地铁二号线2标盾构适应性与可靠性评估

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1、xxxx盾构机适应性与可靠性评估目录第一章编制目的及依据21.1编制目的21.2编制依据21.3选型原则2第二章工程概述32.1工程概况32.1.1盾构区间概述32.1.2盾构区间管片类型42.2工程地质52.2.1地层岩性52.2.2水文条件102.2.3不良地质112.3周边建（构）筑物112.3.1茂盛营站～炼油厂生活区站区间122.3.2炼油厂生活区站～帅家营站区间122.4施工工筹122.5施工难点及风险分析1378xxxx盾构机适应性与可靠性评估2.5.1盾构区间侧穿建（构）筑物132.5.2复合地层盾构掘进14第三章盾构机适应性分析153.1盾构机适应性分析153.1.1盾

2、构机形式的选择153.1.2盾构机来源173.1.3盾构机主要特点及主要部件介绍173.1.4参数计算253.1.5盾构机的适应性分析353.2盾构机设计参数表363.3其他系统特点说明463.3.1盾体463.3.2人舱463.3.3同步注浆系统473.3.4超前地质注浆孔473.3.5双液注浆系统483.3.6管片拼装机493.3.7管片快速吊运系统493.3.8后配套台车503.3.9皮带输送机5178xxxx盾构机适应性与可靠性评估3.3.10压缩空气系统523.3.11土舱自动保压523.3.12润滑与密封系统523.3.13循环冷却水系统533.3.14排水系统533.3.1

3、5通风系统543.3.16电力与控制系统543.3.17导向系统553.3.18气体检测系统563.3.19通讯与照明574盾构机可靠性分析584.1典型工程案例585盾构机适应性与可靠性评估总结6178xxxx盾构机适应性与可靠性评估第一章编制目的及依据1.1编制目的xxxx地铁2号线土建2标中铁二十一局项目部在对盾构区间设计文件和地勘资料进行分析的基础上编制该方案，对用于该区间施工的铁建重工集团生产两台全新复合式土压平衡盾构机DZ374/DZ375进行分析，对其可靠性及适应性进行论证。1.2编制依据（1）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；（2）《地铁设计规范》

4、（GB50157-2013）；（3）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）；（4）xxxx地铁2号线土建2标区间详勘报告；（5）xxxx地铁2号线土建2标区间施工设计图；（6）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；（7）《钢结构设计规范》（GB50017-2013）；（8）《产品几何技术规范（GPS）极限与配合公差带和配合的选择》（GB/T1801-2009）；（9）《带式输送机》（GB10595-2015）；（10）《液压系统通用技术条件》（GB/T3766-20015）；（11）《机械安全、急停设计原则》（GBl6754—2008）；（12）《消防安

5、全标志》（GBl3495—2015）；（13）《低压配电系统设计规范》（GB50052-2011）；（14）《通用用电设备配电设计规范》（GB50054-2016）；78xxxx盾构机适应性与可靠性评估（15）《建筑照明设计标准》GB50034-2013。1.3选型原则按照“技术领先、设备可靠、经济适用”相结合的指导思想为原则，根据xxxx地铁2号线02标盾构隧道区间施工的特点、重点、难点，盾构机的性能对地质条件的适应性，对盾构机进行选型。78xxxx盾构机适应性与可靠性评估第二章工程概述2.1工程概况xxxx地铁二号线2标共一站两区间，即炼油厂生活区站、茂盛营站～炼油厂生活区站区间、炼

6、油厂生活区站～帅家营站区间。车站采用明挖法施工，区间采用盾构法施工。图2.1-1区间位置示意图2.1.1盾构区间概述茂盛营站～炼油厂生活区站区间右线起点里程CK01+471.800，右线讫点里程CK02+573.234，右线区间长1101.43m，左线起点里程CK01+471.800，左线讫点里程CK02+573.234，区间左线长链7.098，左线区间长1108.53m。区间出茂盛营站后，左线、右线以R＝450m半径右转进入炼油厂生活区站，区间在右CK02+066.000处设联络通道1处并与泵房合建。区间线间距14m～16m。该段区间纵断面为“V”字坡，区间最大纵坡24‰，区间线路主要

7、穿越卵石层、砂层、粉质黏土。区间最小覆土10.3m，区间最大覆土19.6m。炼油厂生活区站～帅家营站区间右线起点里程CK02+774.440，右线讫点里程CK04+617.023，右线区间长1842.5878xxxx盾构机适应性与可靠性评估m，左线起点里程CK02+774.440，左线讫点里程CK04+617.023，区间左线短链7.331m，左线区间长1835.25。区间出炼油厂生活区站后，左线、右线以R＝450m半径左进入炼油厂