《地下车库空间人性化设计研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。
＇’＇‘－…，‘苗作哉轉骑‘；：：殺过綱巧逼料此、？。Ｉ＇山？、．式？＾０４６３或巧％；芒嘴．：学校代码１．這鹿；．喊弘巧靜歌ｔ、、’、一、－、…一０Ｕ—一ｔ．电―记＆：、．Ｖ、，片，ｒ。ｒ：；ｖｖ苗１□；、．．密级；．；ｉ结；．苗蘇请凌；．茜章；，．骑；，；胃作窜ｊ少｜｜溝：巧＂＇：：績義羅讚；極．＇雜議讓鶴１？袜治ｐ＂ｐｉ‘ｉｉ＇＇．枝接與減蝶巧裳‘一．—‘、、：＜三｜．；：咕巧一、＊？１Ｖ喊好＾争＼：沪硕壬学位冷义識Ｉ這霸Ｉ＇瓦。．＇巧讀Ｖ－：二巧苗為完７為哪在梦辨驾Ｍ．导巧ｆｉ；心：：妒；；讀ｙ＇公兰．Ｖ节：？：通篡地下车库空间人性化设计研究胃．．．．一淨寧漏＇－＇＇＇’＇或侯辜薛、韻。怪沒這＝作者姓名张京津與．ｋ成冷鸿：邊裳结ｉ兹ｔ皆慕！‘；．；ＩＶ，當马ｉ霉‘萌马帮皆．＞．皆皆嘗！；雌雜．Ｉ！：；指导教师王薇教授警觀錢禱為變—謬奪４说乾＿一靡觀１勝＾＆３謁禱＇．；豁％泌據苗這苗游马静副教授：：卿導接梦塑￡３｜具１？＾＾，＾｜学科ｎ类Ｘ学．．：隸謂釋緊‘．＇＇＇非诗．：；表、＾＾浊护妨、楚：：ｉ．：：ｒ电轉胖，学科专业建筑学锭：鍵避｜；｜＾＾＾＾酵＾＾．＾—培养单位±木建筑学院＇令卷填．—节逆軍龙蓋磯宗棲Ｐ輝古與靖於／扣平轉－五＇、＾完成时间二〇年五月．与＾投接巧敎＾＾；＾‘；睐巧皆氏７＾攝苗－巧扣私典；：．站巧！Ｖ蓋？＆、－Ｖ麟！當於游把吟狂。：货巧、？兰京二：巧：。制。絮，占节…＇：＇＇．、、—＾巧某翅繫戲始诚瓜，；进；Ｉ；嚇私歡癸令化Ａ遜钱鄭Ｖ燕＇＇．媒齡：踊护豁墙Ｖ轉轉＇Ｉ．；—、．．－ｆｃ觀巧ｔ苦舞潘磬１瓣課歲ｆｅ侣、，：：蹤试曲專載巧ＰｔＳ＃ 关于学位论文的独创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在指导教师指导下独立进行研巧工作所取得的成果？，，论文中有关资料和数据是实事求是的。尽我所知，除文中己经加标注和致谢外本论文不包含其它人已经发表或撰写的研究成果，也不包含本人或他人为获得河南工业大学或其它教育机构的学位或学历证书而使用过的材料一同工作的同志对研究所。与我做的任何贡献均己在论文中做出了明确的说明。若有不实之处，本人愿意承担相关法律责任。亦曰ｗｆｒ学位论文作者签名：辣期：年＾月今曰学位论文使用授权书本人完全同意河南工业大学有权使用本学位论文（包括但不限于其印刷版和电子））版，使用方式包括但不限于：保留学位论文，按规定向国家有关部口（机构送交学位论文，，学术交流为目的赠送和交换学位论文，允许学位论文被查阅、借阅和复印将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，采用影印、缩印或其它复制手段保存学位论文。保密学位论文在解密后的使用授权同上。一学位论文作者签名：曰期：Ｗ公年＾月＾曰指导教师祭名＝义狐日期；全年＾月日７ 学校代码_10463_密级□硕士学位论文地下车库空间人性化设计研究作者姓名张京津指导教师王薇教授马静副教授学科门类工学学科专业建筑学培养单位土木建筑学院完成时间二〇一五年五月 TheresearchofthehumanizedfortheundergroundgaragespaceADissertationSubmittedfortheDegreeofMasterCandidate：ZhangJingjinSupervisor：Prof.WangWeiAsso.Prof.MaJingSchoolofCivilEngineering&ArchitectureHenanUniversityofTechnology,Zhengzhou,China 目录目录.............................................................................................................................................I摘要..........................................................................................................................................1Abstract.......................................................................................................................................2第1章绪论............................................................................................................................31.1选题缘由..................................................................................................................................................31.2研究内容和方法......................................................................................................................................41.2.1研究内容...............................................................................................................................................41.2.2研究方法...............................................................................................................................................41.3研究的目的和意义...................................................................................................................................41.3.1研究的目的...........................................................................................................................................41.3.2研究的意义...........................................................................................................................................51.4研究现状.................................................................................................................................................51.4.1国内研究现状......................................................................................................................................51.4.2国外研究现状......................................................................................................................................61.5研究逻辑与框架......................................................................................................................................71.5.1课题研究的基本逻辑...........................................................................................................................71.5.2课题研究框架......................................................................................................................................7第2章课题研究的相关理论基础及理论解析........................................................................92.1研究的对象与相关概念的界定..............................................................................................................92.1.1地下车库空间概念................................................................................................................................92.1.2地下车库空间的界定...........................................................................................................................92.1.3“人性化”设计相关概念的界定.........................................................................................................92.1.4人性化设计的理论基础.......................................................................................................................112.2建筑设计中的人性和空间....................................................................................................................132.2.1什么是空间........................................................................................................................................132.2.2建筑中的空间....................................................................................................................................142.2.3“人性化”与建筑空间设计.............................................................................................................14第3章地下车库空间环境人性化设计分析........................................................................163.1地下车库外部空间环境特点................................................................................................................163.2地下车库内部空间环境弊端................................................................................................................163.3地下车库空间中的人的需求.................................................................................................................173.3.1健康安全需求.....................................................................................................................................173.3.2可达性需求........................................................................................................................................173.3.3舒适需求............................................................................................................................................173.4地下车库空间环境人性化设计的原则................................................................................................183.4.1安全性原则.........................................................................................................................................18I 