主桥承台施工方案

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1、京沪高速铁路济南黄河大桥主桥承台施工方案京沪高速铁路济南黄河大桥主桥承台施工方案中铁一局集团京沪高速铁路土建二标十工区2008年6月-53-京沪高速铁路济南黄河大桥主桥承台施工方案目录目录-1-一、编制依据-3-二、工程概况-3-1、地理位置及概况-3-2、主桥承台结构-4-3、水文、气象、工程地质-4-三、施工组织总体安排-6-1、总体施工方案-6-2、施工作业面及任务划分-6-3、施工进度安排-6-4、投入的机械设备-7-5、施工人员安排-7-四、施工方案-8-1#、2#承台施工方案-8-㈡岸上0#、3#、4#、5#承台施工方案-21-五、质量控制与保证措施-2

2、5-1、质量目标-25-2、质量管理组织机构与保证体系-25-3、保证质量的主要措施-27-1、安全目标-30-2、安全管理组织机构及保证体系-30-3、安全保证措施-32--53-京沪高速铁路济南黄河大桥主桥承台施工方案七、环境保护-36-1、管理、组织措施-37-3、水污染的防治措施-38-4、空气污染的防治措施-38-5、噪声污染的防治措施-38-6、固体废弃物污染的防治措施-39-八、冬季施工保证措施-39-九、施工应急方案-40-㈠防洪防凌应急预案-40-㈡触电事故应急预案-46-㈢环境污染事件应急准备与响应预案-50-㈣火灾事故应急预案-51--53-京

3、沪高速铁路济南黄河大桥主桥承台施工方案一、编制依据京沪高速铁路济南黄河大桥主桥施工方案于2008年3月29日通过了京沪高速铁路总指挥部济南指挥部组织的专家评审。本方案根据专家评审意见，结合工程设计特点和现场实际情况，在充分论证和优化的基础上编制的。编制的主要依据有：京沪高速铁路济南黄河大桥主桥施工方案专家评审意见；北京至上海高速铁路济南黄河大桥施工图；北京至上海高速铁路济南黄河大桥地质详勘报告；京沪高速铁路设计暂行规定（铁建设[2004]157号）；铁路工程质量评定检验标准（TB10415-2003）；铁路桥涵施工技术规范二、工程概况1、地理位置及概况京沪高速铁路济

4、南黄河大桥是北京至上海新建高速铁路工程北京至徐州段济南枢纽的主要环节和国家重点工程。京沪高速铁路济南黄河大桥北起北展宽区北大堤以北，南至南临黄大堤以南300余米，起止点的相应里程DK406+918.874～DK412+062.274，总长5143.4米。全桥墩台基础均采用钻孔灌注桩，主桥为(112+3×168+112)m下承式、等高度、连续、刚性梁柔性拱桥，主桥滩地采用54m预应力混凝土连续箱梁；南、北引桥采用32.7m预应力混凝土简支箱梁，跨越南临黄大堤、北展宽区大堤处采用主孔80m预应力混凝土连续箱梁。北引桥为32.85m+(54.609+80+54.609)m

5、+32.9+108×32.7m-53-京沪高速铁路济南黄河大桥主桥承台施工方案、南引桥为(54.741+54.120+53.920)+(44.466+80+44.1675)m+10×32.7m预应力钢筋混凝连续梁和预应力钢筋混凝土简支箱梁。2、主桥承台结构主桥墩为0-5号，其中0、5号墩采用21根φ2.0m钻孔灌注桩，承台厚度4.5m，平面尺寸34.6×13.8m。1、2、3、4号墩采用28根φ2.5钻孔灌注桩，承台厚度6.0m，平面尺寸42.5×23.3m。承台混凝土为C45。主桥0#承台位于北岸淤背区，1#、2#承台位于主河道（常年有水），其它承台位于南岸滩地。

6、0#承台顶面标高+33m(地面标高+33.465)、1#承台顶面标高+27m、2#承台顶面标高+27m、3#承台顶面标高+27m(地面标高+30.14)、4#承台顶面标高+27m(地面标高+29.91)、5#承台顶面标高+30m(地面标高+30.92)。3、水文、气象、工程地质⑴水文主桥桥址处河道属济南段黄河窄河道区，宽约900m，河床平均高程高出两岸大堤背水面3.0m；南临黄大堤以南地势平坦，桥址范围有较密集的鱼塘群；北临黄大堤以北道路、沟渠纵横，大部分为耕地，低洼处为芦苇沼泽湿地。桥梁设计洪水位34.96m，最高通航水位34.46m，河流平均流速2.07m/s，

7、黄河枯水期仅主河槽有水，设计施工洪水位30.5m。位于桥位下游11公里处泺口水文站提供的水文资料显示，1997年至2007年间，最大流量出现在2007年7月1日，流量为3930m3/s。2003年至2007年5年间的最大流量都出现在黄河小浪底水库调沙期，期间的最大流量在2960-3930m3-53-京沪高速铁路济南黄河大桥主桥承台施工方案/s之间。黄河小浪底每年的调沙期一般为6月20日至7月。1997年至2007年间，泺口水文站最高水位出现在2007年7月1日，最高水位为29.814m（大沽高程31.2m），根据水力计算，桥位处的最高水位约30.364。2003