入填土的空隙中，进