新桥机场道面混凝土耐久性试验研究

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1、2012年第4期(总侣5期)安徽建筑新桥机场道面混凝土耐久性试验研究ExperimentalStudyonDurabilityofConcreteofXinqiaoAirfieldPavement项炳泉t，廖绍锋z，王爱国。，孙道胜，徐乐，翟红侠(1．安徽省建筑科学研究设计院，安徽合肥230001；2．安徽建工建设科技有限公司，安徽合肥230001；3．安徽建筑工业学院，安徽合肥230022)虽摘要：以提高合肥新桥国际机场道面混凝土耐久性为目标，详细阐合肥新桥国际机场的建设设计等级为4E级，具备国内目述了研究思路．通过实验室的原材料选择、配合比正交实验、力学及耐

2、前最高飞行区等级，是关系到国计民生的工程，需要非常优良久性研究，配制出了道面混凝土耐久性最佳配合比的工程质量。关键词：机场；道面混凝土；耐久性；配合比机场场道工程(特别是跑道工程)是机场的主体工程之一，中图分类号：TU27971文献标识码：A确保机场场道工程的混凝土质量是关系到百年大计的大事。根文章编号：1007—7359(2O12)04一O172—O5据《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》，评定混凝土道面有多项指标，其中，机场道面混凝土抗折强度、道面1项目概述板厚度、纹理深度及平整度等四项质量指标规定为验收保证质量指标。其中第一项指标是反映道面混凝土

3、质量的最重要指合肥新桥国际机场是国家和我省‘十一五’重点规划建设标，也是机场跑道混凝土的最基本要求之一，作为4E级设计要项目，也是国内重要干线机场，建成后将大大提升我省空港等求的新桥国际机场跑道，其跑道混凝土抗折性也应达到国内先级和营运能力。进水平。合肥新桥机场为国内干线机场，位于肥西县高刘镇和寿县对于国内多数机场的混凝土道面陆续出现的破坏现象，据刘岗镇交界处，距合肥市中心直线距离31．8kin，附近有合叶、相关研究文献报道，这些破坏均不是由荷载引起，而是由于混检合淮阜高速公路、312国道和宁西、淮南、合九铁路通过。凝土耐久性不良引起，这严重影响飞机安全起降，也

4、必须在新澳4、新桥机场将满足近期(2020年)旅客流量1100万人次，货桥国际机场的建设中得以解决。试邮吞吐量15X104t，飞机年起降架次11万架次的需求；远期此外，考虑到安徽省是亚热带季风气候，属于夏热冬冷地验与2040年旅客4200万人次，货邮吞吐量58×104t，飞机年起降架区，不仅雨量充足，冬季还会有霜冻结冰的现象，因此所使用的测次28万架次的需求。而合肥骆岗机场年设计旅客吞吐量才为混凝土还必须满足抗冷性、抗渗性等要求。量150万人次，到2020年，新桥机场的旅客流量将是骆岗机场的从施工性方面考虑，混凝土的实际施工过程是个复杂的系技术7倍多。统工程，其

5、性能不仅与自身各种材料的性质、材料的选择、配合新桥机场设计抗震设防烈度7o，它的建设将按照统一规比的优化设计相关，而且与现场环境温度、湿度条件密切联系。划、分步实施进行。新桥机场在一期建设中将建设第一条跑道，目前普通混凝土均靠振捣来达到密实，以满足所需要的强度和在吞吐量高达1500万人次的时候，机场将建设第二条跑道，最耐久性，然而振捣时间和操作的误差会带来许多问题，大大降终将建设4条跑道，完成新机场全部建设。本期建设中，飞行区低混凝土的最终性能，对于高标准、高效率要求的新桥机场跑技术等级指标为4E级，飞行区跑道长度3400m，道面宽45m，道建设必须加以改进。两

6、侧道肩各宽7．5m，能满足B747—400飞机全重起飞，跑道西因此，如何结合该工程实际情况，选择符合要求的混凝土侧设置一条与跑道等长的E类平行滑行道，道面工程设计使用种类，优选原材料，设计其配比，优化其施工、养护和后续处理年限30年。同时，新建一座建筑面积l0．85X1nz的航站楼，方案，在不影响工程进度的前提下，实现工程造价低、施工速度航站楼位于基地北侧，地上3层，局部4层，地下局部1层。主快，同时大幅度提高工程质量，提高耐久性，是当前合肥新桥国楼的首层部分用作迎客厅、行李提取厅、行李分检厅及相应的际机场建设中急待解决的技术难题。配套设施和设备用房等，东翼设置

7、了国内远机位候机室及VIP候机室，西翼设国际联检大厅和国际远机位入口。站坪客机位3项目研究方案27个，站坪沿航站楼指廊布置，呈弧线形。与之配套还将建设通信、导航、气象、供油、供电、供气、供热、航空公司基地等生产3．1总体思路、研究目标、研究内容和关键技术保障设施，以及相应的行政办公生活设施。3．1．1总体思路在广泛收集分析国内、外相关资料的基础上，了解和掌握2立项背景和意义当前机场跑道混凝土设计与施工的新理论、新技术、新材料发展前沿；以机场跑道混凝土耐久性为对象，新桥机场跑道混凝土为工程背景，解决该工程施工中遇到的关键技术问题；研究收稿日期：2o12—07—03

8、耐久性混凝土配合比设计与