地空数据通信使用规范.ppt

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1、地空数据通信使用规范内容地空数据通信系统构成;使用范围与总体要求;地空数据通信应用;地空数据通信使用规范;ADCC目前支持的地空数据通信应用;一、地空数据双向通信系统构成数据链机载设备ACARSMU;配套软件;地空数据通信网络基站;网络运行控制中心;地面信息处理系统运行控制;飞机状态监视与远程故障诊断;地面服务与支持;空中交通管制与服务;数据链机载设备ACARSMUHoneywell;RockwellCollins;机载ACMS系统Honeywell(FDAMS);Teledyne(DFDAU);地空数据通信网络远端地面站(VHFRGS)80个;网络运行控制中心(NMDPS)RGS

2、管理与维护;数据链网络运行与维护;地空通信数据路由;地面信息处理系统飞机运行控制与服务飞行动态监视(电子地图);地空双向数据通信(机组信息下传&地面数据上传);地面信息服务;飞机状态监视与远程故障诊断飞机发动机;APU;飞机故障代码与信息描述;地面信息处理系统(续)地面服务与支持飞行资料上传(配载、旅客名单、餐食、电子货单、爬升与落地数据);地面气象与航行通告信息服务;乘务信息空中交通管制与服务数字式放行系统(D-PDC);航站自动情报服务(D-ATIS);CPDLC;二、使用范围与总体要求使用范围加装机载数据链设备需要遵循的标准;使用地面数据处理系统需要遵循的标准;适用于基地在中

3、国境内的公共航空运输承运人;进行飞机监控、管理、通信,以及空中交通管制等飞机服务、监控、管制时,将使用地空数据链方式作为优先的数据通信方式,并建议一般性话音通信和机场放行(PDC)和ATIS服务以数据通信方式为优选手段;二、使用范围与总体要求(续)总体要求通过使用地空数据通信,航空公司运行控制部门与每架飞机之间建立独立、实时、可靠的双向数据通信;为实施数字化的空中交通管制与服务,如起飞放行(DPDC),数字化终端区信息服务(DATIS),ADS服务,CPDLC(管制员飞行员数据通信)等奠定良好的基础;在保证空中交通安全和旅客服务质量的前提下,有效减轻管制人员,机组人员,航空公司签派

4、人员,地面服务人员等的工作强度,提高工作效率和服务质量;三、地空数据通信应用现状国内85%以上的飞机加装机载数据链设备(Honeywell约占80%,RockwellCollins约占20%);数据链机载设备的使用情况存在差别;部分机组对数据链通信系统的操作不熟练;飞机,飞机发动机状态监控以航后提取QAR数据,CMC故障代码为主,缺乏必要的远程实时故障诊断与服务支持系统;三、地空数据通信应用(续)地空数据通信技术概况地空数据通信技术的应用始于1970年代的美国,初期仅应用于飞机OOOI状态的自动报告;频率范围为117.975-137MHz(实际指配范围为118-136.975MHz

5、);信道间隔为25KHz(中心频率为1XX.X00,1XX.X25,1XX.X50,1XX.X75MHz),总信道为760个,中国空域使用113.450MHz;可使飞机上其它计算机化系统(如飞机综合检测系统AIMS、飞行管理计算机FMC等)与地面数据通信网相连;数据通信速度快、抗干扰能力强、误差率低,并具备可与自动化系统协调发展,实践可行和经济合理,节约频率资源,减轻机组人员负担的特点,因此成为空地通信的发展方向;地空数据通信技术已广泛应用于空中交通服务(ATS)、航务管理通信(AOC)、航空行政管理通信(AAC)、航空旅客通信(APC);三、地空数据通信应用(续)航空公司应用机型

6、:Boeing,Airbus,MD;不同机型加装机载数据链设备情况有所不同,仅少数机型加装SATCOM或HF通信设备;一些公司使用飞机飞行动态监视与信息服务系统;少数公司具备飞机,飞机发动机状态监视与远程故障诊断系统;少数公司具备地面服务信息上传系统(配载,旅客名单,特殊餐食等);三、地空数据通信应用(续)空管应用首都国际机场进行数字化的起飞放行系统(D-PDC)服务测试;西部L888航路上实现通过数据链方式的数字化飞行管制(CPDLC);进行数字化的终端区信息服务系统(D-ATIS)的开发与应用;进出港航班监视;四、地空数据通信使用规范数据链机载设备主要包括ACARSMU(Man

7、agementUnit),数据收、发信机等;要求必要的软件支持(包括ARINC623支持);要求能够正常工作,并使地空数据链服务提供商(DSP)准确识别飞机下传的信息,以满足航空公司运行控制,机务维修,行政通信,旅客服务以及空中交通管制与服务等相关部门的使用需求;四、地空数据通信使用规范(续)可接收的上行电报发送至MCDU的地面上传的自由格式电报;发送至机载打印机的地面上传的自由格式电报;发送至FMC的申请信息;发送至DFDAU申请飞机发动机状态参数的报文;请求CMC

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