3.4.2健康舒适性原则.................................................................................................................................193.4.3便捷性原则.........................................................................................................................................193.4.4无障碍设计原则.................................................................................................................................20第4章实地调研....................................................................................................................224.1实地调研.............................................................................................................................................224.1.1CBD6号车库......................................................................................................................................224.1.2省艺术中心地下车库.........................................................................................................................244.1.3锦艺购物中心地下车库.....................................................................................................................254.1.4万达广场............................................................................................................................................264.1.5河南工业大学师生周转房..................................................................................................................274.2问卷调查及数据分析...........................................................................................................................284.2.1问卷调查目的..................................................................................................................................284.2.2问卷调查项目的确定.......................................................................................................................284.2.3问卷调查概况..................................................................................................................................284.2.4问卷数据统计..................................................................................................................................294.3调研结果总结.....................................................................................................................................314.3.1地下车库前期规划不合理...............................................................................................................314.3.2缺乏完善的视觉导视系统设计.........................................................................................................314.3.3不良的生理和心理反应.....................................................................................................................324.3.4无障碍设施不完善造成地下车库不能被社会各个群体通用.........................................................324.4小结.......................................................................................................................................................32第5章地下车库整体规划与入口人性化设计....................................................................335.1地下车库的总体规划与布局................................................................................................................335.2地下车库规划的人性化设计存在的问题............................................................................................335.3地下车库规划原则................................................................................................................................345.4地下停车场选址要点............................................................................................................................355.5地下车库出入口空间人性化设计........................................................................................................355.5.1车行出入口空间人性化设计.............................................................................................................365.5.2人行出入口空间人性化设计.............................................................................................................40第6章地下车库内部空间人性化设计对策........................................................................426.1地下车库空间“人性化”设计之安全性设计....................................................................................426.1.1地下车库内部空间预防犯罪设计.....................................................................................................426.1.2地下车库内部空间防火设计.............................................................................................................436.1.3防交通事故........................................................................................................................................456.2地下车库内部空间“人性化”设计之导视系统设计........................................................................476.2.1实体元素的视觉导向性.....................................................................................................................486.2.2空间设计导向性引导.........................................................................................................................496.2.3利用标识系统引导.............................................................................................................................49II 6.3地下车库内部空间“人性化”设计之无障碍设计............................................................................506.3.1无障碍停车位设计..............................................................................................................................516.3.2无障碍人行通道.................................................................................................................................516.3.3无障碍出入口.....................................................................................................................................526.3.4无障碍标识系统.................................................................................................................................526.4地下车库内部空间人性化设计之舒适审美环境的营造....................................................................526.4.1舒适的物理环境的营造.....................................................................................................................526.4.2雕塑、工艺品、壁画塑造艺术车库.................................................................................................556.4.3商业广告标识的审美趣味..................................................................................................................56总结与展望..............................................................................................................................57参考文献..................................................................................................................................58图表索引..................................................................................................................................60第1章..........................................................................................................................................................60第2章..........................................................................................................................................................60第3章..........................................................................................................................................................60第4章..........................................................................................................................................................60第5章..........................................................................................................................................................61第6章..........................................................................................................................................................61附录..........................................................................................................................................64关于城市地下停车库空间环境的调研问卷...............................................................................................64致谢..........................................................................................................................................67个人简历..................................................................................................................................68III 河南工业大学硕士学位论文摘要随着城市化的发展,我国的汽车保有量不断的增加,私家车也成为了我们出行的主要方式。