基于均衡化的入厂物流上线模式方法分析

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1、4.3.2必要人工数的计算....................................................................314.3.3作业均衡化改善........................................................................334.4叉车司机作业量均衡化改善................................................................354.5叉车司机补货及要货的均衡化改善..............................

2、......................404.6本章小结................................................................................................42第五章线旁库存均衡化改善...........................................................................445.1循环时间的计算......................................................................

3、..............445.2看板循环运作流程................................................................................495.3本章小结................................................................................................50第六章总结...............................................................................

4、........................516.1文章总结与结论....................................................................................516.2不足与展望............................................................................................52参考文献......................................................................

5、.........................................53发表论文和参加科研情况说明...........................................................................56附录...................................................................................................................57致谢............................................

6、.......................................................................61第一章绪论第一章绪论1.1研究背景随着我国改革开放不断深入，制造能力和制造水平在向世界水平迈进，社会和人民对制造性产品的需求也从“有即可”，逐渐变为对成本和质量的全面追求，而事实却不尽如人意，在我们大多产品领域存在的问题是价低即意味着质差，甚至不法制造商为了追求利润使用残次品物料制造产品的情况也比比皆是，造成人民群众权益遭受损失的情况也时时发生，2012年仅中消协收到的质量投诉就超过30万件，这是关系到社会发展和人民生计的大事，政府对此的重视程度

7、也逐日提高，质检手段、审查措施不断加强。但如果客观的思考，制造商为降成本而放弃产品质量一定是逐利思想作祟么？为什么如日本等发达国家制造同类产品的直接成本高于我们，却有更低的售价和更高的利润？是不是有什么我们本可以降低的成本被白白浪费了没有形成应得利润？如果是这个原因，仅靠检查手段就不可能完全杜绝这种现象。中国物流和采购联合会汽车物流分会副秘书长马增荣说：欧美汽车企业的物流成本约占销售额的8-10%，日本约占5%，而我国汽