地空数据通信系统及其在中国民航的

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1、专网通信地空数据通信系统及其在中国民航的应用与发展□程擎杨荣盛罗军（中国民航飞行学院空管学院，四川广汉618307）摘要:随着中国民航的迅速发展，民航业对通信要求越来越高。民航地空数据通信技术越来越受到关注，本文对民航地空数据通信系统的发展状况进行了分析和讨论。关键词：民航数据链地空通信空中交通服务一、地空数据链概念地空数据链是一种在飞机和地面系统间进行数据传输的技术，通过该技术在飞机和地面系统间自动的传输信息（如飞机当前位置、发动机数据、气象信息、管制指令等），一般将VHF、SATCOM、HF、二次监视雷达（SSR）的S模式数据链作

2、为传输媒介，飞机会根据所处的位置自主选择最有效、最经济的数据传输媒介。数据链技术将飞机与地面的人员和空管自动化系统有效联系在一起，可有效降低航班运行费用、提高航班运行效率。VHF数据链相对于HF数据链而言，具有通信可靠性高、信息传输速率快、延迟小的特点，相对于卫星数据链和S模式数据链而言，VHF数据链则具有投资少、使用简单方便、易于扩展等优势，因而已经成为地空数据链通信的主要手段。航空公司的AOC系统（运行控制系统）使用地空数据链与飞机进行双向数据通信，如向飞机传输最新的气象资料和航班计划等。地空数据链系统基于ACARS系统（飞机通信

3、、寻址与报告系统）实现，每架装备ACARS系统的飞机均有唯一的ACARS地址，地空数据链系统由三部分组成：机载系统(软硬件)，地空数据通信网络，地面系统。二、国际地空数据通信服务商数据通信服务提供商在不同地区提供基本相同的数据通信服务，只是其网络的覆盖情况有所不同，如表一所示。表一国际低空数据通信服务商数据通信服务商数据通信类别覆盖范围通信基频频率美国ARINC公司VHF、HF、SATCOM全球；南纬、北纬70度以外地区提供HF数据链131.550MHz欧洲SITA公司VHF、SATCOM全球地空数据通信覆盖131.825MHz日本A

4、vicom公司提供VHF数据通信日本地区131.550MHz泰国AREOTHAIACARS（VHF）东南亚地区，包括泰国、马来西亚、菲律宾、印度尼西亚、印度以及韩国、蒙古等131.450MHz中国民航ADCC支持VHF下的ACARS地空双向数据通信中国空域131.450MHz铱星系统公司基于铱星系统的地空数据通信服务GLOBALINK中国民航ADCC、美国ARINC与泰国AEROTHAI共同组成了GLOBALINK/ASIA全球数据链服务体系覆盖全球的一体化地空数据通信服务三、中国民航地空数据通信系统中国民航地空数据通信系统建设主要从

5、以下几个方面开展：1、地空通信网络建设1998年开始第一期建设，至2006年12月完成87个VHF远端地面站（RGS）建设，覆盖除部分西部航路外的全部中、高空航路。2007年底，已在全国建立87个ACARS远端地面站，同时提供部分机场（76个）地面的通信覆盖，与美国ARINC、泰国AEROTHAI共同成立GLOBALINK/ASIA服务体系，为国内外航空单位共同提供一体化的国际地空数据通信服务。2、基础设施建设建设网络运行控制中心（NOC），以及相关运行辅助系统，进行数据链系统国际路由器（ICR）系统升级，提高系统服务稳定性与运行效率

6、。3、人员培训与ARINC、AEROTHAI进行定期技术交流，提高NOC人员技术水平与服务水平，进行定期技术人员专业培训，确保人员技术水平与服务水平。4、数据链配套支持系统建设从1998年开始研制地空数据链配套支持系统，早期为数据链网关服务系统，经不断升级换代，2007年使用3.X版本，正在进行4.0系统的内部测试，研制数据链服务网络管理系统、客户支持与服务系统，研制数据链运行支持等运行配套系统。5、基于数据链的服务系统建设建设气象上传服务系统，提供全球近4000个机场、区域的实况、预报、特选气象资料，AMDAR资料分析与传输系统，服

7、务于中国国家气象局，参加WMO全球资料交换，飞机间数据通信。四、数据链系统在中国民航的应用1、飞机起飞前放行服务（PDC：Pre-DepartureClearance）该技术在“十一五”期间国内流量前15位机场安装运行。用于机场塔台管制席位，通过地空数据通信手段进行飞机放行。飞机需具备相应的机载软、硬件设备支持（ARINC623），较语音放行方式具有不可比拟的优越性，如放行数据传输准确，数据传输速度快（秒级），减轻飞行机组与管制人员工作强度。使用申请－回复方式运行，程序符合ED-85A标准。2、数字式自动化终端区信息服务（D-ATIS

8、：DigitalAutoTerminalInformationService）通过地空数据通信方式提供机场ATIS信息服务，飞机需具备相应的机载软、硬件设备支持（ARINC623），较语音通播方式具有不可比拟的优越性，如