伴随而来的是城市停车问题的日益突出，地下停车库作为解决这一问题的主要手段，在我国正如火如荼的建设起来。但是，前期由于缺乏对人性化的考虑，建筑设计师及开发商仅将车库定位为毫无空间情趣的存车容器，只满足基本的使用功能，大部分的地下车库空间环境还是处在黑、脏、乱的阶段，在前期规划和设计方面还存在着诸多问题，伴随着人们审美情趣、精神需求的提高，促使了地下车库空间职能也随之发生变化，人们不再满足于毫无生气、常给人带来消极心理反应的地下车库空间环境，人性化设计迫在眉睫。本文以提高地下车库空间人性化设计为目的，以郑州市地下停车库为研究对象，结合大量实例调研、通过对人性化设计理论,环境心理学,人本主义心理学等多个学科理论资料的整理和分析,从使用者各方面需求与地下车库空间环境关系入手进行研究，总结了当前地下车库空间人性化设计存在的问题，并从地下车库空间的前期规划、出入口设计、视觉诱导系统、无障碍设计、空间氛围营造几个方面进行探讨，提出了针对性的优化解决方案，以此来提高当前地下车库空间环境的整体使用品质。最后，总结了地下车库空间环境未来的发展趋势。关键词地下车库空间人性化设计前期规划安全防灾视觉诱导无障碍空间氛围1 AbstractAbstractAlongwiththedevelopmentofurbanization,privatecarsinourcountryincreasesrapidly.Meanwhile,asautomobilebecomesoneofthemajortransportationtool,urbanparkingstartsbotheringourdailylifeinaconstantway.Aimingatsolvingthisproblems,theconstructionofbuildingupundergroundgaragesisinfullswing.Butduetovariousreasonssuchaslackofhumanisticcare,theundergroundgaragesfunctionhasonlymeettheverybasicstandard,whichisjustaboringcontainerforcars.Besides,mostofthemarewithearlystagedesignandconstructionissues,andintheconditionofbeingdarkandmessy.Accompaniedwithpeople’shigherdemandingforbeautyandspiritualundergroundgaragesfunctionalsohasbeenimprovedaccordingly.Peoplearenolongerstratifiedwiththelifelessenvironment,whichalwaysbringthemnegativeemotion.Atthesametime,humanizeddesignhasbecomethenewneed.Thispaperisaimingatimprovethehumanizeddesignoftheundergroundgaragespace.TheresearchingobjectistheundergroundparkinggarageoftheZhengzhou,combinedwithexamplesofresearch,alargenumberofdatacollectionandanalysisabouttheoryofhumanizeddesign,environmentalpsychologyandhumanisticpsychology.Withahighlightedaspectsofrelationshipbetweenconsumerdemandandtheundergroundgaragespaceenvironment,thispaperhassummarizesandconcludedcurrentproblemsofthehumanizationdesignexistingintheundergroundgaragespace.Proposetargetedoptimizationsolutions,inordertoimprovetheoverallenvironmentalqualityofundergroundgaragespace.Explorefromtheareasoftheinitialplan,entrancedesign,visualguidancesystem,barrier-freedesign,atmospherebuildofspace,ect.Andasconclusion,summerizedthefuturetrendsoftheundergroundconstruction.Keyword:TheundergroundgaragespaceHumanizationdesignPlanningSecuritydisasterpreventionVisualinducedBarrier-freeSpaceatmosphere2 河南工业大学硕士学位论文第1章绪论1.1选题缘由郑州曾经有“绿城”的美誉，参天大树布满了城市道路，绿树遮天蔽日、空气清新、鸟语花香。随着人们生活水平的提高，私家车数量不断增加，但是，与急剧提高的机动车辆数量相比，停车配置率却相对滞后，远远满足不了停车需求，城市道路也变得越来越拥挤，伴随而来的乱停车、停车难问题也日益突出，“绿城”已经变成了完完全全的“堵城”！停车难,这个“甜蜜的烦恼”,随着郑州机动车保有量的继续激增，将会一直困扰着我们。根据统计局数据公报，截止到2014年末，我国机动车保有量已经达到了2.64亿辆，其中私家车就占了1.05亿辆，私家车驾驶人员也达到了2亿多人，而郑州的机动车保有量也增长到270多万辆。但是，机动车的快速增长与道路交通设施的增长不成正比，导致了郑州市城区道路交通压力巨大，于此同时，停车难问题也变得日益尖锐。为了缓解停车难问题，能让大家的爱车有个“歇脚”的地儿，郑州出台了一系列停车管理政策，并且也一直在努力增建停车场，但是，面对寸土寸金的城市土地资源，采取地面停车的手段是很不现实的，所以，解决之道就是挖掘潜力——“上天入地”——即让车辆入地，采取地下停车方式，地下停车不仅节约了土地资源、将土地利用率扩大化、将城市路面又还给了车道、缓解了城市交通，且车库上部还可建设绿地，增加了城市绿化率，提高了人们的生活品质。但是，随着人们对地下停车空间开发力度的增多，地下车库空间的诸多不足也逐渐“浮出水面”：缺乏自然采光、空间封闭、环境潮湿阴暗、空气质量差，而且，地下车库空间形式千篇一律，缺少建筑、周围景观环境等参照物，交通流线复杂多变，人们置身其中很容易迷失方向。这些物理环境的缺陷使地下车库缺乏人气，也加重了使用者负面的心理感受，使人产生恐惧、不安、紧张等情绪。基于上述的地下车库空间的弊端，及现代人文思想的发展进步，笔者依据地下建筑学、环境行为学、环境心理学等相关理论，结合郑州市地下车库空间人性化设计存在的问题，力求探寻更为科学的人性化设计策略，为今后地下车库空间设计提出可借鉴的建3 第1章绪论议和对策，提高城市居民的生活品质。1.2研究内容和方法1.2.1研究内容本文首先研究国内外人性化设计及地下车库建设相关的理论基础，包括地下车库设计、环境心理学、行为心理学等等，结合实地调研数据，归纳总结我国地下车库空间人性化设计中的盲点或者不足之处，提出人性化的设计策略，并辅以大量实例来加以论证。综上所述，研究内容主要有以下几点：（1）考察国内外地下车库空间人性化设计的研究现状与发展趋势，学习地下建筑学、地下车库空间设计、人性化设计、环境心理学、人本主义心理学等相关理论，并对这些资料进行归纳分析。(2)对郑州典型地下车库进行调研，分析其在人性化设计方面存在的问题。(3)通过调研资料和整理的文献基础，分析探讨地下车库空间人性化设计策略。(4)展望未来地下车库空间人性化发展趋势。1.2.2研究方法本文拟采用“背景研究—实例调研，提出问题—分析问题—解决问题”的研究路线。首先收集国内外地下车库人性化设计的相关文献资料，并进行梳理与归类；然后对郑州地下车库空间进行实地调研，从人性化角度提出我国地下车库设计存在的问题；以环境行为学、环境心理学、社会学、人体工程学等人性化设计的相关理论为基础，从使用者生理和心理的层面提炼地下车库空间人性化设计的影响要素，总结地下车库空间人性化设计的优化方案。1.3研究的目的和意义1.3.1研究的目的本论文研究的目的就是，通过探究地下车库空间的环境特征、人在环境中的行为及人与环境的相互关系等，探寻以往地下车库空间人性化设计的缺陷和现有地下车库空间人性化设计的不足，最终找到解决策略和方法，构建一个更为舒适更为人性化的都市空4 河南工业大学硕士学位论文间，为今后地下车库建设提供一种更加完善、合理的设计思路。1.3.2研究的意义美国设计师普罗斯曾说：“人们总以为设计有三维：美学、技术和经济，然而最重要的是第四维——人性。”[1]在我国地下车库建设初期,由于当时物质条件和经济基础还相对薄弱，地下车库空间建设仅以满足停车需求为主，伴随着现代社会物质的丰富及文化水平的提高，人们对地下车库空间环境的各个层面的需求不断的提高。建筑师也更多的关注空间环境和人的行为需求之间的关系，关注使用者生理、心理和文化等方面的真实需求。地下车库不仅要提供数量足够的车位，还应提高其空间质量，变“消极空间”为“积极空间”,提高车库利用率，促进地下车库空间资源的有效利用。今天我们已经进入了文化多元化的时代，人们的各方面的需求越来越受到关注，提出“人性化设计”的研究课题，强调“以人为本”的重要性，探讨地下车库空间环境人性化具有时代的必要性和迫切性。论文提出地下车库空间环境“人性化设计”这一理念，从人与环境的关系入手，通过研究人的生理需求、心理需求与空间环境的关系等，分析地下车库空间环境人性化设计的本质和内涵，为提高城市空间利用率，创造符合时代需求的、高质量的城市空间环境提供新的思路。1.4研究现状1.4.1国内研究现状20世纪70年代，我国地下车库建筑才刚刚露出“尖尖角”，开始主要集中在上海、北京等这些交通压力较大的一线城市，随着城市汽车保有量突飞猛进的增长，城市静态交通矛盾日益尖锐化，90年代初期开始了大量的建设，相应的建筑设计理论研究工作也逐步展开。如果说清华大学的童林旭教授是地下车库空间环境研究的“开山鼻祖”一点也不为过,自1970年开始，童老先生就致力于地下空间与地下建筑的科研、教学和规划设计工作，他老人家创作的针对我国地下建筑及地下车库方面研究的开荒之作——《地下建筑学》和《地下汽车库建筑设计》，结合大量的国内外实例，分析概括了地下车库的分类5 第1章绪论方法、基地选址、总平面设计等，对我国地下车库设计理论研究起到了很大的推动作用。此外，王文卿编著的《城市汽车停车场（库）设计手册》，佳隆、王丽颖的《都市停车库设计》等都为人们提供了地下车库设计所需的设计要点和基本知识。但是，国内目前对于地下车库空间的研究，特别是对建筑空间人性化的研究是比较少的。1982年至1987年，同济大学地下空间的一项研究表明了地下空间环境的特点对人的心理产生的影响；1990年，由彭方乐、束昱以环境心理学为理论基础，结合大量的实验数据，提出的一门全新的学科——地下环境心理学，揭示了人们在地下空间产生负面情绪的潜在因素；此外，一些硕士论文如北京建筑工程学院的许晓伟同学的硕士论文《城市公共地下停车空间人性化初探》，郑州大学胡静同学的硕士论文《城市地下车库研究》，西安建筑科技大学的陈晨同学的硕士论文《西安市居住区停车设计现状及优化策略研究》等对地下车库空间人性化设计都有所提及。1.4.2国外研究现状国外地下汽车库发展较早，建设量也较大，因此，早在50年代国外便开始有关于停车场建筑设计的理论研究。也很注重地下空间对人心理方面的影响，其中由吉迪恩·S·格兰尼等编著的《城市地下空间设计》一书便指出了地下空间物理环境的缺陷及封闭与外界缺乏联系的特点，是使人们产生消极心理的根源；美国出版的《城市停车指南》、《城市中心停车》等在地下车库建设规划等方面，为我们提供了相当丰富的借鉴经验。法国建在数百公顷平台上的拉德芳斯，共有2.5万个地下停车位，地下绝大多数部位都被车库占据，而这些车库又由地下路网连接成停车系统，使得车辆可以在城外进入车库，城内实现交通步行化，很好的解决了动、静态交通问题。日本比较重视地下空间环境的设计，坚持以规划设计为先导，将人性化设计作为地下空间设计的出发点和落脚点，其地下空间在采光、照明、空气质量乃至建筑景观的设计上甚至达到了可以和地面空间环境相媲美的程度。6 河南工业大学硕士学位论文1.5研究逻辑与框架1.5.1课题研究的基本逻辑图1-1课题研究的基本逻辑1.5.2课题研究框架论文首先对地下车库空间环境设计的相关理论基础和国内外地下车库空间环境设计实践进行分析和研究，通过实地调研找出人性化设计的不足，并针对这些不足分别论述了不同的设计策略。7 第1章绪论8 河南工业大学硕士学位论文第2章课题研究的相关理论基础及理论解析2.1研究的对象与相关概念的界定2.1.1地下车库空间概念地下车库空间是指建设在水平地面以下的车库空间。主要特点是容量大，除了出入口和通风口占用少量地面面积外，几乎不占用昂贵的地面城市土地，所以对于那些对环境要求较高的、寸土寸金的城市中心区而言，地下停车库十分合适。2.1.2地下车库空间的界定地下车库按照有无地面建筑来分类，可分成单建式和附建式两种类型。单建式地下车库是地面除少量出入口、通风、采光设施外没有其他建筑物的车库，其地面可以是城市广场、绿地、公园、道路等，下方的车库柱网,仅考虑停车空间尺寸要求，可完全按照车辆行驶和停放的技术要求确定。附建式地下车库是布置在地面建筑下的车库，其结构柱网等受地面建筑影响较大。地下车库按照车辆在库内的运输方式来划分，可分为坡道式和机械式两种。机械式车库是将车库向立体化发展，将有限的地下空间向竖向发展，分为升降横移类立体车库和平面移动类立体车库，其中平面移动类立体车库是全自动机械停车库，驾驶员无需进入车库，自己找车位，使得人身和车辆安全得到了保障，从管理上可以做到彻底的人车分流，相对于坡道式平面停车方式，在节地优势上尤为突出，在欧洲已经被广泛的使用，是未来解决停车问题的主要发展方向。