新建铁路客运专线连续箱梁挂篮计算书

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1、目录第1章设计计算说明31.1设计依据31.2工程概况31.3挂篮设计31.3.1主要技术参数31.3.2挂篮构造41.3.3挂篮计算设计荷载及组合4第2章挂篮底篮及吊杆计算62.11#块重量作用下底篮各项计算指标62.1.1腹板下面加强纵梁的计算62.1.2底板下普通纵梁的计算72.2下托梁计算82.2.1底拖前托梁（按最重块计算）82.2.2底模后托梁11第3章主构架计算123.1主桁架计算123.1.1主桁架结构如下图123.1.2断面检算133.2后锚杆，后锚扁担梁检算163.2.1后锚扁担梁计算16193.2.2主桁架销轴强度检算173.2.3销孔拉板的计算173.3

2、挂篮抗倾覆系数计算183.4顶横梁检算1819第1章设计计算说明1.1设计依据⑴新建铁路客运专线施工图；⑵《钢结构设计规范》GBJ17-88；⑶《桥梁工程》、《结构力学》、《材料力学》；⑷其他相关规范手册。1.2工程概况本主桥为铁路客运专线连续箱梁，主桥桥跨组成为64+64m的单箱单室连续梁。箱梁顶宽12.2m，翼缘板长2.75m，支点处梁高7.50m，跨中梁高4m，梁高及底板厚按二次抛物线变化。腹板厚90cm（支点）至45cm折线变化，底板厚度为90cm至42cm按直线线性变化，顶板厚度40cm。箱梁0#块梁段长度为12m，直线段长度为5.75m；挂篮悬臂浇注箱梁最重块段为5

3、#段，其重量为165.6吨，1#段重为1164.5吨。该特大桥箱梁悬臂浇注段采用菱形挂篮施工。施工荷载：施工挂篮、机具、人群。1.3挂篮设计1.3.1主要技术参数钢弹性模量Es＝2.1×105MPa；材料强度设计值：19Q235钢厚度或直径≤16mm，f=215N/mm2，fV=125N/mm2厚度或直径>16～40mm，f=205N/mm2，fV=120N/mm2Q345钢厚度或直径≤16mm，f=310N/mm2，fV=180N/mm2厚度或直径>16～40mm，f=295N/mm2，fV=170N/mm2高强精轧螺纹钢φ25㎜(JL785)，极限强度f=980Mpa，屈服

4、强度fV=785Mpa；张拉千斤顶为：YC60A型千斤顶；1.3.2挂篮构造挂篮为菱形挂篮，菱形架片由2[36a普通热轧槽钢组成的方形截面杆件构成，前横梁由双工40b型钢组成，底篮前托梁由2I36a普通热轧槽钢组成，底篮后托梁由2I36a普通热轧槽钢组成，底篮腹板下纵梁为HN350*175*7*11型钢，吊杆采用φ32精轧螺纹钢。主桁系统重13.5t、前横梁3.8t，行走系统重4.06t、底篮14.5t（包括底模重）、侧模重13.6t、内模系统重6.7t、端模重0.5t（估算），外侧模吊提梁、吊杆重2.44t，整个挂篮系统重62.1t。1.3.3挂篮计算设计荷载及组合⑴荷载系数

5、考虑箱梁混凝土浇筑时胀模等系数的超载系数：1.05；浇筑混凝土时的动力系数：1.2；挂篮空载行走时的冲击系数1.3；浇筑混凝土和挂篮行走时的抗倾覆稳定系数：2.0。19⑵作用于挂篮主桁的荷载箱梁荷载：箱梁荷载取1#块计算。1#块段长度为3m，荷载为1540kn施工机具及人群荷载：2.5kN/m2；挂篮自重（不含行走及主桁架系统）：6210kn；⑶荷载组合荷载组合Ⅰ：混凝土重量+超载+动力附加荷载+挂篮自重+人群和机具荷载；荷载组合Ⅱ：挂篮自重+冲击附加荷载；荷载组合Ⅰ用于主桁承重系统强度和稳定性计算，荷载组合Ⅱ用于挂篮系统行走算。19第2章挂篮底篮及吊杆计算2.11#块重量作用

6、下底篮各项计算指标由于最重段5#段重量与1#段重量相差不多，因为1#段节段长度为3米，明显受力较5#段不利，计算时以1#段计算，但荷载取5#段荷载（二者相差11kn）1#块梁段长度为3m，重量为1645kn，，施工机具及人群荷载2.5kPa恒载分项系数K1=1.2；活载分项系数K2=1.4。2.1.1腹板下面加强纵梁的计算箱梁梁段两端高度分别为7.15m和6.776m取6.963m.加强纵梁间腹板宽80cm（每边由4片加强纵梁承受），加强纵梁间距为0.2m，模板重量按1.46kN/m2计，模板荷载为：q2=1.46*1*1.2=1.752kn/m人群及机具荷载为：q3=2.5*

7、1.0*1.4=3.5kn/m倾倒和振捣混凝土产生的荷载：q4=4*1.01.4=5.6kn/m混凝土线性荷载为：q1=6.963*0.8*3*26*1.2*1/3=173.8kn/m1#块每根加强纵梁上的均布荷载为：q=(q1+q2+q3+q4)/4=46.16kn/m加强纵梁的受力及计算模型如图2-1所示:19图2-1纵梁受力模型支点反力分别为：RA=86.223KNRB=52.257KN最大弯矩为Mmax=123.64KNm加强纵梁选用HN350*175*7*10型钢，截面特性参数为：