潮汕机场沥青混凝土道面设计与研究

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1、学兔兔www.xuetutu.com2015年第6期广东公路交通总第141期文章编号：1671—7619(2015)06—0018—04潮汕机场沥青混凝土道面设计与研究陈钦文(上海民航新时代机场设计研究院有限公司广州分公司，广州510406)摘要：长期以来，我国在机场工程建设中，采用水泥混凝土道面居多，现阶段我国跑道采用沥青混凝土道面(含道面加盖)的机场在20个左右，约占全国通航机场总数的10％，沥青混凝土道面的优越性并没有在我国机场建设中得到体现。通过对潮汕机场沥青混凝土道面设计方案的研究，总结了沥青混凝土道面的相关设计经验。关键词：潮汕机场

2、；跑道；沥青混凝土；道面设计中图分类号：U416．217文献标识码：B0引言最低温度一1．6℃。历年最高温度的平均值为机场道面结构类型分水泥混凝土道面和沥青37．1，较高。历年最低温度的平均值为4．5℃，混凝土道面两种，两种道面结构类型在工程建设低温不低。历年最热月最高气温平均：32．8cC。和使用上各有优缺点。我国现有的机场道面中，该机场的温度条件对于沥青混凝土道面建设水泥混凝土道面居多，根据统计，现阶段我国机场而言非常适宜。跑道采用沥青混凝土道面(含道面加盖)的机场在2．1．2降雨量2O个左右，约占全国主要通航机场总数的10％。历年平均降水

3、量：1548．9ram。年最大降雨量近年来由于沥青混凝土道面的优越性使之成为国2039mm，日最大降雨量200mm。年平均降雨Et数际上机场道面建设的主流，也决定了沥青混凝土178d，雨量集中在4—9月份。道面将成为我国机场道面的一种发展趋势。潮汕沥青混合料性能受雨水影响很大，尤其在雨机场是我国近期新建机场中跑道采用沥青混凝土水和荷载的共同作用下，容易出现水损害，潮汕地道面的少数机场之一，对沥青混凝土道面的设计区的年均降雨量1548mm，年平均降雨日数178d，研究，有利于总结相关设计经验并进一步推广应这对于沥青砼道面的长期性能较为不利，因此必

4、用。须重视沥青混凝土道面水损害的影响。l工程概况2．1．3紫外线潮汕机场场址位于广东省揭阳市登岗镇，为潮汕地区光照充足，年日照时数2000h左右，国内中型干线机场，近期按目标年旅客吞吐量460但紫外线不强，适宜沥青混凝土道面的建设。万人次设计。机场飞行区远期按4E级标准规划，2．2场区土基条件近期按4D级标准建设，满足B767—300ER等机型潮汕机场位于潮汕平原西南，榕江流域中下的使用要求，机场飞行区工程建设一条长度为游，除场区西南端为低矮山丘外，其余大部分地区2800m的跑道，道面宽度为45m，两侧道肩各宽为海陆交互相沉积平原。存在主要的岩

5、土问题有7．5m，并建设滑行道系统、站坪、航站区、工作区及以下三方面。配套设施，项目批复总投资为33．5亿元。2．2．1软土问题2潮汕机场沥青混凝土道面的建设条件场区广泛分布的海湖相沉积软土厚度较大，2．1场区自然条件道面土基下间隔分布的淤泥、淤泥质土总厚度在2．1．1气温20m左右，具有低强度、触变性、流变性和高压缩历年温度平均值：22．1℃。最高温度38．7℃，性等不良特性，土基采用排水固结方法处理工后作者简介：陈钦文(1970．10一)，男，大学本科，副总工程师，机场工程高级工程师，从事机场工程规划与设计工作。E—mail：3129328

6、90@qq．OO[13．·l8-学兔兔www.xuetutu.com2015年第6期陈钦文：潮汕机场沥青混凝土道面设计与研究总第141期沉降量按20era、差异沉降按0．15％控制。道面在满足规范的前提下尽量采用较大的横坡。2．2．2高填深挖与土石方填筑问题结合飞行区地势设计，跑道纵坡在0％～0．75％之潮汕机场最大挖方高度达到60m，最大填方高间，跑道、快速出口滑行道道面横坡为1．25％，道度达11m，土石方量约1800万m。，属于高挖深填肩横坡为1．75％。工程；机场填筑材料主要是利用开挖料，而其开挖3．3道面结构设计料范围大，岩土性质差别

7、较大，压实性能差异较3．3．1结构厚度计算大，可能导致工后沉降和差异沉降过大。沥青混凝土道面结构计算可采用CBR经验设2．2．3土岩组合地基问题计方法、弹性层状体系分析方法和有限元结构计机场飞行区挖填交接带区域，在水平方向距算法等。我国现行民航沥青混凝土道面设计规范离较小的范围内，软土分布厚度变化较大，为典型(MH5010—1999)参照日本规范编制，未能反映美的土岩组合地基，在上部荷载的作用下，存在较大国联邦航空局(FAA)后来的修正，具有一定的局的差异沉降可能。限性。沥青道面结构计算可参照美国FAA发布的沥青混凝土道面的柔性特征使之屈服土基

8、变咨询通告图表及相关程序进行设计。形的能力较强，对不均匀沉降的适应性更好，因此(1)CBR设计方法：根据机场未来航空业务潮汕机场特定的场道土基条件更适