但是，机械式停车由于前期投资成本大，机电运转费用高，限制了其在我国的大力推广。坡道平面式地下车库即我国传统的地下车库模式，车辆通过汽车坡道进入车库，采取平面自主停车方式，相对于机械式和半机械式车库而言，其造价以及后期运营费用要低的多，且不会受机械运转情况的影响。因此，这种停车方式还是当今社会的首选。本文主要以当前占主导地位的坡道平面式地下车库为研究对象，不包括底层架空层车库，也不考虑车库的人防功能。2.1.3“人性化”设计相关概念的界定人性化设计是指利用现代的技术手段，在满足设计的基本功能和性能的前提下，根9 第2章课题研究的相关理论基础及理论解析据人的行为习惯、人体的生理结构、人的心理情况、人的思维方式等，对设计作品进行优化，使人们使用起来更加的方便、舒适。体现了设计者对人的心理、生理需求和精神追求的尊重和满足，是设计中的人文关怀，是对人性的尊重。地下车库空间人性化设计：就是要求地下车库不仅仅要满足于其使用价值，要更加注重人性的关怀，根据人的行为特征、各方面需求来衡量地下车库空间环境，它强调以人为本，将人的实际需求、行为规律、生理特点、心理变化等作为地下车库空间环境设计的出发点和落脚点，运用建筑设计手段创造出体现人文关怀的地下车库空间环境。2.1.3.1人性化设计理念的形成与发展人性化设计是随着人体工程学的出现而发展起来的。工业社会，随着机械设备的大量使用，人与机械，人与环境之间的矛盾越来越突出，人们开始探求人—机—环境之间的协调关系，其目的是使人与机械、环境之间达到相互协调统一，从而建立舒适、安全、高效的系统，其核心是系统中的人。第二次世界大战后，空间技术、工业生产、建筑及室内设计等行业，开始将人体工程学的实践和研究成果运用到各自的领域，人性化设计也开始渗透其中。人性化，是造成现代主义风格的衰退，后现代主义的兴起的主要原因。现代主义奉行“功能决定形式”，“少就是多”的原则，设计了冷漠、刻板、千篇一律的国际式建筑风格，忽略了人们的感受和精神需求；而以浪漫主义和个人主义为哲学基础的后现代主义的出现，表达了对冷漠呆板的现代主义设计的强烈反叛，呼吁产品应该具有人性化、充满人情味，突出人体工程学在建筑设计中的应用，注重设计的人性化、自由化；第二代现代建筑师更是强调人才是建筑空间的主角，空间设计要以人为中心，关心人的需求，房屋不仅仅是住人的机器；维克多﹒巴巴纳克在20世纪60年代末，出版的《为真实世界的设计》，提出了设计应该遵循的三个基本原则，即：（1）设计应该为广大人民服务，而不是为少数人服务；（2）设计不仅应为健康人服务，同时还必须考虑为残疾人服务；（3）设计应该认真考虑地球的有限资源问题，为保护我们居住的地球资源服务[2]。而今，我们已经进入一个多元化的社会，人们与世界的关系变得更加复杂，人们不只满足于基本的物质需求，他们要探求更高层次的精神需求，建筑师更要运用各种不同10 河南工业大学硕士学位论文的手段满足人们对建筑、环境的多方位的需求，更要注重对人的关怀与尊重。中国最近几年的具有代表性的知名建筑如“鸟巢”、“水立方”等，内部设计也体现出后现代的人性化的关怀，不仅考虑了让普通观众能在室内享受自然的采光、通风，更充分考虑了无障碍设计，在观众席里为残障人士设置了200多个轮椅坐席，充分体现了建筑设计最具人道主义和人情味的一面。可以预言，未来设计的趋势和最终归宿必然是人性化设计，而设计的最高境界的是达到人物和谐、“物我相忘”。人性化设计，对于今天的设计师而言，永远都是经久常新的课题，也是值得我们致力去追求的目标。2.1.4人性化设计的理论基础2.1.4.1马斯洛需求层次地下车库空间环境的人性化设计是建立在“以人为本”的基础上的，以人的生理、心理、行为认知、社会文化等作为设计的向度，研究人与环境的关系，为地下车库空间环境的设计提供依据。人性化设计是在地下车库空间环境的营造中注入人的各种需求因素，缓解地下车库空间的不良环境对人造成的影响，实现地下车库空间人—物—环境的和谐统一。创造人图2-1马斯洛需求层次类生存意义上的一种最高的设计追求。而对于人各层次的需求的研究最为权威的首推美国心理学家马斯洛，他在其论文《人类激励理论》中提出了人类的五个需求层次，分别为生理需求、安全、情感及归属、尊重及自我实现五个需求（图2-1）。马斯洛总结的人类的这五种需求，为我们研究人性化设计提供了依据，尊重及自我实现的需求，需要通过个体的努力来实现，周围环境对其并没有很大的影响。因此，我们研究人性化设计可以从人的生理、心理及情感三个方面入手：11 第2章课题研究的相关理论基础及理论解析(1)生理层级需求。对于处在地下车库空间环境中的人来说，最基本的生理需求是首先应该被满足的。而地下车库空间环境对人的生理需求影响最大的当属它的物理环境要素，由于其缺乏太阳光、新鲜的空气、舒适的温度湿度等，对人们正常的生理机能有很大的影响，使得人们的最基本需求得不到保障。此外，安全防灾设计作为保护人们生命安全的最主要措施，应作为生理需求的最基本因素，而对于地下车库空间我们要做的就是防火、防交通事故及预防犯罪几个方面。(2)心理层级需求。由于地下车库空间环境的一些特性，人们身处地下空间总会产生紧张、恐惧、不安等心理反应，因此，为了减轻这些消极的心理反应，应该营造具有亲切感的地下车库空间环境，可以通过强化空间识别性，丰富空间界面、选择多样化的材料、色彩等提升空间的品质，营造让人愉悦的心理环境空间。(3)情感层级需求。对于地下车库空间的情感需求，可以从空间氛围营造方面入手，通过自然绿化、水体、自然采光等的引入、色彩、人工照明、商业、艺术元素的应用，营造出舒适的富有审美特性的地下车库空间。2.1.4.2环境心理学环境心理学是研究环境与人类行为之间的交互关系的新兴建筑理论，是城市化进程高速发展的产物，对创造高品质的人居环境具有重要影响。它是一门融合了建筑学、生理学、生态学等多门学科的交叉学科，在空间环境设计中充分考虑人的心理需求。其主要目的就是，通过对环境的认知分析、需求最佳刺激，营造出符合人的心理需求的高品质的空间环境。运用到地下车库空间就是将人的心理需求体现在空间环境之中，创造舒适、健康、人性化的地下车库空间环境。人们对于环境的认知过程就是环境在大脑中的存储、加工、理解及重组过程，最终目的是达到对环境的理解和识别。凯文·林奇在其《城市意象》一书中就曾指出，城市环境如同由一系列符号组成的一本书，是“可读的”[3]，他指出了城市环境对人类的主观感受的影响力非常之大，凯文·林奇的理论，让城市设计的研究中心转移到人与城市的微妙关系之中。他认为，城12 河南工业大学硕士学位论文市环境在确保安全性和实用性的基础上，还应为人们营造一种特殊记忆，将城市认知地图的物质形态归纳为道路，边界，区域，节点，标志物，五大元素，并且指出这些城市元素对于人们心理有着重要影响。地下车库空间环境是城市环境的重要组成部分，通过城市意象理论，我们得出人们是通过对车库空间环境的观察来实现对车库的认识并形成意象的。车库内的各种标识系统是供人们识别车库的符号，而分区、地标和道路等构成地下车库的总体形态，加上车库的边界，共同构成了车库地下空间环境的视觉秩序，而这些视觉秩序越清晰，车库的识别性越高，越能给人们带来心理上的安定。地下车库空间设计就是要安排和组织其各个视觉秩序要素，并使这些要素给人强烈的视觉兴奋，这些空间环境要素归结到车库中主要包括：道路——车库使用者的移动路线，即地下车库空间的道路交通系统，如机动车道、人行道、无障碍通道，是车库空间环境的主导要素图2-2城市意象5点要素边界——指地下车库空间的各个功能空间的界定策略，可以通过色彩运用、材质变化、照明设计等将空间进行划分。区域——车库内的各个功能分区，如停车区、入口空间、楼电梯厅、管理区等。中心点或是节点——可以是地下车库空间中重要的焦点，如功能节点、交通节点、景观节点等。地标——地下车库空间的视觉识别系统，或是参照物，如水体、绿化、雕像等。2.2建筑设计中的人性和空间2.2.1什么是空间从古至今，人类在空间之中生存，对空间进行深入的感知和思考，在空间之中发生意识与行为,并且根据自己的需求创造空间。那到底什么是空间？黑格尔说：“空间是外在于自身存在的无中介的漠然无别状态”[4]亚里士多德则说：“空间看来乃是某种很强大13 第2章课题研究的相关理论基础及理论解析又很难把握的东西”[5]；而哲学对空间的解释则是：“空间是实体以外的部分，空间是无形的，不可见得的，空间是一种超越了可描述概念的意念。它是难于用言语表达的”[6]。2.2.2建筑中的空间“埏埴以为器，当其无，有器之用，凿户牖以为室，当其无，有室之用⋯⋯”；老子在《道德经》里的这段经典名言，阐明了空间的涵义，其用意也在于强调对于人来说，空间本身才是建筑使用价值的体现，空间才是建筑和环境所要研究的主角。它包括墙、地面、屋顶、门窗等围成建筑的内部空间，以及建筑物周围环境中的树木、山峦、水面、街道、广场等形成的外部空间。”[7]赛维在《建筑空间论》就明确指出：建筑不应被当作“雕刻品或绘画那样来评价，也就是说，当作单纯的造型现象，就其外表进行表面的品评”，“建筑的特殊性，即与雕刻、绘画的区别点”，才是“建筑独特的重要的本质特点”。而这个独特的重要的本质特点就是空间，正是空间使得建筑与其他艺术区别开来。空间是人类建筑活动的基本场所，古罗马著名的建筑理论学家维特鲁威在他的《建筑十书》中提出实用、建筑、美观是建筑的三要素，其中，实用就是建筑创作的目的性的表现，即人们创造的空间是否符合建筑的目的。正是这种空间的创造使人们的建筑营造行为有了意义。“建筑的目的就是生产空间[8]”。空间是建筑存在的理由，是建筑师最重要的思维概念。2.2.3“人性化”与建筑空间设计建筑大师赖特把建筑视作“人类心灵的语言”、“人类意识的特定表现”。他说：“用途和舒适为了要成为建筑必须转变成精神上的满足，⋯⋯所以建筑倾诉如同诗对心灵一样，建筑师文明本身的真实实体，只有它是思想产物时才开始成为建筑”[9]。空间人性化设计是指，空间设计要遵循“人”和“空间”的统一性原则，创造“人化”空间，他是建筑设计最本质的反映。它强调“人”才是建筑的主体，人的需求是决定、创造和评价空间好坏的唯一标准。随着社会生产力的逐渐提高，人们不仅仅满足于只符合使用要求的建筑空间，人们更需要温馨体贴的精神抚慰。尤其是在这个竞争激烈的社会中生存，人们变得更加的繁忙和紧张，人们渴望其周围的生活环境能更具有人情味，能缓解身心的疲劳放松自己。14 河南工业大学硕士学位论文因此对空间设计也提出了更高层次的要求，既要尽可能满足人们的精神需求。“人性化”空间概念的形成，经历了漫长的过程，从原始社会的简单行为空间，到封建社会满足宗教和皇权的神化空间，再到工业社会随着科技进步，物质和精神生活水平有了显著提高，而提出的“人性化空间”，空间的价值和内容随着时代的变迁而不断的发生着变化。今天的空间概念是以人为本的观念，既强调物质功能又着重精神层面，强调的是以普通人的需求为中心的价值观和设计观。如果过多的强调建筑本身的功能和形态，往往就会形成“建筑决定论”。要求人们按照设计师的意图去使用和感受建筑，而恰恰忽略了人才是空间中的行为主体。人创造了“人为空间”，并为人的生活而服务的。我们所创造的建筑空间环境，离开了人是毫无意义的。根据人的生理特点、心理变化、实际需求、行为规律等进行空间的设计，创造出人性化的空间，才能真正的服务于人类日益复杂的生命活动，满足人的情感和社会需求。15 第3章地下车库空间环境人性化设计分析第3章地下车库空间环境人性化设计分析3.1地下车库外部空间环境特点地下车库外部空间是地下车库空间的重要组成部分，它是从城市空间到地下车库空间的过渡空间，我们也可以称其为“灰空间”。黑川纪章曾说过：“灰色是由黑和白混合而成的，混合的结果既非黑亦非白，而变成图3-1建筑外部空间与城市空间、建筑空一种新的特别的中间色”[10]。如果把空间比作间的关系色彩，城市空间为黑色，地下车库内部空间为白色，那么其入口空间就可以看作是灰色，它既是车库空间的一部分，也是城市空间的一部分，对于地下车库空间来说它是“外部空间”，但是对于城市空间来说它又是“内部空间”（图3-1）。所以，我们可以说地下车库外部空间担负着“双重身份”，我们不仅要处理好它与车库空间的关系，更要处理好它与城市空间的关系。3.2地下车库内部空间环境弊端（1）缺少自然光线。地下车库一般位于地下1层至3层的范围内，位于地下一层的车库，通过采光井、下沉的庭院等，可以引进部分自然采光，但是，地下2层、3层的车库由于埋置深度较大很难实现自然采光。（2）空气质量差。由于汽车尾气的排放，使得车库内含有很高浓度的CO、氮氧化合物和碳氢化合物等有害气体，严重危害人们的健康。尤其是位于地下2、3层的车库，只能通过机械手段通风换气，但是，通过调研发现，很多车库为了节约运营成本，并没有将通风设备全部开启，使得车库内气味难闻，空气质量得不到改善。（3）噪声污染。地下车库中汽车发动机、轮胎与地面的摩擦、通风设备运行等发出的噪声，在车库这种封闭的空间中，不但不能消减，还会放大，不仅给人们的身体带来损伤，还会引起心理上的恐慌和不安。16 河南工业大学硕士学位论文（4）空间形式单一。地下车库空间由于其特殊性，只有柱网、停车位、少量设备用房等功能空间，形式单一、千篇一律。尽管我们很早就已经认识到了地下空间存在的很多问题，很多学者也做了较为深入的研究，并提出了自己的观点。但是，在地下车库空间的实际设计工作中，建筑师如何通过具体的设计手法，减少其带给人们的心理、生理等方面的不良影响；如何塑造安全、舒适、便捷、美观的空间环境；如何满足使用者精神上的需求，排除人们对地下空间的成见，使人们不再排斥它等问题，还急待我们解决，而且由于种种原因，人们对这些问题的重视程度还不够[11]。3.3地下车库空间中的人的需求人是地下车库空间的主要使用对象，一切建筑空间都是为人类服务的，要满足人的生理或是心理需求，随着社会精神文明的高速发展，人们对于建筑空间的需求也由简单的生理需求升华为更高层次的精神和心灵上的需求。所以，能否满足人们多层次的需求，就成为地下车库空间人性化设计的核心。3.3.1健康安全需求人的健康包括身心的健康和安全。在对地下车库空间进行设计时，我们不仅要考虑那些对人的生理产生损害的因素，如不合理的照明对人的视觉的损害，噪音对人的听觉的损害；还要考虑到那些对人的心理产生损害的因素，如封闭、昏暗的环境给人带来的恐惧、不安心理反应等。另外，安全也是与健康息息相关的，那么与安全相关的就是事故，防止事故的发生也是保障人的安全的手段。对于地下车库空间来说最重要的就是防止火灾和交通事故的发生。3.3.2可达性需求由于，地下车库空间封闭、空间形式单一等特点，使得人们在其中很容易迷失方向。因此，其空间的可识别性是地下车库设计的重点，也是人性化设计的前提。若要满足这一需求就要交通流线、注重视觉诱导系统的及无障碍设计三个方面入手。3.3.3舒适需求舒适的空间环境不仅能给人带来愉悦的心情，还能给人亲切感，从而减轻了地下车17 第3章地下车库空间环境人性化设计分析库空间给人带来的消极心理。而营造舒适的地下车库空间环境要从以下几个方面入手：(1)舒适的物理环境。包括采光、通风、空气质量等因素。(2)人性化的空间尺度。以人体工程学为基础，在地下车库空间尺寸、构件尺寸等方面，营造出符合人体尺度的人性化空间形态。(3)丰富的空间形态。打破地下车库单一、千篇一律的空间形式，采用色彩、材质、景观小品的引入等手法，创造多样化、人性化的空间形态。3.4地下车库空间环境人性化设计的原则3.4.1安全性原则安全性是人们对于空间环境最基本的要求，也是马斯洛人类需求层次理论最基本的生理需求层次，地下车库安全设计主要包括心理安全、交通安全、疏散安全、预防犯罪四个方面。心理安全是指，改善车库内部封闭、昏暗、潮湿、空气质量差等物理环境，减少使用者在其中的不良心理反应。除了有窗的半地下车库外，通常地下车库都是处于无窗的封闭空间中，照明和通风也大多通过人工手段来实现，一般只能通过少量出入口与外部空间取得联系，而且地下没有相应的建筑参照物，人们在其中很容易迷路，如若发生灾害，人们往往要比在地面上慌乱的多。因此，在有条件的前提下，车库中应尽量采用引进自然通风采光、引入景观小品、利用色彩等手段制造宜人的空间环境，消除人们的封闭感和压抑感。对于交通安全方面，应组织好车库内的交通流线，使得车库内路线简捷、进出车方便，采用人车分流的交通模式，保证人员安全，合理设置汽车出入口、加强视线引导性和通达性。