车联网发展的预测

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1、2012年车联网发展的预测文/贺鹏麟贺鹏麟，深圳市鹏奥达科技有限公司研究员级高级技师。从事汽车维修及培训20多年，2005年获得汽车维修技师职业技能竞赛汽车电工第一名，被授予“技术能手称号”；2006年获得“汽车防劫产品实用新型专利；深圳市第二届“优秀技师”称号；2008年获“汽车防劫产品”国家发明专利；2010年深圳市第三届“优秀技师”称号，由于对发展我国汽车诊断技术上面做出的贡献，受到深圳市科技局及劳动局的大力支持。近两年从事汽车故障远程诊断系统的研究，提出“车故障远程诊断体系”，在汽车故障远程诊断技术的研究上取得突破，拥

2、有多项核心专利。车联网顾名思义就是车联上互联网，还要求全国一张网，覆盖所有汽车能到的地方，7×24小时在线，通畅快捷的信息上传下行通道，实现语音、图像、数据等多种信息传输，只有公众通信网能够满足这些条件。这就要求建成类似互联网和移动互联网的网络生态系统。互联网发展到今天，已经趋于成熟，已经不是什么难题，难题在于车联上网的应用及通过车能提供于应用层面的状态感知或数据。因此，结合目前市面上已经在应用的领域，结合实际情况，谈谈个人对未来车联网发展走势的预期。<4>技术发展趋势结合上面的应用可以看出车联网所需具备的子系统如下：由上面的

3、图形我们可以看出，车联网的重心在于应用端去推动前端技术的发展，应用端的需求已很清晰，特别是在今年高交会期间，物联网-车联网的蓝图，但真正能够实现和落地的并不多，原因在哪呢？接下来我们结合车联网的子系统浅谈车联网的现状及未来发展趋势。<5>车联网-传感器技术及传感信息整合传感器技术及传感信息整合可以说是车联网发展的宽度的体现，也决定了车联网应用的基石，是车联网向前迈进快慢的风向标。“车联网是车、路、人之间的网络”，车联网中的传感技术应用主要是车的传感器网络和路的传感器网络。车的传感器网络又可分为车内传感器网络和车外传感器网络。车

4、内传感器网络是向人提供关于车的状况信息的网络，是应用最广泛的一块，这块也是今后发展的重点，参照如下图：以上应用层面的出现是基于汽车OBD的出现，整合了车载GPS、车载DVD、车载PC、手机、PND、MID、TSP运营服务平台。而车外传感器网络就是用来感应车外环境状况的传感器网络，感应外部环境的摄像头，电子狗等这些信息可以用来增强实时监控和作为辅助驾驶的信息。路的传感器网络指那些铺设在路上和路边的传感器构成的网络，这些传感器用于感知和传递路的状况信息，如车流量、车速、路口拥堵情况等，这些信息都能让车载系统获得关于道路及交通环境的

5、信息。无论是车内、车外，还是道路的传感器网络，都起到了车内状况和环境感知的作用，其为“车联网”获得了独特（有别于现在互联网）的“内容”，整合这些“内容”，即整合传感网络信息，将是“车联网”重要的技术发展内容，也是极具特色的技术发展内容。<5>开放的、智能的车载终端系统平台数据处理技术能够互动的车载终端及运营平台是车主获取车联网最终价值的媒介，可以说是网络中最为重要的节点，它直接反映的是车联网的应用端。应用端的发展是推动技术更新的源动力。当前无论车载终端还是运营平台，源于功能的局限性，可以说是一个比较封闭的系统，很难有进一步发展

6、的空间——因为应用少，辛辛苦苦开发了上网功能，却无特色的应用及服务可用。可喜的是行业内开始已经有很多应用，比如荣威350-应用安卓车机方案，集娱乐、上网、地图查找与强大的后台运营平台实现互动，远程提供服务。还有一些有后台运营开发能力的企业，也是在其后台运营平台上下功夫，结合市场的需求，在后台运营上不断增添新的服务项目，提升整体的服务水平，而这个也有赖于平台运营数据处理的能力以及前端传感器端共同技术整合及提升。<5>自动控制技术自动控制技术一直以来就是推动工业化进步的动力，特别是在汽车的全自动装配线上充分的体现，而在车联网领域，

7、联网的目的，不仅仅是局限于信息的互动，也需要包含一些自动控制的技术在里面，例如通过远程实现车的防盗功能，通过远程实现车的断油断电，远程控制车的车窗，喇叭，及转向灯等等一系列的应用。目前为止，市面上已出现汽车自动驾驶系统，也是源于一系列传感器技术的应用以及无线通讯技术的应用。<5>通信技术车联网主要依赖两方面的通信技术：短距离无线通信和远距离的移动通信技术，前者主要是RFID传感设别及类似WIFI等2.4G通信技术，后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移动通信技术。这两类通信技术不是车联网的独有技术，因此技术发展重点主要是这

8、些通信技术的应用，包括高速公路及停车厂自动缴费、无线设备互联等短距离无线通信应用及GPS定位信息无线远程传输、手机及MID移动互联、监控调度数据包传输、视频监控等移动通信技术应用。其中，尤其以移动互联为今后发展的重点，突出的是中国移动最近推出的智慧城市，都是以手机作为纽带，把