地下室结构管控要点

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1、地下室结构设计管控要点项目名称：序号管控要点交底确认设计自检项目公司复检中心设计部审核1地下室梁高不得影响建筑净高。□□□□2受力钢筋应采用高强钢筋。□□□□3水平构件（梁、板）、地下室外墙混凝土强度等级原则上不超过C35。□□□□4地下室不得设置永久缝，上部结构缝处双柱或三柱合成为一根柱。□□□□5基坑支护结构有支护桩时，地下室外墙按主动土压力计算。□□□□6地下室外墙应采用分离式配筋。□□□□7地下室外墙室内外裂缝宽度控制应有所区别，室外控制0.2mm，室内控制0.3mm。□□□□8地下室外墙设计采用常水位。□□□□

2、9地下室外墙不应设置暗梁和暗柱（上部剪力墙部分的暗柱除外）。□□□□10地下室外墙应按压弯构件设计，钢筋排数不应超过2排。□□□□11无覆土的地下室顶板宜优先选用大板（不设次梁）。□□□□12人防构件应采用塑性设计。□□□□13地下一层非塔楼影响范围及地下二层应根据规范确定抗震等级。□□□□14地上建筑的地下室柱网按照上部建筑确定柱网，但柱距超过12米时宜在地下室增加柱，以减小梁高。□□□□15无上部建筑的地下室区域，柱网尺寸一般取8.1mX8.1m。□□□□16地下车库的柱截面可取矩形，柱长边顺停车方向布置。□□□□1

3、7车库地下室顶板的景观覆土厚度取值原则：A、B版为2.0m，C、D版为2.5m，覆土容重按18KN/M3取值。□□□□18地下车库顶板的景观活荷载取值为5KN/m2。□□□□19地下室顶板的消防车荷载应只在消防车道区域考虑。□□□□20梁板计算消防车荷载应根据顶板覆土厚度予以折减。□□□□21消防车荷载不与其它活荷载组合。□□□□22地下室柱设计不考虑消防车荷载组合。□□□□23基础设计不应考虑消防车荷载组合。□□□□24地下室顶梁板的挠度及裂缝控制不应考虑消防车荷载组合。□□□□25地下室顶板原则上不布置反梁。□□□□

4、26基础计算时竖向导荷应按规范进行活荷载折减。□□□□27底板和承台混凝土强度等级原则上不超过C40。□□□□28后浇带不应穿过集水坑、电梯井、楼梯间，后浇带间距宜控制在40~50m。□□□□29地下室外墙下基础应尽量减少外挑，条基或独基做成偏心基础。□□□□30筏板内原则上不应布置暗梁。□□□□交底确认签字（设计单位、项目公司、中心设计部）设计自检签字项目公司复检规划副总签字中心设计部审核结构主管签字3/3注：□中请打“√”、“X”。“√”表示符合或赞同管控要点要求；“X”表示不符合或不赞同管控要点要求地下室结构设计管

5、控要点（续）项目名称：序号管控要点交底确认设计自检项目公司复检中心设计部审核31底板按照无梁楼盖计算时，应按有限元模型计算。□□□□32地基承载力的深度修正的基础埋深应合理取值。□□□□33基础底板的裂缝计算按照常水位设计。□□□□34底板应优先采用带下柱帽的无梁结构。□□□□35防水板下筋伸入承台或下柱帽内长度满足锚固长度即可，不得贯通。□□□□36防水板上筋不应和承台上筋重复设置。□□□□37核心筒电梯基坑底板厚度应适当减小。□□□□38排水沟采用结构局部折板处理，不应整体降板。□□□□39应合理选择基床系数。□□□

6、□40承台或独立基础与防水板连接宜采用直角处理，承台底部钢筋不宜上弯，承台或独立基础侧面与土接触面配置构造钢筋Φ12@200。□□□□41基础底板最小配筋率按照0.15%及45ft/fy%的大者控制。□□□□42结构底板顶面按建筑面层降板不应大于100mm。□□□□43地下车库层高控制：地下一层3.9m，地下二层3.6m。□□□□44地下二层为人防时，其顶板按无梁楼盖设计。□□□□45原则上不采用配重方式解决抗浮问题。□□□□46桩和抗浮锚杆不宜同时出现在同一结构单元中。□□□□47CFG桩加固地基和锚杆不同时使用。□□

7、□□48抗浮锚杆不布置在柱下区域，应在离开柱的防水板上均匀布置。□□□□49底板配筋及裂缝计算，应把锚杆对底板的下拉力作为荷载考虑。□□□□50抗浮锚杆的抗拔承载力应通过基本实验确定。□□□□51原则上不应考虑后置锚杆。□□□□52车库地下室顶板不应延伸到主体结构内形成夹层。□□□□53上部结构的嵌固端一般应板放在地下室。□□□□54嵌固端在地下室顶板时，地下二层的剪力墙不设约束边缘构件。□□□□55剪力墙约束边缘构件体积配箍率应考虑水平分布筋的有利作用。□□□□56基础梁不考虑抗震设防，箍筋按计算配置，无需加密。□□□

8、□57应考虑地下室外墙外的结构基础应力对地下室外墙的影响。。□□□□58地下水位高过车库地下室顶板，抗浮设计时应考虑地下车库顶板上的水压力。□□□□59软土地区或回填土较厚的建筑应设置零层结构板。□□□□交底确认签字（设计单位、项目公司、中心设计部）设计自检签字项目公司复检规划副总签字中心设计审核结构主管签字3/3注