预防犯罪是指防止犯罪分子利用车库内封闭、昏暗的环境特点藏身车库内进行犯罪活动威胁人们的生命和财产安全，在设计时我们应避免车库内出现消极空间，在管理方面加强监控，不给犯罪分子可乘之机。疏散安全是指在发生灾害时，人们能最快的找到安全出口，疏散到地面安全的地方，且还要保证疏散过程的畅通无阻。要保证疏散出口数量、宽度及疏散距离都要满足规范18 河南工业大学硕士学位论文要求。3.4.2健康舒适性原则地下车库内部空间环境的好坏会给人们带来一系列的心理反应，有舒适、惬意、愉悦等积极的心理反应，也有烦闷、乏味、不安等消极的心理反应。如果地下车库空间环境容易使人产生消极心理，人们就会在心理上排斥它，从而影响地下车库利用率。因此，地下车库空间的设置不仅要满足人们的停车行为，还要力争为人们的出行提供一个良好舒适的地下空间环境。营造地下车库健康舒适的空间环境包括良好的采光、通风和识别性强的景观特征三个方面：（1）采光方面：应改善传统地下车库内昏暗、缺少天然采光的采光条件，将太阳光引入地下车库空间，不仅满足了人们的生理需求层次，也有效的改善了车库内空间环境。地下车库引入自然采光的方式主要是被动式采光和主动式采光两种，我们应该根据实际情况选择合理得方式。（2）通风方面：车库内封闭的空间环境特点，使得车库内汽车尾气很难被排出室外，但是采用机械通风设备后期的运行成本比较大，也不节能环保，因此，可结合采光井实现自然通风，或是采用采用自然通风和机械通风相结合的联合通风方式。（3）景观设计方面：将地面的景观要素引入到地下，迎合了人们亲近大自然的需求，减轻车库内封闭、压抑的空间环境特点，且为人们提供了视觉信息，为人们寻路提供参照物，对建立空间导向性和识别性有一定的促进作用。3.4.3便捷性原则便捷性是衡量地下车库空间人性化与否的重要指标，也是影响地下车库利用率高低的一个重要因素。对于使用地下车库的人员来说，如何快捷便利的完成停、取车行为是地下车库空间人性化设计的首要任务（图3-2、3-3）。地下车库对于车辆的便捷性设计主要包括交通流线的合理组织、停车位的规划布局、车库内视觉引导系统和停车诱导系统等，对于人行的便捷设计包括出入口位置的合理性、车位到电梯或是出口的距离等。19 第3章地下车库空间环境人性化设计分析图3-2人们的取车行为路线图图3-3人们的停车行为路线图在前期方案设计时，应该从总平面设计入手，优化交通组织，做到车辆行驶路线便捷明确，避免交叉干扰，确保交通安全；在保证其能与城市动态交通很好的衔接前提下，恰当的布置车辆车行出入口位置，；对于内部人行交通，可将车库内的垂直交通体做特殊的标志性处理，使人们更容易找到，减少人们在地下停留时间。3.4.4无障碍设计原则著名设计理论家巴巴内克（VPapanek）早在1983年出版为《为人类的设计》一书中曾经指出：“大多数的设计是为住在先进国家的富裕的中产阶级中的中年人而制作的，设计师们无视残疾人、贫困人、弱智者、幼儿、老年人、肥胖者和发展中国家的人们的20 河南工业大学硕士学位论文存在。[12]”以批判的方式指出设计的服务对象应该包括残障人士、老人、妇幼、伤病等相对弱势人群，城市无障碍设计是城市弱势群体参与城市生活的前提和基础[13]，随着残障人士参与社会活动需求的增长、我国老龄化社会的到来，无障碍设计日益受到人们的关注，它也从侧面反映了一个社会的文明程度，是建筑设计最具人道主义和人情味的一面。21 第4章实地调研第4章实地调研4.1实地调研4.1.1CBD6号车库4.1.1.1项目概况郑州CBD停车“老大难”问题困扰人们已经不是一天两天了，为了很快解决这一问题，郑东新区投入超过6.5亿元，在CBD商务内外环将九座停车场“潜伏”于绿色游园之下，到目前为止,除了3号和5号地下停车场目前仍在建设中(图4-1)，另外7座地下停车场均已建好并于2011年11月全部投入使用[14]，9个车库规划总图（图4-2），建好的停车场提供的停车位数量超过了2.8万个，停车位数量保证了民众的使用。笔者对其中的6号车库进行了调研，该车库建设用地，面积1854㎡，总建筑面积24416㎡，其中地下一层建筑面积12208㎡，地下二层建筑面积12208㎡，总停车位836个[15]。位于商务外环路与通泰路交叉口，为单建式车库，地面为CBD绿地公园。图4-1在建5号车库效果图图4-2CBD停车库系统区位图4-36号车库绿色分区图图4-46号车库红色分区图4-56号车库内标识系统图4-66号车库出口标识系统22 河南工业大学硕士学位论文4.1.1.2车库内现状车库属于特大型车库，有A、B两个出入口，均为双车道，车道上无人行通道，为人车分流形式。每个出入口均距城市道路一定距离，有一定的缓冲空间，且无视线遮挡，保证了车辆和库外行人的安全。收费处位于出口处，较为方便合理。入口处均设有停车诱导系统，坡道均做了防滑处理，双向车道中间还设置了防撞柱，坡道拐角处安装了广角镜，保障了车辆行驶安全。防火类别为Ⅰ类，共分为9个防火分区，负一层6个防火分区，负二层三个防火分区，设有自动喷淋系统，每个防火分区面积均小于4000㎡，每个防火分区均设两个防烟分区，面积均小于2000㎡。人行疏散楼梯为封闭式的楼梯间，但是车道两侧并没有设防火卷帘与停车区隔开。车库内层高较高，负一层为5.45m，负二层为3.65米，除去设备管道之后，净高均大于2.2m。车库采用垂直式的停车方式，采用了较为经济的三车跨距停车，柱网为8.1m。作为单建式的车库，但是却并没有引入自然采光和通风，车库内全部采用人工照明，每个防火分区设独立的机械送风风机和排烟风机，同时设有补风风机，这一点较不人性化，且不节能环保。但是，车库内的照明质量还是比较好的，车库内整体都比较明亮。在标识系统设计上，车库内采用了颜色分区系统（图4-3），采用绿色、黄色、蓝色等醒目的色彩来进行区域划分（图4-4），在车行路面、结构柱、墙面、吊顶上等设有醒目的标识体统（图4-5），指引人们的方向，防火疏散标识也采用了低位设置。但是，每个防火分区的人行出入口处并没有做特殊的处理，且也不是很醒目（图4-6）。随后，笔者还去调研了1号、7号车库，其设计与6号大多相同，车库内环境比较明亮，分区也较明确，机械通风质量良好，但是，却发现其利用率并不高，笔者也访问了车库内很多管理人员及周边上班的人群，大家一致反应，这些车库并没有彻底的解决东区“停车难”问题，很多人宁愿占道停车面临被处罚的风险，也不愿到地下停车场里停车，大多数人反应其不方便、停车后要步行很长时间才能到达办事地点，这就反应出其前期规划的不合理，导致服务半径过大，因此降低了其利用率。另外，停车费用过高也是导致这一现象发生的主要原因。23 第4章实地调研4.1.2省艺术中心地下车库4.1.2.1项目概况河南艺术中心位于郑州市郑东新区CBD核心区，占地面积10公顷，总建筑面积达到了75000㎡，是集剧场、音乐厅、美术馆为一体的大型公共建筑，是河南的文化载体。4.1.2.2车库现状艺术中心共有停车位200个，车行出入口共两个，出入口坡道均为单车道，入口采用玻璃雨棚，比较通透，造型轻盈，且周围种有绿竹，景观效果良好，与周围城市空间协调（图4-7）。但是，坡道入库尽头，并没有考虑人工照明，使得光线变化较为突然，车辆驶入车库需要一定视觉适应时间。不利于行车安全。图4-7省艺术中心车库入口雨棚图4-8省艺术中心车库内标示系统图4-9省艺术中心地下车库车道图4-10省艺术中心车库内电梯厅由于地面建筑空间的限定，车库内并没有引入自然采光、通风，车库内空气质量较差，人工照明效果也不好。给人们带来消极的心理感受。车库内车道为单行车道，并没有设置专门的人行道。由于，受地面建筑影响，柱网并不统一。24 河南工业大学硕士学位论文车库内的标识系统设计也很不完善，并没有采用颜色分区，很多标识指向不明（图4-8），车道上的交通标识模糊、不完善，主要车行通道分岔及地下门厅前，也没有设置人行横道（图4-9）。车库内有一电梯厅直通地面建筑，但是电梯厅并没有加强标识性处理，且外部也没有醒目的标识系统提示，一般人看到还以为是其他功能的房间，设计及其不合理（图4-10）。车库内没有无障碍设施，并没有发现无障碍车位等无障碍设施。作为如此大型公共建筑，却没有考虑无障碍设计，没有体现人文关怀。河南省艺术中心，作为郑州市较为重要的大型公共建筑，其地面建筑受到了较大的重视，但是地下车库作为艺术中心的一部分，也是拥有私家车人群来到艺术中心首先到达的场所，决定着人们对它的第一印象，但是，其设计却很缺乏人性化，与其地面建筑设计相差甚远，甚至没有考虑到无障碍设计，和其传播艺术，体现城市文明程度的身份不相符。4.1.3锦艺购物中心地下车库4.1.3.1项目概况由香港锦艺集团投资兴建的锦艺城，是集购物、休闲、餐饮、娱乐为一体的大型商业综合体，建筑面积达到30万㎡，位于郑州桐柏路与棉纺路交叉口，是郑州中原区的传统商业中心。4.1.3.2车库现状车库内共提供1800个停车位，分为A区、B区、C区三个入口，坡道均为双车道，车道中间设置有防撞柱，但是坡度很陡，不符合规范要求，存在很大的安全隐患。车库内车道为单车道，没有划分专门的人行车道，但是在主要车行通道分岔及地下门厅前，设置有人行横道，在主要交叉口部位还设置有广角镜，；车库内层高较高，给人感觉较舒适，停车方式采用垂直式，柱网主要为8.1*8.1的柱网，三车跨距停车。由于地面商业建筑的限制，也没有引入自然采光和通风设计，主要依靠人工照明，效果较好，但是不节能，笔者认为，可在靠近棉纺路一边的商业广场上设置一定数量的采光通风井，或是下沉广场，不仅解决了车库内的采光通风问题、形成车库内景观节点，还使得室内外的空间相互贯通，创造清新自然、充满人性化的地下车库空间。25 第4章实地调研车库内的标识系统也较为完善，按照字母和色彩进行颜色分区（图4-11），车道上部空间标识系统也较为完整、位置科学，人行出入口和垂直交通体都有醒目的标识系统指引（图4-12），且门厅前，空间顶部都做了顶棚设计，用以与车库内其他空间相区别，也较为美观。图4-11锦艺地下车库色彩设计图4-12锦艺地下车库超市入口图4-13万达地下车库电梯厅图4-14万达地下车库玻璃电梯厅车库内防火分区都采用防火墙分隔，防火墙开洞用防火卷帘分隔，其中一个防火墙采用的防火门，但是防火门开启部位却设置了停车位，一旦有停有车辆，将影响防火门的关闭，不合理4.1.4万达广场笔者之后又调研了中原万达和二七万达，之所以调研两家商业综合体是想将其做比较，相对于锦艺购物中心，万达广场的地下车库设计的更为人性化，标识系统设计上，万达广场的可以说更为科学、完善又艺术。在车库内垂直交通体的处理上不仅采用了醒目的标识系统，而且还在材质上也做了特殊处理（图4-13），将车库内的扶梯用大面积的玻璃围和，而对于电梯厅除了采用玻璃以外，还对墙面喷涂了特殊的色彩（图4-14），26 河南工业大学硕士学位论文加强了其标志性，在车库内看来即赏心悦目又能加深人们对它的记忆力，也为车库提供了方向参照。4.1.5河南工业大学师生周转房4.1.5.1项目概况项目位于郑州市高新区月季路与牡丹路交叉口东南角，建筑面积37809m2，居住总户数1698户，地下停车位1234个，地上停车位618个总停车位1852个。图4-15师生周转房防火分区及出入口27 第4章实地调研4.1.5.2车库现状车库共设三个汽车出入口，停车方向柱距采用8.1m，可停三辆车，行车道柱距6.6m，停车道柱距5.7m，即满足了停车要求，又满足了行车方便。地下车库和住宅楼地下室相连，住户可通过地下单元门出入，并通过住宅楼内通向地下室的电梯回到家中，风雨无阻。本工程为Ⅰ类汽车库，耐火等级为一级，设有自动喷水灭火系统；共设11个防火分区,每个防火分区面积不超过4000m2，防火分区间用甲级防火墙隔开，汽车通道处设置耐火等级≥3H的甲级防火卷帘。出入口处设3.0h复合防火卷帘每个防火分区人员安全出口不少于2个（图4-15），其中一个直接通向室外，且均为封闭楼梯间；地下车库室内最远工作地点至安全出口的距离均≤60m。本车库为半地下车库，可通过侧高窗进行采光，此外，本工程还结合景观设置了自然通风采光口，分散式的自然通风采光口，均匀布置在距楼较远的景观中，即美观，又能保证车库自然采光的均匀性和自然通风、避免了机械送风，增加了车库净高，减少噪声、节能环保。4.2问卷调查及数据分析4.2.1问卷调查目的初步了解人们对于地下车库空间环境现状的满意程度及其一些主观看法，对于人性化设计需求的渴望程度，为文章进一步的分析提供必要的参考。4.2.2问卷调查项目的确定为了使问卷能够充分反应目前车库的问题，调查项目，是结合了笔者前期归纳总结的国内外相关研究成果的理论基础，及其笔者现场实例调研中发现的问题，进行总结概括确定的。问卷调查问题（见附录）4.2.3问卷调查概况本次调研工发放问卷样本100份，回收96份，还有6份填写不全面，造成无效问卷，占回收总数的6.25%，有效问卷共90份，占总数的93.75%，在这90份的有效问卷中，有80名为有车人士，其中男士60名，女士20名，另外10名为车库内工作人员。28 河南工业大学硕士学位论文工作人员男性使用者女性10,11%25%75%80,89%图4-16问卷工作人员和使用者的比例图4-17使用者中男性和女性的比例4.2.4问卷数据统计6050804060男士使用者使用者30女士使用者40工作人员20工作人员201000地上地下愉悦压抑不安恐惧图4-18地上、地下停车选择比例图4-19地下车库空间环境心理感受508040706030男士使用者男士使用者50女士使用者女士使用者2040工作人员工作人员301020010不方便不安全费用高0不担心担心图4-20人们不将车子停在地下的原因图4-21对车库内可能发生犯罪行为心理29 第4章实地调研808070706060男士使用者男士使用者5050女士使用者女士使用者4040工作人员工作人员30302020101000不担心担心不担心担心图4-22车库内物理环境对健康的影响图4-23对车库内自然灾害的担心508040男士使用者60男士使用者30女士使用者女士使用者4020工作人员工作人员201000总能轻松找到经常找不到一般较大图4-24停取车时，是否能轻松找到车位图4-25车库内标示系统对辨别方向所起作用608050男士使用者60男士使用者40女士使用者女士使用者3040工作人员工作人员20201000没用过一般方便较差一般较好图4-26车库无障碍设施是否方便使用图4-27车库内空间环境舒适、审美氛围营造在调研时我们将车库使用者与车库内的工作人员进行了区分，其人数比例关系如（图4-16）所示，通过分析我们发现，对于大多数的问题（图4-18-27），工作人员与使用者观点基本一致。但是，由于工作人员长时间处于地下空间环境中，因此对车库内的空气质量、采光通风等物理环境的感受，比使用者更糟。对于同一车库的心理感受，男性和女性也存在着差异，根据问卷结果统计，绝大数问题，男性与女性看法基本相同，但是，在“车库内可能发生的抢劫、盗窃等犯罪行为”30 河南工业大学硕士学位论文的看法上，女性的担忧程度比男性更高。进过分析发现，人们更愿意将车子停在地上，其原因除了地下停车库费用较高以外，大部分人认为，车子停在地下不方便，对于填写不方便的人我们进行了现场了解，认为不方便的人主要觉得地下车库离办事地点太远，另外就是地下停车花费时间较长，关于这一问题我们需要从车库前期规划入手；此外，人们对于当前地下车库在安全防灾、导视系统、无障碍设计方面的总体评价很不好，且人们都期望能够营造具有舒适性和审美趣味的地下车库空间环境，从而改善由于地下环境本身特点给人带来的封闭、压抑、不安等消极心理反应，减轻人们对于地下车库的心理障碍。4.3调研结果总结通过实例调研及问卷数据分析，发现早期建设的地下车库空间环境几乎没有考虑到人性化问题，如，河南省艺术中心地下车库，作为郑州市最有代表性的公共建筑，地下车库仅仅满足了基本的停车需求，基本没有考虑到人性化设计理念，而近期建设完成的CBD商务内外环地下车库、中原万达广场等，等将人性化设计理念融入到了车库设计中，但是，由于起步较晚，仍然存在很多问题：4.3.1地下车库前期规划不合理拿郑东新区CBD商务内外环地下车库来说，虽然考虑了车库内部空间环境人性化设计，但是，其前期规划并没有考虑其服务半径问题，导致车库利用率极低，没能很好的解决东区“老大难”——停车难问题，这也是人性化设计考虑的不够全面造成的，所以，前期规划阶段我们应该根据服务人群、服务半径规划车库位置、调查周边停车需求、合理设置出入口位置及数量等，做好准备工作，提高车库利用率。