发动机自动熄火故障

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1、一、发动机自动熄火故障　　(一)故障现象　发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火，而再起动并没有多大困难的现象。　　(二)常见的故障原因　　1.进气管路真空泄漏。　　2.怠速调整不当、节气门体过脏、怠速控制系统不良等造成的怠速不稳。　　3.燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等。　　4.废气再循环阀门阻塞或底部泄漏。　　5.燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障。　　6.燃油泵继电器、EFl继电器、点火继电器不良等。　　7.点火系工作不良。例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝间短路导致没有高压火花或

2、高压火花弱，低压线路接触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等。　　8.节气门位置传感器不良。　　9.空气流量计或进气压力传感器有故障。　　10.冷却液温度传感器、氧传感器有故障。　　11.曲轴位置传感器有故障，如无转速信号(插头未插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等)；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火；曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间歇熄火故障。　　12.ECU有故障。　　(三）故障诊断的一般步骤　　1.先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意会影响点火、喷油、怠

3、速、配气相位变化的传感器和执行器(如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等)有无故障。　　2.如自动熄火仅发生在怠速工况，且熄火后可即起动可按怠速不稳、易熄火进行检查(参见怠速不稳、易熄火的检查程序)。　　3.采用故障模拟征兆法振动熔丝盒、各线柬接头，看故障能否出现。然后进一步检查各线束接头有无接触不良、各搭铁线有无搭铁不良、目视检查线束绝缘层有无损坏和间歇搭铁等现象。　　4.采用故障模拟征兆法改变ECU、点火器等的工作环境温度，重现故障，进而诊断故障原因。　　5.试换点火线圈、火花塞等。　　6.在不断的试车过程中，用多通道

4、示波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的5V输出参考电源电压等信号。　　　　7.如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不畅上。可接上燃油压力表，最好能将压力表用透明胶固定于前风窗玻璃上，再试车确定。如存在熄火时油压过低的现象，则检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。　　8.试车时接上专用诊断仪，读取故障出现前后的数据，进行对比分析，从而找出故障。　　9.按故障原因逐个检查排除。二、故障诊断的相关要点　　在对电控系统引进故障诊断时，千万别忘记先进行基本检查。例如：在试图诊断电控单元控制的燃油喷射系统故障之前，

5、一定要确保进气管路无泄漏、配气正时、点火正时。如果存在这些不良现象，发动机的抗负荷交变能力就差，在工况突变的情况下可能熄火，如加速熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档熄火。　　1.有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是检查汽车时正好故障显现。　　2.检查不定时的怠速熄火故障时，有时换火花塞是必要的。　　3.当怀疑空气流量计不良(如空气流量计热线过脏；内部电路连接焊点脱落、接触不良等)时，可用示波器检查空气流量计信号电压波形。在发动机稳定运转时用一个螺钉旋具柄轻轻地敲打空气流量计壳体并观察示波器。如果波形变化较大或发动机熄火，则要更换空气流量计。有些空气流量计出现内部连接的松动，这会

6、导致电压信号突变，从而导致熄火。这个测试要先用振动法确定线束接头接触良好。　　4.当怀疑进气压力传感器不良时，应先检查传感器真空胶管，看其是否破裂、弯折，是否有时漏气，有时不漏气，使进气压力传感器信号时而正常，时而不正常，造成发动机收加速踏板时熄火。　　5.还应检查对喷油量影响较大的传感器，如冷却液温度传感器、氧传感器。冷却液温度传感器不仅对喷油量有影响，也是修正点火提前角的信号之一，故也应重视。有时某些车型的氧传感器信号电压无变化，容易造成加速时发动机熄火。　　6.如在较高速行驶过程中先出现加速不良然后熄火，这就要着重检查油路；如在较高速行驶过程中突然熄火则着重查找电路方面的原

7、因，高压火花是否过弱是必检项目之一。　　7.突然熄火、间歇熄火还应对控制点火的主要传感器发动机转速及曲轴位置传感器进行检查。　　8.故障征兆模拟试验方法。在故障诊断中最困难的情形是有故障，但没有明显的故障征兆。在这种情况下必须进行彻底的故障分析，然后模拟与用户车辆出现故障时相同或相似的条件和环境。无论维修人员经验如何丰富，也无论他技术如何熟练，如果他对故障征兆不经验证就进行诊断，则将会在维修工作中忽略一些重要的东西，这必将导致车辆的运行故障。例如，对于那些只有在发动机冷态下才出现