九龙江大桥系梁开工报告

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1、龙岩双永高速A5合同段项目经理部九龙江大桥系梁施工方案九龙江大桥系梁施工技术方案一、工程概况1、总体概况九龙江大桥位于主线K131+056.5～K131+834.5，左幅长743m，右幅长813m。位于直线、缓和曲线及R=1350m的右偏圆曲线上。缓和曲线起点桩号131+504.469，圆曲线起点桩号K131+684.469。纵面位于坡度为-0.3%，横坡渐变。桥孔采用弯桥正做，墩台按跨径线径向布置，桥台背墙线平行于梁端线，通过调整边梁外侧悬臂长和对护栏进行适当圆滑处理，以满足桥面车道的设计线形。桥面总宽24.5米，左右幅各布置5

2、片梁，中间分隔带为0.5米，两侧为混凝土防撞栏。上部构造为左幅5联4×35+4×35+4×35+4×35+5×35m预应力砼T形梁，右幅5联4×35+4×35+5×35+5×35+5×35m预应力砼T形梁，其中第一联为预应力砼连续T梁，第五联为联续刚构组合T梁，其余均为预应力砼连续刚构T梁。上部结构采用先简支后连续（或固结），下部结构永春、永定（左幅台）采用板凳台，永定（右幅）采用柱式台，1#墩采用桩柱一体墩，其余桥墩均为柱式墩，墩台采用桩基础。两桥台处设D80型伸缩缝，在左幅4、8、12、16号和右幅4、8、13、18号桥墩处采

3、用D160型伸缩缝。2、本报告概况全桥墩柱共80根，桩间系梁1.5m高的有5根,1.9m高的34根。墩间系梁1.4m高的2根,1.7m高的47根。其中左右幅3#墩桩间系梁共2个，高1.5m，中系梁共2个，高1.4m。3、工期2009.11.19～2009.12.20二、施工方案(一)、施工准备工作1、基坑开挖采用机械开挖,挖至距离基底30cm的位置,再用人工开挖以下部部分。严禁超挖回填。2、技术准备对施工图纸进行审核，复核钢筋布置位置数量，结构尺寸及与桩基或墩柱衔接位置，-9-中交第四公路工程局有限公司龙岩双永高速A5合同段项目经

4、理部九龙江大桥系梁施工方案根据图纸提供尺寸计算出系梁坐标并报监理审核。3、测量放样测量工程师对施工部位平面坐标、标高及相关细部尺寸进行复核，确认无误后用全站仪精确放出立柱中心做为系梁的轴线，并以此控制系梁平面位置。测量放样经自检无误后，报请测量监理工程师复测。(二)、桩间系梁1、整平垫层本桥系梁底用5cm厚砂浆做为垫层。系梁钢筋底部保护层厚度为5cm，系梁内应清洁，无残余的松散砼。2、钢筋制作及安装钢筋统一在钢筋加工厂加工，钢材和焊条应具有出厂质量证明书和试验报告单。钢筋接头采用搭接焊时，钢筋接头应错开布置，对于焊接接头，在接头长

5、度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内（35d长度范围内）的受力钢筋，其接头截面面积占总截面面积的百分率应符合下表规定，钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头焊缝的长度除按设计要求外，双面焊应不小于5d，单面焊应不小于10d。钢筋绑扎后要横平竖直，主筋的位置、尺寸，严格按设计要求。施工时采取有效措施，保证钢筋保护层的厚度，做到不漏筋、不少筋、不错位。3、模板工程系梁模板采用组合钢模板，钢管支撑，模板应具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑牢固。模板的架立要精确，特别是模板的几何尺寸、轴线位置、模板牢固

6、以及美观程度，并设专职质检员在砼灌筑时经常检查模板及钢筋保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形，做到不跑模、不漏浆。另外模板内面应刷脱模剂。使工程质量达到内实外美。4、混凝土工程混凝土拌制采用电子计量，计量器具应定期检定。混凝土的搅拌时间为180s以上。混凝土坍落度为70—90mm，在搅拌及浇注地点分别检测，以浇注地点为准。系梁砼拟采用砼运输车运输吊车吊入模内-9-中交第四公路工程局有限公司龙岩双永高速A5合同段项目经理部九龙江大桥系梁施工方案，插入式振动捧进行振捣，振捣时应分层进行厚度为30-40cm（即振动器作用部分长度的1.

7、25倍），且一次连续灌筑。严格控制砼坍落度，砼适当振捣，以砼不再下沉，表面开始泛浆，不出现气泡为止。浇筑砼坚持动态质量控制和“三方值班制”（工程项目领导、技术人员、试验人员），人、机、料、工各环节有一不具备，质检工程师不得签开盘令。(二)、柱间系梁1、钢筋施工钢筋加工同桩间系梁。采用25T吊车垂直运输就位安装，大于10m高度，将钢筋骨架片，用25T吊车垂直运输到系梁底板上绑扎安装。2、模板安装柱间施工利用穿过预留在墩身上的孔洞Φ90铁棒作为承重支点，铁棒穿钢套筒与上层架设I32工字钢焊接，套筒与铁棒用铁销固定，I32工字钢即作为底

8、模支撑梁也作为顶部拉杆。工字钢安装在墩身的两侧，用法兰螺丝拉紧，在I40工字钢支撑梁上布设[16对接横梁，对接[16间距为0.4m,对接[16与I40工字钢之间设硬木其楔木，作为卸落装置。三者用“骑马螺栓”连接。准确安装盖梁底模。系梁底模采定型钢模