4.3.2缺乏完善的视觉导视系统设计地下车库作为解决城市静态交通的重要手段，在我们的日常生活中扮演着越来越重要的角色，我们越来越习惯和频繁的通过车行方式进入各种各样的地下车库，但是由于不熟悉路线加上当前我国地下车库内部空间环境视觉导视系统设计的不完善，进入车库停车后却不知该如何前往目的地；或是办完事情后又找不到自己的车位，在车库内混乱寻找迷失了方向。31 第4章实地调研4.3.3不良的生理和心理反应人在地下车库中由于光环境、声环境、视觉环境、空气环境与地面空间大为不同,因此很容易产生恐惧感和幽闭心理等不良的心理反应，再加上建筑设计师及开发商不重视车库内部空间形态的设计，使得车库内空间形态“千篇一律”、环境气氛毫无生气、方向感差。人们置身其中对于太阳光、新鲜的空气、自然景观的需求更加迫切。4.3.4无障碍设施不完善造成地下车库不能被社会各个群体通用经过调研得出，这几个车库都没有考虑到无障碍车位的设置，尤其是像省艺术中心这样的大型公共建筑，是我们城市的文明的代表，却没有公平的对待残障人士这个特殊的群体，无障碍设施作为弱势群体参与社会生活的前提和基础，也是建筑设计体现人性关怀的重要内容，理应得到我们的重视。4.4小结通过对郑州几个典型地下车库的调研及问卷调查，指出了地下车库空间环境在前期规划、标识系统、空间形态、无障碍设计等方面存在的问题，地下车库空间作为城市地下空间的一部分，存在着天然光线不足、缺少外部参照、空气质量差、内部空间单调封闭等缺点，不仅不利于人们的生理健康，同时也给人的心理带来不安、紧张、焦虑和恐慌等情绪，随着“人性化”设计逐渐成为当前建筑空间设的新趋势，设计师也开始关注地下车库空间的人性化设计，有些车库空间环境较之以前已经大为改善，但是，由于起步较晚仍然存在很多问题。32 河南工业大学硕士学位论文第5章地下车库整体规划与入口人性化设计5.1地下车库的总体规划与布局城市的交通主要包括两种类型，即动态交通与静态交通，其中动态交通是指机动车与非机动车的行驶[16]；静态交通是指车辆的停放，在城市汽车保有量还比较少的时候，人们的停车需求也较低，停车场设置并没有纳入城市规划范围之内。但是进入60年代以后，车辆迅速增多，随之而来的城市静态交通的矛盾也变得日益严重，使得设计师们开始考虑停车系统与城市结构的关系，与动态交通系统的关系，以及其规划要求和布局规律等。寻求解决城市交通问题的基本经验，将各类停车设施作为一个整体来考虑，进行全面综合的规划。5.2地下车库规划的人性化设计存在的问题地下车库作为解决静态交通问题的主要手段，其科学的规划显得尤为重要。但是我国由于受旧的城市格局和地理位置的限制，城市地下车库的前期规划并没与城市的后期发展相互协调，大多数的地下车库建设缺乏前期的整体规划，给后期的使用带来很多的不便[17]，经过调查其存在的问题有以下几点：（1）服务半径太大，周围人群使用不便。以郑州CBD地下停车场为例，经过调研得知，政府投资6亿多建设的CBD商务内外环2.5万多个车位（图5-1）却遭遇一半空置，就是因为前期的规划不合理，停车场服务半径太大，使得停车后需步行半个小时才能到办事或上班地点。（2）交通规划部门对停车位需求研究不足，停车位配备严重不符合实际需求。郑州某小区“一个将近5000户的大型居住区，小区地下停车位仅500多个，加上小区地面停车位，整个小区停车位只有1000个左右，车位配比仅有1：0.2。而现在，该小区在物业部门登记的小汽车就有1800辆。[18]”33 第5章地下车库整体规划与入口人性化设计图5-1关于CBD地下车库利用率低的报道图5-2南京市中央商场地下停车场出入口（3）地下车库的出入口设置不合理。如南京市新街口中央商场的地下停车场的出入口均布置在步行街上，直接导致了地下车库的使用不便。步行街宽度本来就小，只能供人行走，而车辆进入步行街不仅行驶困难还加大了街上行人的安全隐患，也破坏了步行街的环境风貌，使得停车库利用率也大大降低（图5-2）。以上诸多问题均是因为前期规划不合理所造成，试想，如果有关部门能将车库建设纳入城市规划系统中，在车库建设前期方案阶段就能做好整体的规划，那么在后期使用过程中，才能避免一些不必要的问题，最大限度的发挥它的作用。5.3地下车库规划原则二十世纪中期，发达国家的大城市都对其中心区和居住区进行了再开发，通过建立与城市结构相适应的现代交通体系以达到保持城市中心区的繁荣、改善居住条件、使城市空间不过分拥挤的目的。而这一新型的交通体系不仅包括高速道路、城市干道、城市辅路等动态交通路网，也包括了与路网结构相结合的静态交通系统，而这一系统正是由多级停车设施构成的。这一交通体系的建立也使得停车设施成为车辆交通与步行交通的转换点，很好的调节了城市交通。发达国家这种将停车设施系统纳入城市交通改造规划的经验给了我们很大的借鉴意义。虽然我国大城市的交通系统还比较落后，不能完全按照国外的模式来解决我国城市的停车问题，但仍然可汲取其中适合我国国情的有利内容，不能把停车设施作为一个34 河南工业大学硕士学位论文单体建筑，仅为满足局部地区停车需要而规划，而是要将静态交通作为一个系统，与动态交通系统相互协调，相互影响。因此，结合我国现有地下车库存在问题，对城市停车系统的综合规划提出了一下几点建议：（1）结合城市规划，以城市中心区为重点向外辐射形成一个综合的整体系统。（2）根据各个区域的等级、道路交通流量大小实行地下停车设施的分级布置。（3）要拿捏好地上、地下停车的比重关系，尽可能的利用地面上的原有停车场，使地上、地下停车比例均衡。（4）在规划地下停车场的容量、选址、布局、出入口设置等方面时，要充分考虑该区域现有或是拟建的地下停车场，使它们相互协调[19]。（5）要预测城市未来长远的停车需求量，使得地下停车有相当数量的余地。5.4地下停车场选址要点(1)附建式的地下停车场主要是服务于其地面建筑，故不存在选址问题。(2)单建式的地下停车场一般为公共停车场，就应考虑该区域的总体规划、道路交通规划、及周边环境保护等问题，要选在城市停车需求较大且地面停车空间不足的或是低价高昂的地段。(3)应选在城市道路网的核心地段，与城市交通的总体规划相协调。(4)要考虑地下停车场的服务半径，公共地下停车场的服务半径不要超过500m，专用汽车场的服务半径不宜超过300m。(5)要选择在水文和工程地质较好的地段。(6)必要时可与地下街、地下铁道车站等大型地下设施相结合。如上海人民广场地下综合体便是由地下停车场、地下商业街和地铁一号线人民广场车站组成，很好的发挥了地下停车场的综合效益。5.5地下车库出入口空间人性化设计建筑空间并不单纯指内部空间，外部空间同样是建筑空间重要组成部分，外部空间35 第5章地下车库整体规划与入口人性化设计的好坏直接影响到人们对整个建筑空间的感受，因而建筑的外部空间也就变得不容忽视。而对于地下车库而言其出入口空间是其外部空间的重要组成部分。地下车库出入口空间要处理好与城市道路、街道、绿地等的关系。5.5.1车行出入口空间人性化设计车行出入口空间，即地下车库的门户空间，是人们进入车库的首个空间，它的形式直接影响着人们对地下车库的最初印象，而其空间如果处理恰当，不仅能消除人们进入地下的不良心理反应，还可使城市的动、静态交通能够更好的衔接，此外，其承担着由地面到地下的转换作用，这一过程会产生光线逐渐减弱、空间逐渐封闭等消极因素，所以，尤其要注重其人性化设计。作为城市外部空间的一部分，还应具有强烈的识别性和可达性，以及与城市外部空间的协调性。丰富城市外部空间层次，同时也能影响该城市街区的整体形象，成为城市景观的一部分。5.5.1.1车行入口空间存在的问题（1）外观形式陈旧不堪，与城市其他外部空间不协调，缺乏可识别性。地下车库入口作为城市外部空间的一部分，应该与周围建筑及城市景观环境相协调，在调研中发现只有部分入口考虑了这些问题，大部分仅满足基本的使用功能，形式单一，严重破坏城市整体外部空间环境。而且，缺乏可识别性，使得驾车者要花很长时间才能找到出入口（图5-3）。（2）车行入口空间交通组织和位置缺乏合理性。车行出入口作为城市动、静态交通连接的节点，对它周围道路系统的交通状态有着重要的影响，地下停车场的新建，可能使周围道路的行车畅通，也可能造成高峰时段附近道路交通阻塞。因此，地下停车场在规划时必须考虑与周围道路系统之间的相互影响。但是调研结果显示，很多车行出入口与内外机动车道的衔接并不科学，一方面，车行出入口与机动车道之间的候车空间不足，另一方面，内外机动车道的车流量考虑不充分，导致了车辆拥堵或是交通事故发生。很多居住区在规划时都考虑了人车分流，让汽车在小区外环路行驶或是在小区外就进入车库，但是仍有汽车撞人的交通事故发生，如入口前没有缓冲空间，行人经过时车辆突然钻出，避让不及时造成事故，这些都带来了很大的安全隐患（图5-4）。36 河南工业大学硕士学位论文图5-3郑州火车站地下车库入口图5-4小区地下车库入口隐患而河南工业大学教职工公寓，地下车库出入口设计就充分考虑了出入口空间的交通隐患问题，车库共设三个汽车出入口，其中两个主要出入口位于小区主入口两侧，即便于管理，又避免了进入地下车库的车辆进入小区，提高了区内环境质量；小区内另一车库出入口作为紧急疏散时用。使得行车路线方便、快捷，保证了交通安全，也减少了噪声和空气污染。创造了安全、舒适、健康、宁静的社区环境（图5-5）。调研中还发现，当地下车库车行入口与周围道路临近时，如果遇到高峰期会造成入口前车辆拥堵，无法汇入城市道路，也给周围交通造成一定的影响，因此设计师在初期规划阶段，应对城市道路的车流量和车行速度进行周全的考虑，入口应距离交叉口有一定距离，避免拥堵。（3）出行入口空间中的视觉诱导信息不足。调研中发现，很多地下车库在入口处没有停车诱导系统，使得驾车者开车进入车库将车库绕完或是在管理员口中才得知已经没有车位。此外，其他的视觉诱导系统形式单一，很多出入口处仅有最基本的常用交通标识，没有整体总线路图，使得人们进去之后不知该如何走才能最快的找到车位。37 第5章地下车库整体规划与入口人性化设计(4)入口空间的物理环境设计缺乏人性化。调研发现很多车库出入口光线反差大，驾驶人员经常看不清前方的路线和标识，人工照明昏暗冰冷，给人造成不良的心理反应。有的入口空间没有顶棚，在雨雪天行驶路面湿滑，有很大的安全隐图5-5学府新园地下车库范围及入口布置患。(5)入口坡道设计不合理。调研中发现，很多车库设计时坡度太大，小型汽车最大爬坡能力为18°~24°，但是如果按照最大爬坡能力确定坡度，会使得车辆耗费更多的燃料，废气排出也较大，不环保。另外坡度太大行车速度加快也会造成一定的安全隐患。此外，还发现有些地下车库的服务台或是道闸设在坡道上，使得汽车要在坡道上刷卡、缴费，特别容易往后溜车，这也存在很大的安全问题。(6)入口数量不足。很多车库入口数量虽然满足相关规范，但是仍存在排队等候的现象，对城市的正常交通造成一定的影响。38 河南工业大学硕士学位论文5.5.1.2地下汽车库车行出入口空间设计原则(1)统一性原则。首先，车库出入口有很多是附建于主体建筑的，因此，要能和主体建筑的功能和外观相统一；其次，地下汽车库车行出入口作为一个独立的形象位于城市外部空间之中，不仅要与主体建筑相协调，还要注意与周围环境的和谐统一。(2)安全便捷性原则。车库出入口作为城市静态交通的一部分，不仅要保证车辆的安全进出，流线清晰，还必须考虑与城市动态交通的衔接，要做到安全便捷，需要从以下几个方面入手：①为了减少对城市道路交通的压力，出入口不能直接设置在城市主干道上，应开在交通流量较低的次干道或是支路上。②出入口的数量、宽度、距离等要满足防火规范的要求，入口前为了安全考虑应设置专门的隔离设施，为候车排队预留一定的空间，或是设置宽度大于3m、长度大于2个车长的缓冲空间，避免影响道路通行。③为了保证驾驶员有良好的视野范围，“地下汽车库的出入口应退后城市道路一定的安全距离，一般规定距离城市道路的规划红线不小于7.5m，并在距出入口边线内2m处作视点的120°范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线的障碍物”[20]。④组织好出入口处的交通流线，尽量做到人车分流⑤出入口坡道的设计要考虑车辆进出的安全，坡度要适宜，各个坡段地面应采取防滑措施，同时考虑坡道地下段光线与地面段光线的过渡。(3)视觉诱导原则。出入口空间作为地下车库与外界联系的重点部位，也是城市空间和地下车库空间的过渡点，作为空间过渡其对驾车者的视觉诱导尤为重要，其视觉诱导的原则，可以从以下三个方面入手：①停车诱导系统的信息引导。在入口处设置停车诱导系统可以使驾驶员在第一时间了解地下车库的停车情况、剩余车位情况等信息，使得车库能快速做出反应，决定是否进入车库或是在哪个方位能快速找到车位，大幅39 第5章地下车库整体规划与入口人性化设计度提高停车场的利用率、优化车库内停车环境。②视线诱导。可以通过很强的形式感、或是颜色的醒目跳跃感等手法来引导人们的方向识别。处理好入口的视觉识别，不仅能使驾驶者快速的找到车库入口，还能给人们带来审美的体验，使人的身心愉悦，消除人们对地下空间的消极心理，使人感到亲切、自然，这也是人性化设计的重要体现。③路线诱导。车库入口作为一个通过性的空间，应尽量给人明确的路线指引，让人能有很明确的方向感，可以采用地面的铺装、墙面线脚和装饰线以及顶棚照明灯等形成有序列的空间，给人们提供路线指引，使得驾车者顺利进入地下车库。(4)空间过渡性原则。入口空间作为内外空间过渡的“咽喉”部位，既是身体上的过渡也是心理上的过渡，从开敞明亮的外部空间经过入口空间进入封闭昏暗的地下空间，驾车者不仅会产生视觉上的不适，心理上也有了微妙的变化。设计拙劣的出入口，会助长人们对地下空间的恐惧感和排斥心理。为了缓和这种变化，应采用一定的设计手段让其自然的过渡，减弱这种突然之感，使人们淡忘自己即将进入地下的意识。如采用植物棚架、玻璃顶等景观小品装饰车道入口，形成柔和的光线过渡区，营造轻松自然的入口氛围，让行车更加安全、舒心，消除人们对地下空间的消极心理。5.5.2人行出入口空间人性化设计人们进入地下车库完成停车行为后，要经过人行出入口离开车库到达目的地。人行出入口的设置既要考虑安全疏散的要求，也要考虑人们到达出口的便利性，一般地下车库人行出入口可分为两类：(1)直接由车库内垂直交通体进入目标建筑。一般的附建式建筑的地下车库，大多有直通地下车库的垂直交通体系，人们可直接在车库中由垂直交通体进入主体建筑（如住宅建筑的入户电梯），但是很多地下车库垂直交通体数量过多，很多形式很雷同，缺乏应有的识别性，有些甚至很难让使用者发现（图5-6）。因此，在设计时更要加强其人性化，可以通过以下手段达到目的：40 河南工业大学硕士学位论文图5-6省艺术中心电梯厅图5-7万达广场电梯厅1）可以对交通体的外墙进行装饰处理来达到标志效果，如可将交通体的大面积墙面进行特殊色彩的喷涂处理，通过与其他墙面形成强烈对比形成车库内标志点，易于寻找（图5-7）。2）对交通体进行特殊的采光处理来达到标志效果。可以加强交通体周围的采光处理，与周围环境形成对比，也可以引起使用者的注意。3）可以适当的扩大交通体前的门厅面积，来突出交通体的标志性。(2)由地下到达地面后，行走一段距离到达目标建筑。此种人行出入口多见于单建式的地下车库，人们将车辆停在地下车库后行走一段距离从专门的人行出入口走出地下车库，往往要在车库内行走很长的距离才能找到出口，而车库内幽暗封闭的环境，很容易让人产生恐惧感，因此人行出口设计一定要便于找寻，要注意空间导向系统的设计，也可以采用上面所采用的对垂直交通体的处理手法来加强人行出入口的标志性，使人们更易找寻。此外，出入口外部造型要注重与城市空间环境的融合。41 第6章地下车库内部空间人性化设计对策第6章地下车库内部空间人性化设计对策地下车库内部空间环境的设计是以人为中心的，为人的生活便利和感观而服务，实用性是地下车库内部空间最重要的功能要求，也是创造空间的前提和基础。但是随着社会的不断发展和生活品质的提高，人类早已发展成为既高度理性又充满感性的智慧生物，人们各个层次的需求不断提高，空间设计又要尽可能的满足人们的精神需求.6.1地下车库空间“人性化”设计之安全性设计空间安全性是人对空间的一种最基本的要求。针对地下车库不同于地面建筑的特殊性，我将从预防犯罪事件、防火灾及防交通事故三个方面对地下车库的安全性进行人性化设计分析。