汽车高速过弯秘诀

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1、汽车高速过弯秘诀秘诀：慢、熟（车熟、路熟）、重心、弯前调整、轻带油门、天份 过弯秘诀一：慢    过弯，和直线加速不一样，同样的车、同样的弯，但每个人过弯的极限能力是不一样的。不能仅仅凭“好车”二字就强为之。    慢，是保障安全的最基础的基础。只要你足够的慢，没有你拐不过去的弯。    当然，这个慢，是相对于自己过弯控制极限的，不是绝对的车速慢。给自己的能力留有余量，给过弯中万一出现的各种变化留有余量，也就是最终给自己的安全空间，留有了余量。过弯秘诀二：熟    首先是要车熟、技熟。    当然更包括最重要的一点：路熟。    面对一个陌生的弯和一个天天跑的熟悉的弯，你的表现肯定是不一

2、样的。路熟，对于喜欢玩极限攻弯的车友尤其重要。      有些车友，喜欢在高速上随便找个匝道就去玩100多公里时速的极限攻弯，摔了半死还说“车不好”。说实话，能没摔死，真该严重感谢你的车。过弯秘诀三：·重心       高速过弯，首先要了解的一点：改变车速，会对驾驶产生什么样的变化。（1）车减速，会造成车的重心前移。从而加大前轮的下压力，导致前轮和地面的磨擦力加大，增加方盘的转动力度。这就是很多人抱怨方向盘“真重”的主要原因之一。因为他们在转弯时，总是在车速越转越慢的过程中完成的。    车减速，整车的重心前移，还会导致后轮的下压力降低。后轮下压力降低对前面说的慢速过弯来说，没什么影响。

3、但是高速过弯时，就很可能因为后轮的抓地力不足而发生侧滑，也就是我们常说到的甩尾。    对专业车手来说，甩尾是他们可利用的一种手段。    对普通车手来说，甩尾往往就意味着失控。    （2）车加速，会造成车的重心后移。    从而减轻前轮的下压力，导致前轮和地面的磨擦力减小，减轻方盘的转动力度。    这样还带来了一个好处，后轮的下压力增加了，提高了后轮的磨擦力，这样车在高速过弯时后轮就不容易侧滑。    这就是我们平时所推荐使用的高速过弯方式——轻带油门入弯。让整车的重心轻度的后移，这样即增加了整车转向的轻松性，又提高了转向的稳定性。过弯秘诀四：弯前调整    要想能形成“轻微加速”

4、的感觉去高速过弯，弯前把车速调整到位就是非常重要的。    比如，有的车友抱怨：一个大大的S弯，为什么我的车60过弯就飘了？    其实，问题就出在入弯前的直道上。你直道车速都70以上，到入弯时因为胆怯想收油减速了。于是你在减速的过程中高速入弯，后轮失力，导致弯道发飘。    所以调整车速一定要赶在入弯之前。入弯时，如果你的车速还没调整到位，那这个弯必然过得很慌张、也很“刺激”。    弯前调整车速的能力，也是一个车手过弯能力的最好验证。弯道的较量，常常根本不需要入弯，而在入弯前的直道处理上，就已经分出高下来了。过弯秘诀五：天份    很多车友，都想尝试自己爱车的攻弯极限。    但是极

5、限攻弯对车手要求很高。不仅仅要求技高、车熟、路熟，还要有“天份”。    极限攻弯，和平时的0-100公里时速直线加速、0-400米直线加速不一样。因为这类直线加速赛的安全性还是比较高的。而极限攻弯则不然，些许的差错，很可能导致车毁人亡。    有些车友，天生就有对高速攻弯时“速度感知”和“弯度感知”相配合的天份。而有些车友这方面的感知就要弱一些。这就必然导致了每个人攻弯时所能承受的极限速度是不一样的。    这种天份不仅仅是我们平常人有差异，就是职业赛车手之间，也有差异。      对过弯感觉的掌握，只能是随着开车经验的积累而逐步增加。六、高速过弯    你轻带油门的加速过弯方法，和平

6、时的慢速过弯，有很大的差别。    带油门入弯，前轮的磨擦力降低。所以转动同样的方向盘角度，车实际走出来的轮迹是不一样的。它的轮迹会明显外偏。    所以，许多平时很少高速过弯的车友，偶尔去玩一把高速过弯时，对这一点不会警觉。这一刻就会成为高速过弯最危险的时刻。    因为当没经验的驾驶者发现轮迹外偏时，往往处理时机已经比较偏迟了。    我们强烈反对既不知道基本救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友，只因听别人说这车能100的时速高速过弯，就去盲目地高速“冲弯”。    当你弯转到一半，惊愕地发现轮迹外偏了后，该怎么办？    很多初学者都是想当然的加一把方向。    这是一个非常错误的方法。

7、当然这个“错误”的程度，是视你过弯的速度而定的。经常市内不是很快的过弯，我也这样简单的“救弯”。在速度不是很快时，简单就是王道。    我们先来看，这样简单“救弯”的后果：    因为再加一把方向，前轮和车身的夹角会更大，从而使车从轻度的加速状态，瞬间进入减速状态。由于你的车身已经拐了一定的角度，于是在惯性的作用下，全车重量都压向了你外侧的单个前轮。    （1）假设你的过弯速度不是很快，你外侧前轮的避震会在重压下，一压到底。你在车