多线路公交停靠站的设置研究

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1、北京交通大学硕士学位论文多线路公交停靠站的设置研究姓名：李凯胜申请学位级别：硕士专业：交通运输规划与管理指导教师：孙全欣;毛保华20080501中文摘要随着大城市交通拥堵问题的同益严重，优先发展公交已经成为了一种共识。多线路公交停靠站在大城市的公交系统中是十分常见的，虽然它们只是整个公交系统中的各个节点，但却是公交系统实现其服务不可缺少的重要一环，是乘客和公交运输服务最基本的联系纽带。本文是以课题组的公交调研数据为基础从宏观和微观两个层面对多线路公交停靠站的设置进行分析和研究的，主要内容有以下几个方面。(1)选取并对比了三个具有代表性的多线路公交停靠站，利

2、用SPSS软件对数据进行处理和统计之后发现：多线路公交停靠站的车辆到达规律是服从泊松分布的；公交停留时问与排队时间、上下车人数和公交到达车数这三个因素最为密切且为J下相关的关系，而停留时间与路段车流量的关系则不是那么密切。(2)本文通过对比直线式和港湾式停靠站之问的差别，建议多线路公交停靠站应采用港湾式的停靠站，它可以更好地满足多线路的停靠需求并减小对社会车流的影响，同时还可以提高乘客在停靠站换乘的安全性。然后根据道路状况和周围交通环境的不同介绍了港湾式多线路公交停靠站的适应性设置。(3)通过对比路段、交叉口进口道和出口道这三种位置的区别，本文建议多线路公

3、交停靠站应优先考虑设置在交叉口附近。在交叉口合理设置停靠站对于提高车辆运行效率、乘客乘车的便利性、安全性和公交吸引力等方面都有着路段公交站点无可比拟的优势。(4)从泊位数与站台通行能力之间的关系入手给出了利用停靠站通行能力计算泊位数的方法。由于公交车辆的到达分布是服从泊松分布的，因此可以利用排队论的模型来求解泊位数。排队论符合公交站点服务模式，其模型是以满足高峰停靠需求、保证高水平的服务为前提的，因此利用排队论分析与评价站点能更好的满足高峰时段公交的停靠需求。(5)利用泊位数和站台服务水平的概念可以对新建停靠站的站台尺寸进行估算，对已有停靠站的站台尺寸的合

4、理性进行验证，从而可以判断既有的停靠站是否有改扩建的需要。关键词：多线路公交停靠站；泊位数；通行能力；排队论模型；站台尺寸分类号：U491j竖立交道厶堂亟±堂僮论塞△旦S卫坠￡!ABSTRACTAstheproblemoftrafficcongestioninbigcitiesismoreandmoreserious，thebuspriorityhasbeenabasicpolicyforpublictransport．Inthebigcitiesmultipleroutesbusstopsareprevalentinthebussystem，whicha

5、rebasicligamentsbetweenpassengersandthebusservicesystem．Themultipleroutesbusstopsareonlysomenodesinthebussystem；howevertheyareindispensableforthewholebusservicesystem．Thestudyonmultipleroutesbusstopissupportedbythebusresearchofourtaskteam．Thestudyonmultipleroutesbusstopincludesmac

6、roscopicaspectandmicroscopicaspect．(1)Threerepresentativestopsarechosentocontrastwitheachotherabouttra衔Cconditionandtheirphysicalstatus．SomeconclusionsarefoundbyusingtheSPSSsoftwaretoanalyzethedata．Thearrivaldistributingruleofthemultipleroutesstop’SbusesisPoissonarrival．Thebusdwel

7、ltimewouldbeaffectedobviouslybythreefactorswhicharebusqueuetime，transferpassengersandthenumberofarrivalbuses．Itwillincreasewiththethreefactors’increasingbutnotthetrafficfluxoftheroadthathasnotmuchrelationshipwiththebusdwelltime．(2)Itsuggeststhatbusbayisadaptedtomultipleroutesstopb

8、ycontrastingthesidewalkbusstopand