6.1.1地下车库内部空间预防犯罪设计新闻里经常会看到有关地下车库犯罪的案件，如：著名导演鄢颇在北京百老汇地下车库被砍重伤事件，北京纸老虎文化集团董事长胡忠在北京金源时代购物中心地下车库被刺身亡等事件等等，这些犯罪事件都充分说明了地下车库空间存在着巨大的犯罪安全隐患，直接威胁到了人们的生命及财产安全，应该引起我们的高度重视为何犯罪分子都选择地下车库作为实施犯罪的场所，根据实地调研，我们不难发现地下车库存在的一系列安全隐患：（1）光线昏暗、照明不足，为犯罪分子提供了犯罪的温床。（2）人们视线可达性差，一般附建式的地下车库结构设计时，为节约成本，避免出现转换层，一般直接将地面建筑的剪力墙延伸至地下，使得车库内空间形态不完整，图6-16号车库内监控系统产生一些空间死角，给人们的视线造成一定的遮挡，为犯罪分子提供了藏匿之所。42 河南工业大学硕士学位论文（3）电梯间以及出入口处等重要空间节点处没有醒目标志，或是作特殊处理，如果发生意外，人们根本不用知道该往哪里逃，还有很多地下车库空间和人防工程相连，存在很多安全死角。（4）监控没有整体覆盖，安保人员太少。虽然很多地下停车场都安装了监控摄像头（图6-1），但是覆盖率并不高，而且在消防楼梯间，拐角处、墙角、墙柱、停车位后等地方存在很多监控死角，很多车库安保人员太少，导致很多人进入车库都有恐惧感。（5）有些住区地下车库内的消防电梯或是疏散楼梯直达住宅，使潜在的犯罪分子有了实施犯罪活动的可能。所以，为了提高地下车库内的安全标准，减少犯罪活动和公众的恐惧感，提出以下建议：（1）尽量引入天然的自然光线，或是使用白色的日光灯，采用360°无死角照明系统，尽量使车库内无照明死角。（2）加强人们地下车库的视线通达性。对于某些剪力墙空间可提高其周围亮度或是在上面张挂壁镜，对于车位附近的盲区，可将这种空间封闭，用作仓库或是其他功能，使得车库内空间规整明确，不给犯罪分子留死角。（3）加强车库内监控系统，不留监控死角；对于住宅地下车库，在车库层的垂直交通体设置门禁系统，或是在出入口处设置管理用房，登陆来往陌生人。（4）加强电梯间及出入口的标志性设计，使得人们在紧急情况可以很快的找到安全出口，逃离到安全地带。6.1.2地下车库内部空间防火设计地下空间因其封闭的空间特性，人们在其中很容易迷失方向，如若在这种情况下发生灾害，心理上的恐慌和行动上的慌乱要比地面上要严重的多。其空间比较封闭，只能通过少量风口进、排风，如果机械通风系统在灾害时发生故障，烟、热不能及时排出，使得室内温度急速上升，增大出现轰燃的可能性，而且，可燃物在封闭环境下燃烧不充分，产生大量浓烟，再加上，地下空间处于城市地面高程以下，火灾时产生的烟和热气流的流动方向是自下而上的，与人们的疏散方向一致，因此，使得车库内人员的疏散和43 第6章地下车库内部空间人性化设计对策外部人员对其营救变得尤为困难。除了以上地下空间火灾特点外，地下车库还有其自身的特点：（1）火灾引发因素众多。具有地下建筑和停车场双重特性，火灾引发因素也较一般建筑多，如建筑和汽车电气故障、汽车漏油、汽车碰撞等。（2）具有火势蔓延快及爆炸危险，车库内停放车辆多，密度大，火势蔓延较快，极易形成“多米诺骨牌”效应，造成大面积火场失控，且地下较为封闭，泄压困难，存在爆炸隐患。（3）一般灭火器材作用微小，灭火器对车辆内部部件的燃烧效果甚微，使得前期灭火失败。（4）可能引发地面建筑火灾，对于附建式的地下车库，大多有直通地上建筑的电梯、楼梯、管道井等等，一旦地下车库发生火灾，其产生的热量和烟气，很可能通过这些通道进入地面建筑，导致火灾向上部蔓延[21]。（5）火灾时散热困难、温度高，地下车库仅有少量出入口与地面相通，热量和烟气都很难向外界释放，且周围建筑材料厚实，不利热量散发，导致火灾现场温度过高。基于以上这些地下车库空间的环境特征，进行防火设计时，应采用“预防为主，防消结合”的方针政策，预防和扑救两手都要抓，两手都要硬，为满足这些要求，可以从以下几个方面进行设计：（1）合理的防火分区设置。目前我国的地下车库设计，均遵循现行的《汽车库、停车库、停车场设计防火规范》要求设置防火分区。图6-2省艺术中心高位疏散导视系统图6-3锦艺车库内低位导视系统44 河南工业大学硕士学位论文（2）确保人员和车辆的安全疏散。除了规范中规定的对于安全出口、疏散楼梯等的规定外，还要注重疏散时的应急导视系统设计，由于，火灾时靠近地面处烟雾少、氧气多，人员一般弯腰或是匍匐行动，高位导视系统容易被烟雾遮挡（图6-2），所以，低位的导视系统对于安全疏散更为合适（6-3）。（3）快速智能的火灾报警系统。及早发现灾情，防范于未“燃”。（4）完善的灭火系统。地下车库空间，在火灾发生初期是控制火灾的最佳时期，本着迅速发现和消除火源蔓延的原则，地下车库一般采用火灾自动报警系统和自动喷淋系统这种联动消防系统。（5）严格的材料选择。对于地下车库围和空间的界面的地面、天花板、墙面等装修材料，严禁使用可燃材料和燃烧时会产生有毒气体的材料，所选材料要符合规范要求的耐火等级。车库内各建筑构件也要按一级耐火等级要求设计。（6）高效的防排烟设计。火灾中浓烟和有毒气体是造成人员伤亡的主要因素。因此设计时要做好防烟分区、隔烟、防烟、排烟等工作。因为，车库内烟气扩散与人员疏散方向一致，且烟气扩散速度比人员疏散速度快，所以可在通道垂直方向设置一条排烟道。6.1.3防交通事故地下车库空间内车辆行驶和人员来往频繁，因此不论对车辆还是人员都存在交通安全问题，应采取有效措施防止交通事故的发生。6.1.3.1保证人员安全的措施（1）车库内应具备基本的交通安全设置，尤其是入口坡道坡度及转角的处理，不要在坡道上设置收费岗亭飞、闸机等，保证驾驶人员的安全。（2）尽量做到人车分流，要避免人行路线与车行频繁的路线交叉。（3）如果人车共线，在车行道两侧或是单侧单独分割出1m左右的人行道，并采用不同颜色与车道区分开来（图6-4）。（4）在人流量集中的车行道交叉口处，在地面上画出明显的人行横道标志，方便45 第6章地下车库内部空间人性化设计对策行人安全通过（图6-5）。图6-4绿色人行通道图6-5车库内分区6.1.3.2保证车辆的安全措施（1）坡道出入口处的照明要考虑人们从亮到暗的视觉反应，采用漫射人工照明满足光环境的过渡，防止眩光影响驾驶者视觉；（2）很多车库坡道上还要拐大弯，又是坡道又要拐弯，稍微控制不好很容易发生追尾（图6-6），因此坡道的宽度、坡度、转弯半径等都要保证车辆的安全驾驶，且在适当的位置要设置限速及引导车辆转弯、上下坡的标志（图6-7）；（3）库内柱子上设置警示标识，同时安装防撞条，防止车辆擦碰柱子；（4）车库内车道宽度满足通行要求，行车流线要便捷、进出车位方便，减少车辆交叉冲突（图6-8）。也可在地下车库的车道拐弯处设置广角镜，在容易发生擦碰的地方设置警示标识，都可以减少因为视线阻碍或死角，造成事故（图6-9）；（5）车库出口处要设置减速带，保证视距良好，且要设置专门的隔离带的设施，减少车辆的相互干扰，尽可能禁止出库车辆左转，避免交通冲突。（6）车库内的楼、地面要采取一定的防滑、防水、耐磨措施。（7）地面上要对行车线、停车线、停车位轮廓线等进行颜色区分，车位编号要醒目。（8）采用常用的垂直式停车方式，每个车位设置车轮挡，防止车辆碰撞。46 河南工业大学硕士学位论文图6-6车库内坡道易追尾图6-7车库内坡道无标识图6-8车库内车位视觉盲点图6-9车库内坡道视觉盲点6.2地下车库内部空间“人性化”设计之导视系统设计地下车库由于深处地下，空间封闭、空气质量差往往给人不安、消沉等心理影响，而且其不同于有外部形象的外部建筑，能给人感觉和知觉上的刺激，使得人们对其规模、形状、范围、走向等没有全面和清晰的印象，再加上缺乏自然采光、人工照明亮度不足，缩小了人们视觉可见范围，很容易影响人们对自身位置和目标方向的判断。尽管现代地下车库在空气质量人工照明方面已经有了一定的改善，但其整体环境仍给人的心理造成不愉悦的反应，“加上车库作为目的性很强的场所，所以使用者都不愿意在车库内逗留的时间过长，都是希望能够快速高效的完成停车或取车行为,离开地下车库前往下一个目的地”[22]。一旦出现导向盲点或是迷路，使用者容易出现急躁、不安等负面的心理反应。所以，对于设计者而言，我们应该尽量提高使用者在地下车库的停车效率，缩短人们在车库内的逗留时间，这就必须依靠准确高效的空间导向系统的引导。而如何消除人们在地下空间的不良心理反应，使人们能方便、快捷、愉悦的到达目的地，是空间导视系统设计的出发点和落脚点[23]。47 第6章地下车库内部空间人性化设计对策视觉导向系统的设计就是沟通人与空间，人与环境的重要媒介，是引导人们在空间中快速、准确抵达目的地的重要手段。视觉导向设计可以是文字、图案，也可以是雕塑、建筑等等。6.2.1实体元素的视觉导向性实体元素的视觉导向系统是指不需要文字和图案就可以达到引导人们行为的目的，在地下车库连续的空间形象中出现与众不同的形象，如采用水体、绿化、自然采光点、色彩等使其成为车库内的视觉中心，吸引人们的视线，从而达到指引人们方向的目的。具体有以下几个方面：（1）利用色彩区分引导。不同的色彩带给人们的视觉体验各不相同，因此可以用来区分不同的空间，现在很多车库都已经开始尝试使用色彩来完善视觉导视系统。例如，中原万达广场地下车库利用最容易辨识又容易记忆的元素——颜色和字母，来进行停车区域划分，给人以强烈的视觉记忆力和美得感受。鉴于地下车库黑暗、阴冷、单调乏味的典型空间特征，色彩的引入不仅给人以视觉导向的功能，而且，将大面积车库空间采用红、黄、橘色等能给人带来温暖的颜色，这种标志方式成本低廉，操作简单，既打破了传统车库空间的沉闷气氛，又给人带来强烈的视觉感染力，创造出宜人的、体现情感的空间环境，提高了车库利用率。此外，在车库的一些特殊的部位，如出入口、与地面建筑相联系的楼梯口等区域的地面或是墙面，涂以醒目的颜色，能够让人们很好的把握自己所在方位，很快的找到离自己最近的出入口，实现停、取车的快捷性。（2）利用自然光线、绿化或是水体引导。将地面空间的一些景观要素延续到地下空间，不仅可以改善地下车库空间环境使得室内外空间相互渗透，还可以形成视觉焦点，为车库内的使用者提供辨别方向的参照物，增强人们的方向感。如利用人们具有趋光性的特点，车库内机动车出入口处、道路交叉口、楼电梯厅等人流或是车辆必经之地周围光线加强，或是通过天窗、通风口等引入自然采光，为人们在空间中以光为载体进行重新定位；也可设计下沉式庭院、利用天井进行绿化或是引入水体，利用人们对这些标志性的景观和绿化的强48 河南工业大学硕士学位论文烈记忆，巧妙而又含蓄的起到暗示或指引空间的作用。达到导向作用的同时更加改善地下车库空间环境，使得室内外空间相互流通，减少了地上与地下视觉心理环境的反差和人们对地下空间的不良心理反应。6.2.2空间设计导向性引导（1）注重节点设计。如车库内大楼电梯厅、通道、道路交叉口、扶梯（楼梯）等都可看成是节点[24]，不同功能区域的交接处也可看成节点，但是节点不要太多，可强化其标志物效果，利用照明对比、墙面、天花及地面的特殊处理来达到标识性效果。（2）利用空间序列引导。利用连续的柱列、广告牌等具有强烈序列性的空间特质指引人们的视线6.2.3利用标识系统引导标识设计是当前车库解决导向问题最主要的手段。标识指的是以文字、图形、符号等形式构成的视觉图像系统，是一种通过感观察觉的途径以表明或是传达信息的工具。包括识别性标识、引导性标识、方位性标识、说明性标识、装饰性标识几种类别。虽然当前的地下车库都采用了标识系统，但是仍存在信息不完整、缺乏连续性、方向指示不明、标识信息量过小或过大、用语和规格不规范统一等问题。针对这些不足，提出了地下车库标识系统引导的几个原则：（1）位置合理原则。车库内部标志很多都设置在车行路面、结构柱、墙面、吊顶上等，但是要根据使用者的状态变化来进行合理设计，方便驾驶员及行人观察，此外还要在出入口、交叉口、楼电梯等人流较多的地方加强标志设计。合理的标识系统设置能够“主动”的为使用者提高导向信息，而非使用者需找标识来获取信息。（2）连续性原则。按照格式塔学派的理论:“视觉扫描是眼睛受景观面中形似因素引导的一种视觉活动，它有助于人们对连续环境景观中富于特性的要素的把握”[25]。所以，标志系统的指引应连续设置，使之成为一个序列（图6-10），标识之间的距离要适当不能过大也不能过小，过大则容易出现盲区，过小则会造成视觉紧张；49 第6章地下车库内部空间人性化设计对策（3）醒目性原则。作为地下车库视觉信息传递的“无声向导”，标识系统一定要醒目、一目了然，重要的标识最好能达到给人视觉上有强烈冲击的效果（图6-11）；（4）一致性原则。每个标识所提供的路线应与其他保持一致，相同类型的标识应设置在相同的位置上；（5）特殊处理。对于车库内的火灾疏散标志，应设在低位，因为火灾时烟雾向上聚集，如设在高处容易被烟雾遮挡；（6）艺术性原则。所谓标识系统的艺术性原则，是指通过颜色、线条、重心、比例等艺术设计手法来设计标识系统，使它不仅达到导向功能，更成为地下车库空间环境中的艺术品，给人以视觉上的享受。图6-10锦艺车库内连续的导视系统图6-11CBD车库内醒目的导视系统标识系统是目前地下车库空间导向最常用的方式,但是，对于标识的过度依赖也会产生很多的问题,如很多使用者对当前五花八门的标识不能很好的理解,过多的标识也会造成信息量的堆积影响人们的判断。在《环境心理学》一书中写到:“在复杂的大型建筑物中,标志和符号迄今仍是导向的辅助手段”[26]。作为建筑师我们应该认识到,对于较为复杂的建筑空间的导向与识别,标志物只能作为辅助手段,而建筑规划与设计才是解决该问题的主要方法和方向。6.3地下车库内部空间“人性化”设计之无障碍设计无障碍设计是建筑人性化设计的重要内容，无障碍设施是残疾人、老年人、伤病人、孕妇等行动不便认识参与社会生活的基本保障。它是人文关怀的重要表现，充分体现了50 河南工业大学硕士学位论文以人为本的社会理念，是社会进步和城市文明程度的重要标志。2010年4月1日允许双下肢残疾人申领驾驶证新政的实施，标志着肢体残疾人驾车出行突破了制度限制，而专供这一特殊人群使用的无障碍停车位问题，开始浮出水面。根据2008年北京市质监局出台的《公共停车场运营服务规范》规定，公共停车场内应按总停车位的2%设置无障碍停车位，比例不足的至少设置一个无障碍停车位。该停车位应与停车场的无障碍设施相衔接，并应设置标志。2004年国际隧道协会曾对世界8个城市的地下停车场的无障碍设施进行调查，发现，世界上的发达国家无障碍水平尽管参差不齐，但是在地下车库中对无障碍设计都有所考虑[27]。而我国对地下停车场的无障碍设计考虑的还远远不足，随着我国汽车保有量的增加，拥有车辆的残障人士也逐渐增多，为了营造一个充满爱与关怀、切实保障人类安全、舒适的现代生活环境，地下车库无障碍设计就变得更为重要。为了给残疾人提供安全、便利的地下车库空间环境，其无障碍设施主要包括：无障碍停车位、楼梯、电梯、坡道、盲道、标识等。而这些设施的设计要求参考如下：6.3.1无障碍停车位设计各类地下车库内停车位数量设计应满足《无障碍设计规范》（GB50763-2012）中的相关规定，其位置应设于通行方便、距离出入口路线最短的地方，设置在地下车库出入口旁最为合适，同时要求地面防滑、平整、没有积水，地面坡度不能大于1：50[28]。停车位的一侧或与相邻停车位之间应留有宽1.20m以上的轮椅通道，方便肢体障碍者上下车，相邻两个无障碍机动车停车位可共用一个轮椅通道（图6-12）。无障碍机动车停车位地面应涂有停车线、轮椅通道线和无障碍标志按照法律规定，普通机动车不能在这种泊位中停靠，如果交警发现有占用无障碍停车泊位的机动车，将对其按照乱停车进行处罚。6.3.2无障碍人行通道无障碍设计规范GB50763-2012，第7.3.3条规定，车库的人行出入口应为无障碍出入口，设置在非首层的车库应设无障碍通道与无障碍电梯或无障碍楼梯连通，直达首层，服务对象不仅仅是残疾人，因为无障碍设施服务的对象不仅仅是残疾人，还包括做轮椅的病人、老人，或是提重物者等（图6-13）。51 第6章地下车库内部空间人性化设计对策图6-12车库内无障碍车位图6-13车库内无障碍通道而无障碍停车位处的无障碍人行通道内，不应有台阶等垂直交通线上的障碍，应以坡道代替踏步，且通道不得跨越机动车道，如设坡道，宽度不小于1.2m，坡度范围2.5%~8%,坡道表面要做防滑处理[29]。