地铁供电系统设计

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1、地铁供电系统设计TheDesignofSubwayPowerSupplySystem目录第1章绪论11.1地铁供电系统设计的背景与意义11.2地铁供电系统国内外现状11.3供电系统的功能11.4供电系统的基本要求11.5供电系统的构成2第2章外部电源42.1概述42.2外部电源方案的形式42.2.1集中式供电42.2.2分散式供电52.2.3混合式供电62.3地铁3号线供电方式选择与分析6第3章主变电所83.1概述83.2主变电所选址83.3电气主接线93.3.1线路-变压器组接线93.3.2中压侧主接线形式93.4主变压

2、器选择103.4.1主变压器台数的确定原则103.4.2主变压器容量的确定原则103.4.3主变压器形式的选择113.5主变压器中性点接地方式113.5.1中性点接地方式的原则113.5.2主变压器中性点接地方式11第4章中压网络124.1概述124.2中压网络电压等级124.2.1电源等级的概念124.2.2不同电压等级的中压网络特点124.2.3地铁3号线中压供电网络电压等级选择134.3中压网络的构成134.3.1概述134.3.2中压网络的构成原则134.3.3地铁3号线中压网络构成形式144.4主变电所的运行方式

3、144.4.1正常运行方式154.4.2单故障运行方式154.4.3主变电所退出时运行方式15第5章牵引供电系统175.1概述175.2牵引变电所选址原则175.3牵引变电所主接线185.3.1中压主接线185.3.2直流侧主接线195.4牵引供电系统保护205.4.1概述205.4.2交流中压系统保护215.4.3直流牵引系统保护22第6章供配电系统256.1概述256.2降压变电所选址原则256.3降压变电所主接线256.3.1中压主接线266.3.2低压主接线27第7章地铁供电系统容量计算297.1概述297.2地铁

4、供电容量计算的前提297.3牵引变电所容量计算297.3.1牵引负荷特点297.3.2评估牵引供电系统的指标307.3.3地铁3号线牵引变电所供电计算317.4降压变电所用电计算317.4.1概述317.4.2地铁变配电设计负荷计算327.4.4无功功率补偿367.4.5配电变压器选择367.4.6地铁3号线降压变电所用电计算377.5主变压器用电计算387.5.1概述387.5.2地铁3号线柏林庄站主变电所用电计算387.6结论38第8章杂散电流与接地398.1概述398.2杂散电流398.2.1杂散电流的产生398.2

5、.2杂散电流的危害398.2.3杂散电流的保护408.3地铁接地系统40第9章短路计算419.1概述419.2交流系统短路计算419.2.1计算意义419.2.2交流短路计算的内容419.2.3中压交流系统429.2.4低压交流系统439.2.5中山广场牵引降压混合所交流短路计算示例449.3直流系统短路计算479.3.1计算意义479.3.2牵引变电所内阻479.3.3直流短路计算的方法489.3.4中山广场牵引降压混合所直流短路计算示例51第10章结论53参考文献54附录A外文资料56附录B中文翻译64附录C相关图纸7

6、1第1章绪论1.1地铁供电系统设计的背景与意义地铁是一种独立的地下有轨交通系统，不受地面道路状况和天气情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁供电系统，是城轨工程中重要机电设备系统之一，采用直流制供电方式供电。它担负着为电动列车和各种运营设备提供电能的重要任务，也是城市电网的重大用户。地铁的运营具有良好的社会效益，正日益成为人们日常生活中密不可分的一部分。因此，地铁供电系统的研究对于地铁的发展有着极其重要的意义。1.2地铁供电系统国内外现状国外地铁交通已有140多年历史，目前已呈现出多元

7、化的发展趋势。世界上第一条蒸汽式地铁列车于英国伦敦通车，从第一条地铁诞生起，欧美的地铁交通发展较快。不久便开启了电气化地铁线路的先河，地铁从此步入连续不断的发展时期。现代地铁技术的标志，当以舒适的车辆和行车控制技术为代表。进入21世纪以来，随着我国大城市交通问题的日益突出，大力发展地铁交通已达成共识。目前我国城市地铁交通建设已进入了大规模高速发展阶段，国内现有30多个城市正在建设或规划筹建地铁工程，北京、上海、广州等特大城市的地铁发展已步入了网络化发展时代。而供电系统作为地铁的重要组成部分，也随着地铁的发展而快速发展。1.

8、3供电系统的功能地铁供电系统是地铁的动力源泉，负责电能的供应和运输，分别为电动列车牵引供电和提供车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电。地铁供电系统应具备安全可靠、经济适用、调度方便的特点，其总体功能应具备供电系统服务功能、故障自救功能、自我保护功能、防误操作功能、便于调度功能、完