沥青混凝土路面抗滑性能研究与探讨

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1、2011年第4期(总179期)安徽建筑沥青混凝土路面抗滑性能研究与探讨TheResearcha虽ndDiscussionofSlidingResistancePerFormanceofAsphaltConcretePavement程根源(唐山市交通运输局，河北唐山063000)摘要：文章借用高性能沥青路面沥青混合料设计方法中控制点和禁区的概念，对选定的几种级配进行调整，使它们级配曲线分别通过禁区的上限、下限和中部，通过试验研究控制点和禁区对路面抗滑性能的影响，并铺筑试验路段进行验证，从而得到了比较确切的研究结论。关键词：摩擦系数；构造深度；衰减；试验路中图分类号：U416．

2、2文献标识码：A文章编号：1007—7359(2011)04—0182—0410引述一近年来，随着高速公路建设的飞速发展，对沥青路面的抗料滑I生能提出了更高的要求。本文借鉴美国高性能沥青路面沥青混合料体积设计法与GTM法(GyratoryTestingMachine)，对几种不同级配的沥青混合料的抗滑性能进行研究，取得了一些具赠体成果与数据，总结如下供大家借鉴与参考。筛选尺寸(mm)1原材料选择图1最大尺寸为19mm的级配曲线检1．1沥青㈣∞∞∞∞∞如m测采用盘锦90"重交通道路石油沥青，其各项性能满足《公、试路沥青路面施工技术规范》(JTJ032—94)中高速、一级公路的

3、有一验关技术要求。与料1_2集料测l皿量1．2．1粗集料技嘲试验中采用秦皇岛生产的优质玄武岩，其各项物理力学术性质满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032—94)中高速、OO．5l1．522．533．5一级公路的各项技术指标要求。十级配5一控制点上限一控制点下限—-禁区限—忡_禁区下限1．2．2细集料图2最大尺寸为16mm的级配曲线采用唐山产天然河砂和石灰岩石屑，二者的视密度分别为2．59g／cm和2．787g／cm。天然砂颗粒浑圆、洁净，粒度均匀；60石屑为唐山产石灰岩加工而成，外观粗糙，棱角尖锐，使用前预58先冲洗，粉状颗粒(<0．075mm)极少。∞1．2-3填

4、料56采用石灰岩磨制矿粉，其主要各项试验指标如表1所示。s4522调整级配的提出和依据354O45在本文中，借鉴了国内在这个问题上的一些有益的尝试，图34．75mm通过率同摩擦系数关系曲线同时结合美国高性能沥青路面的研究成果，调整确定了5种比较具有代表性的配比进行室内试验。在调整中注意引人了高性1-3能沥青路面设计方法中控制点与禁区的概念，使4．75ram以上1．2粒径接近高性能沥青路面的最大密度线(n=0．45)，1．1安10．3ram2．36ram分别位于禁区的上侧(级配4)、下侧(级配2、3、徽5)和中部(级配1)，同时2．36mm的通过率则控制在高性能沥辩建晕O．7

5、O．6筑收稿日期：2011—04—190．5作者简介：程根源(1977一)，男，河北唐山人，毕业于南开大学，学士，工_程师，国家注册监理工程师。图44_75mm通过率同构造深度之间的关系曲线安徽建筑9011年第4期(总179期)调整的矿料级配范围表2到65％，结构稳定密实，空隙率小，可以提供足够的摩擦系数，并且由于行车过程中集料之间的相对滑移变形较小，可使摩擦系数长期保持在一个较高的水平上；级配l的粗集料含量略大(比级配2高出3％)，但因含较高的砂量而穿过禁区，属于典型的“驼峰曲线”，据(Superpave水准1沥青混合料设计》分析，容易发生施工压实问题，且抗永久变形能力差

6、，因此较高的摩擦系数不易保持；级配2曲线从禁区的下限穿过，粗集料含量略少，摩擦系数较低。级配5尽管完全符合Surperpave设计控制点与禁区范围表3级配曲线的要求，但由于最大粒径较小，加之细集料含量大，路面宏观构造深度较浅，单位长度内同胶皮接触的粗质矿料颗粒数量减少，因此摩检擦系数较低。测3．2构造深度测试资料分析、试采用手工铺砂法在车辙验板上测得的构造深度资料如与测表5所示。量经过反复对比分析，发技现在最大粒径相同的情况下，术反映路表宏观粗糙程度的构造深度同混合料中4．75mm通过率之间存在着很好的相关关系(如图4所示)，通过率青路面的控制点范围内(具体级配见表2，控制

7、点与禁区范围见表3、图1、图2)。越大，该级配中细集料含量越多，构造深度越小。3不同级配混合料抗滑特性比较分析认为，在最大粒径相同的情况下，沥青混合料中为比较5种不同级配混合料的抗滑能力，采用轮碾仪成型的车辙板(30cm×30cmX5em)进4．75ram以上的集料是构成路行了摩擦系数和构造深度测定；同时，还利用轮碾仪在车辙板上的往复运动，进行了摩擦系数的面外露并形成路面宏观构造衰减规律试验，来模拟行车对于路面抗滑性能影响。的主要成分，粗集料含量越3．1摩擦系数检测与分析多，路表的裸露骨料之间的空试验时各级配采用的