汽车动力传动系扭振分析及其对车辆振动影响研究

汽车动力传动系扭振分析及其对车辆振动影响研究

ID:33682487

大小:8.61 MB

页数:82页

时间:2019-02-28

汽车动力传动系扭振分析及其对车辆振动影响研究_第1页
汽车动力传动系扭振分析及其对车辆振动影响研究_第2页
汽车动力传动系扭振分析及其对车辆振动影响研究_第3页
汽车动力传动系扭振分析及其对车辆振动影响研究_第4页
汽车动力传动系扭振分析及其对车辆振动影响研究_第5页
资源描述:

《汽车动力传动系扭振分析及其对车辆振动影响研究》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库

1、国内图书分类号:TB535国际图书分类号:621.4西南交通大学研究生学位论文年级——2011姓申请学位级别工堂亟±专业动左扭越厘工程指导老师闰基塾援二零一四年五月十五日密级:公开及一析一窒分一研一振一晌一扭一显系一动一动一振一笾辆一力一奎动一对一奎蔓汽一ClassifiedIndex:TB535U.D.C:621.4SouthwestJiaotongUniversityMasterDegreeThesisAnalysisofPowerDrivelineTorsionalVibrationandItsInfluenceonVehicleVib

2、rationGrade:2011Candidate:ZengRuiAcademicDegreeAppliedfor:MasterDegreeSpeciality:PowerMachineryandEngineeringSupervisor:Prof.YanBingMay.15,2014西南交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印

3、或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于1.保密口,在年解密后适用本授权书:2.不保“使用本授权书。(请在以上方框内打“、/”)学位论文作者签名:%指导老师签名:日期:ob件.嘶广闺雾日期:2o/中.S一.形西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下:(1)搜集对象车型包括发动机、离合器、变速箱、传动轴、驱动桥等整车传动系零部件详细建模资料,参与各部件三维模型以及车辆轴系ADAMS多体动力学模型的建模工作,完成了车辆传动系三维模型的简化与装配,建立了车辆传动系扭振分析刚一柔耦合多体动力学模

4、型。(2)对动力传动系进行自由振动计算,得到轴系固有频率及振型,通过与当量模型计算结果对比,总结出轴系扭振特性,发现在50Hz附近存在一个轴系扭振模态的固有频率。(3)根据研究内容制定了相应的试验指导方案,对汽车动力传动系进行了详细的测试分析,通过对测试数据进行处理分析,得到了各测试项目的结果,确定了扭振与车辆振动之间的关系,初步判断出扭振通过驱动桥及变速箱壳体传递至车身,引起车内振动噪声的传递路径。(4)对简化的变速箱平行轴模型进行了力学关系推导,说明两平行轴所传递的扭振交变力矩会传递到壳体上,并利用仿真试验验证了推导的正确性,阐明了扭振引

5、起变速箱壳体振动的机理。其次结合实际的主减速器主、从动轴的布置方式,对主减速器齿轮进行了力学分析,对驱动桥壳体所受力矩进行了推导,结果表明,在主动轴收到外界输入交变力矩时,会引起驱动桥壳体受到两个方向的交变力矩,且驱动桥壳体所受力矩与轴承的布置形式以及主、从动轴的惯量密切相关,阐明了扭振引起驱动桥壳体振动的机理。同时,利用动力学方程的基本原理,对试验中后桥振型与驱动桥壳体受力的关系进行了分析与解释。本人郑重声明:所呈交的学位论文,是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写

6、过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,均已在文中作了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。学位论文作者签名:肾影日期:岛他每蟛西南交通大学硕士研究生学位论文第l页摘要一直以来,微型客车凭借其经济实用的特点,受到了广大消费者的青睐。由于微型客车传动系较长,扭转振动相对明显,可能对车辆的振动与噪声产生较大影响,是车内振动与噪声的重要来源。近年来,随着汽车市场的蓬勃发展和各大厂商的激烈竞争,人们对车辆的乘坐舒适性也提出的了越来越高的要求,因此对传动系扭转振动及其对车辆振动噪声的影响研究具有一定意义和现实的工程

7、实用价值。本文以某微型客车动力传动系为研究对象,研究其扭振特性及其对车辆振动噪声的影响。首先对车辆的动力传动系进行三维模型及ADAMS多体动力学建模,对所建立的刚一柔耦合多体动力学模型进行自由振动计算,得到其固有特性,通过与轴系当量模型的对比,总结出轴系扭振特性。其次,进行了目标车型的试验分析。对项目车辆进行了扭振、传动系振动、车身振动及车内噪声的同步测试,同时还对车辆进行了振动及噪声的扫频测试。总结了车辆扭振、轴系及车身振动、车内噪声的特征以及车辆振动噪声固有特性,验证及校核了ADAMS多体动力学及当量模型的准确性。此外,通过分析车辆扭振与

8、车身振动噪声之间的关系,确定了汽车传动系扭振引起车内振动噪声的两个途径应为传动轴将扭振交变力矩分别传递至变速箱及驱动桥壳体,引起壳体振动,进而使车辆产生振动与噪声。

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。