6.3.3无障碍出入口无障碍出入口应紧密结合无障碍车位设置，残障人士一般停车后通过无障碍通道到达楼、电梯厅，或是通过无障碍出入口到达地面或是地上建筑。因此，这些出入口处均要考虑，无障碍坡道设置。6.3.4无障碍标识系统地下车库空间的视觉导视系统不仅要考虑正常人的使用，还要特别关注特殊人群的生理特点，为他们提供更全面的信息。因为，残障人士生理上的特殊性，因此，标示系统设置的位置、高度、颜色、文字大小等都要充分考虑。6.4地下车库内部空间人性化设计之舒适审美环境的营造6.4.1舒适的物理环境的营造亲近自然环境是人的本性，亲近自然也是人们心理、生理及情感上的强烈需求。尤其是面对单调、呆板的地下空间环境，人们对于植物、水、阳光等自然元素的需求就变得更为强烈，而昏暗、封闭的地下空间也因自然空间的营造变得更加生动、活跃[30]。6.4.1.1自然绿化的引入自然绿化是自然界最普遍的存在，绿色代表着自然、生命和活力，将绿色引入地下空间环境，能消除人们对地下与地上空间的视觉反差，其具体作用如下：52 河南工业大学硕士学位论文（1）满足人们的心理需求,放松心情、营造舒适性。富有有机和活力的绿色植物，能减少人们对于地下空间的不良心理反应，在视觉上增加地下空间环境的地面感，满足人们亲近自然的需求。图6-14大连华发新城地下车库绿化图6-15大连华发新城地下车库下沉天井（2）形成视觉中心。地下车库空间形态单一，空间形式千篇一律，在色彩上，灰色的水泥车道、白色的照明灯，五颜六色的广告、导视系统等，缺乏一种让人可为之注目的颜色，人们很容易在里面迷失方向，自然绿化的引入，可起到空间暗示与导向作用（图6-14）。（3）改善空气质量。地下车库因其封闭性的特点，仅靠机械或是少量通风口排风换气，加上汽车排放大量有害气体，使得车库内空气质量较差，而绿色植物的引入，在到净化空气、调节温度、吸收有害物质等方面起到一定效果。(7)增加空间活力。地下车库空间环境中的结构支撑、地面铺装、饰面材料等空间要素，都是没有生命力的元素，给人冰冷、无人情味的心理感受，而自然绿化作为自然界一种生物，很好的增加了空间环境活力与情趣（图6-15）。图6-16学府欣园的车库采光53 第6章地下车库内部空间人性化设计对策6.4.1.2自然采光通风的引入路易斯﹒康曾说：“只有自然光线的空间才是真正的建筑空间，而建筑空间也只能由阳光来塑造。[31]”光线的引入不仅可以使空间更加贴近自然、提升空间品质，还具有杀灭病菌、促进人体新陈代谢等作用。此外，随着能源危机的出现、环境问题日益突出，建筑节能设计越来越受到重视，而利用自然光进行照明不仅大大节省了建筑能耗，还减少了地下车库空间给人带来的封闭、压抑、单调的消极心理反应，对保持人们与外界的视觉联系、增强人们对地下环境的认知力、塑造富有魅力的艺术空间都起着重要的作用。随着照明技术的发展，地下空间也可以有令人很舒适的人工光源。但是人工照明所增加的建筑能耗也是我们不能忽视的，据统计建筑的能耗消耗中很大一部分是照明能耗。如果地下车库白天全部采用自然光照明，如果光照条件好的话最长可节省白天长达10个小时的人工照明用电量32。此外地下建筑的天然采光对改善室内光环境，提高人们的生理和心理健康都有重要的意义。另一方面，由于地下空间的阴暗、封闭的特点，传统的人工照明，使得室内空间更显单调无趣。更多的将自然光引入地下，不但可以使得地上与地下空间形成一种流动的、相互渗透的空间环境，消除人们对地下的恐惧心理，还可以建构特殊的地下空间光影效果，使得地下室内空间也可以充盈艺术韵味和生活情趣。图6-17自然采光通风井结合自然采光口设计自然通风口，将阳光清风引入地下，一改往日地下车库通风性54 河南工业大学硕士学位论文差、尾气污染严重、阴暗潮湿的停车条件，让原本属于园林及自然中的清新空气吹散地下停车场内的沉闷，让阳光照进车库里，多了一份阳光普照的通透，保证空气流通，有益身心健康。采用自然通风，还能大大节省停车场机械通风所产生的能耗，既环保又降低了业主的居住生活成本（图6-16）。同时采光井结合地面景观设计成花坛、景墙、水景、雕塑等，使其成为小区地面景观造型要素的组成部分(图6-17)。6.4.2雕塑、工艺品、壁画塑造艺术车库阴暗、生硬、压抑、枯燥……地下车库向来不惮于裸露工业化的水泥质感和水电管道，也很难带给人什么愉悦感触，让泊位空间情趣化，摆脱传统车库冰冷、毫无生气的氛围，满足人们的精神需求，也是当前车库空间人性化设计的目标，而中国的传统停车场地，大多是千篇一律的白墙，杂乱的管道顶棚，毫无情趣。深圳著名设计师张达利指出“艺术车库这个概念在欧美发达国家属于十分正常的现象，停车总是枯燥无味的，如果能在找车位的过程中来点视觉享受，总好过满眼生硬冰冷的水泥墙。”[33]，深圳的曼海宁楼盘就曾邀请艺术家为其车库涂上明艳色彩，用艺术元素来改造原本生硬的停车体验，东部华侨城的个性化酒店、百仕达的乐活空间都是与艺术结合的典型案例（图6-18）。在车库楼、电梯厅或中庭与下沉广场这样的中心空间中装饰以雕塑或是工艺品，不仅给人们提供了视觉上的吸引点，且更给枯燥的车库空间融入了艺术和人文因素。图6-18深圳曼海宁小区艺术车库图6-19重庆市公安局世界警察艺术社区车库壁画在无窗的地下车库空间墙面上，装饰以彩绘或是涂鸦，不仅使得原本空白、毫无生气的墙面立即活跃起来，还改善了车库内整体空间环境，给人以艺术的享受[34]（图6-19）。55 第6章地下车库内部空间人性化设计对策6.4.3商业广告标识的审美趣味地下车库空间标识系统中的商业广告标志就是指商业招牌和广告（图6-20）。调研结果表明，很多地下车库都安装有商业广告标识，在光线昏暗、信息量匮乏的地下车库空间中，点缀以这些巨大的、设计精美的、且色彩鲜艳明亮的商业广告标识很好的起到了活跃空间环境的作用，给人以强烈的视觉冲击，形成视觉焦点，一些安装在车道两旁柱子上的连续的灯箱广告，有助于形成动态的和有节奏韵律感的“流动”空间环境（图6-21），改变车库了以往单调、乏味的空间特点[35]。图6-20万达广场地下车库广告灯箱图6-21超薄灯箱的应用形成靓丽风景线56 河南工业大学硕士学位论文总结与展望面对我国汽车保有量的飞速增长，地下车库建设我国进行的如火如荼，地下车库空间品质越来越受到人们的关注，地下车库人性化设计，是针对当前我国地下车库空间环境发展的现状及存在问题提出的。通过对郑州不同类型地下车库的空间环境的调研，及对国内外地下车库空间及人性化设计相关理论的归纳和总结，指出了地下车库空间环境人性化设计的原则，并提出了相应的对策，主要取得的成果及结论有：（1）分析总结了国内外地下车库空间环境及其人性化发展概况。（2）梳理总结了人性化空间设计所涉及的一些学科理论，将其作为进一步研究的理论基础（3）对郑州市典型地下车库进行了实地调研并进行了问卷调查，根据实例及问卷数据分析，总结其在人性化设计方面存在的主要问题。（4）根据整理的理论基础及实例调研结果，从总体规划设计、入口进空间、安全防灾、导视系统、无障碍设计、空间氛围营造几个方面提出地下车库空间环境人性化设计对策。希望通过本文对地下车库空间人性化设计的一些见解，能为以后地下车库建设提供一定的借鉴意义。但是，由于种种原因，及能力不足，笔者只是针对郑州市地下车库进行了实地调研，并分析了其存在问题，对全国其他地区的地下车库只能通过网络的手段得到一定的了解，因此，存在着一定的地域针对性，希望在以后的工作中可以有机会接触其他地区地下车库设计，研究出相应对策。此外，本文仅仅针对坡道平面式地下车库空间环境进行了研究，并没有涉足机械式立体化停车库，随着未来城市汽车保有量的持续增长和停车配置矛盾的日益尖锐，机械立体式车库必然会成为解决城市交通问题的趋势。望以后可以有机会对其进行深入研究。57 参考文献参考文献[1]阿瑟﹒普罗斯（ArthurPulos）.美国设计伦理：工业设计史[M]（AmericanDesignEthic：AhistoryofIndustrialDesign），Cambridge，MA，MITPress，1983.[2]迟向正.基于生理和心理需求研究的养老院人性化设计[D].天津：天津大学，2008.[3]凯文.林奇.城市意象[M].北京:华夏出版社.2001.[4]全增嘏.西方哲学史[M].上海：上海人民出版社.1985.[5]托马斯·阿奎那.亚里士多德十五讲[M].苏隆，编译.北京：中国言实出版社，2003.[6]梁路.现代办公建筑空间的人性化设计研究[D].重庆：重庆大学，2006.[7]彭一刚.建筑空间组合论[M].北京：中国建筑工业出版社，1998.[8]布鲁诺·赛维.建筑空间论[M].张似赞，译.中国建筑工业出版社,2006:117.[9]项秉仁.赖特[M].中国建筑工业出版社，1992.[10]芦原义信，外部空间设计[M].尹培桐，译.北京：中国建筑工业出版社，1985.[11]许晓伟.城市公共地下停车空间人性化设计初探[D].北京:北京建筑工业学院，2012.[12]刘观庆.从关怀设计到通用设计[J].无锡轻工业大学学报，社会科学版，2000(1):82-85.[13]林涛,谢立辉,刘小平.建筑节能的社会经济效益分析及应对措施[J].建筑经济，2005(7):91-94.[14]河南省第一建筑工程集团有限责任公司：郑州市郑东新区CBD6号地下停车场工程施工施工组织设计[DB/OL].[2012-04-15].http://www.docin.com/p-383137292.html[15]李雅芬.当前居住小区地下停车库规划与设计的优化研究[D].西安:西安建筑科技大学，2010.[16]童林旭.地下汽车库建筑设计[M].北京：中国建筑工业出版社，1996.[17]胡静.城市地下车库设计研究[D].郑州:郑州大学，2012.[18]曾邦华，月亮背后为何总是很冷[N].大河报，2011-11-23（B12）.[19]胡冬梅.地下停车场消防安全评价[D].成都：西南交通大学，2008.[20]齐宇.城市综合体地下车库空间导向性与识别研究[D].成都：西南交通大学，2013.[21]郭新生，田珂.城市地下空间标识环境设计[J].郑州轻工业学院学报,社会科学版，2008（2）：63-65.[22]陈东浩，李晓慧.地下空间中人的心理与生理特征及诱导设计[J].民防苑，2006：131-134.[23]李志民，王琰.建筑空间环境与行为[M].武汉:华中科技大学出版社.2009.[24]尚蓉.大型购物中心地下空间设计研究[D].哈尔滨:哈尔滨工业大学，2008.[25]李梁.城市地下空间的“人性化”设计探索[D].天津：天津大学，2004.[26]林玉莲，胡正凡.环境心理学[M].北京：中国建筑工业出版社，2006.[27]黄黎敏，邹大海，陈保健.城市停车场（库）无障碍设计[J].建筑与规划理论，2007（2）：9-11.[28]中华人民共和国住房和城乡建设部.GB50763-2012无障碍设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2012.[29]赵忠超.地下空间垂直通行无障碍设计研究——以济南市泉城广场地下商业空间为例[J].室内58 河南工业大学硕士学位论文设计，2012（4）：35-38.[30]杨靖，岳文昆．住区阳光地下车库设计[J]．建筑与文化，2012(11):56-57.[31]陈巍.地下空间自然采光景观形态设计研究[D].大连：大连理工大学，2011.[32]王薇，张京津.节能型地下车库设计[J].建筑节能，2015（4）：83-86.[33]胡可.“艺术车库”现身深圳楼盘[N].南方都市报，2008-08-09.[34]周凌.城市地下公共空间环境艺术研究[D].苏州：苏州大学，2008.[35]吕红.城市公共空间的人性化设计[D].天津:天津大学.2004.59 图表索引图表索引第1章P3图1-1课题研究的基本逻辑（作者自绘）第2章P11图2-1马斯洛需求层次（作者自绘）P13图2-2城市意象5点要素（作者自绘）第3章P15图3-1建筑外部空间与城市空间、建筑空间的关系（作者自绘）P19图3-2人们的取车行为路线图（作者自绘）P19图3-3人们的停车行为路线图（作者自绘）第4章P21图4-1在建5号车库效果图（作者自摄）P21图4-2图CBD停车库系统区位图（作者自摄）P21图4-36号车库绿色分区（作者自摄）P21图4-46号车库红色分区（作者自摄）P21图4-56号车库内标识系统（作者自摄）P21图4-66号车库出口标识系统（作者自摄）P23图4-7省艺术中心车库入口雨棚（作者自摄）P23图4-8省艺术中心车库内标示系统（作者自摄）P23图4-9省艺术中心地下车库车道（作者自摄）P23图4-10省艺术中心车库内电梯厅（作者自摄）P25图4-11锦艺地下车库色彩设计（作者自摄）P25图4-12锦艺地下车库超市入口（作者自摄）P25图4-13万达地下车库电梯厅（作者自摄）P25图4-14万达地下车库玻璃电梯厅（作者自摄）P26图4-15师生周转房防火分区图（作者自绘）60 河南工业大学硕士学位论文P28图4-16问卷工作人员和使用者的比例（作者自绘）P28图4-17使用者中男性和女性的比例（作者自绘）P28图4-18地上、地下停车选择比例（作者自绘）P28图4-19地下车库空间环境心理感受（作者自绘）P28图4-20人们不将车子停在地下的原因（作者自绘）P28图4-21对车库内可能发生犯罪行为心理（作者自绘）P29图4-22车库内物理环境对健康的影响（作者自绘）P29图4-23对车库内自然灾害的担心（作者自绘）P29图4-24停取车时，是否能轻松找到车位（作者自绘）P29图4-25车库内标示系统对辨别方向所起作用（作者自绘）P29图4-26车库无障碍设施是否方便使用（作者自绘）P29图4-27车库内空间环境舒适、审美氛围营造（作者自绘）第5章P32图5-1关于CBD地下车库利用率低的报道（张玉甫.郑州投资6亿多建地下停车场为何遭遇“一半空置”？[N]中国青年报，2014-09-17（03）.）P32图5-2南京市中央商场地下停车场出入口（陈志龙，张平.城市地下停车场规划与设计[M].南京：东南大学出版社，2014.）P35图5-3郑州火车站地下车库入口（作者自摄）P35图5-4小区地下车库入口隐患P36图5-5学府新园地下车库范围及入口布置（作者自绘）P39图5-6省艺术中心电梯厅（作者自摄）P39图5-7万达广场电梯厅（作者自摄）第6章P41图6-16号车库内监控系统（作者自摄）P42图6-2省艺术中心高位疏散导视系统（作者自摄）P42图6-3锦艺车库内低位导视系统（作者自摄）P44图6-4绿色人行通道61 图表索引http://www.soujianzhu.cn/ispace/profile/docrizi.aspx?u=152&id=2221P44图6-5车库内分区http://www.soujianzhu.cn/ispace/profile/docrizi.aspx?u=152&id=2221P45图6-6车库内坡道易追尾http://www.tsjsr.com/news/P45图6-7车库内坡道无标识http://www.tsjsr.com/news/P45图6-8车库内车位视觉盲点http://www.tsjsr.com/news/P45图6-9车库内坡道视觉盲点http://www.tsjsr.com/news/P48图6-10锦艺车库内连续的导视系统（作者自摄）P48图6-11CBD车库内醒目的导视系统（作者自摄）P50图6-12地下车库无障碍车位http://blog.sina.com.cn/s/blog_62bc4db801013ow7.htmlP50图6-13车库内无障碍通道http://www.soujianzhu.cn/ispace/profile/docrizi.aspx?u=152&id=2221P51图6-14大连华发新城地下车库绿化http://dl.jiwu.com/news/897456-wholeinfo.htmlP51图6-15大连华发新城地下车库下沉天井http://dl.jiwu.com/news/897456-wholeinfo.htmlP52图6-16学府欣园的车库采光（作者自摄）P53图6-17自然采光通风井（作者自摄）P54图6-18深圳曼海宁小区艺术车库http://www.banq.cn/html/9472.htmP54图6-19重庆市公安局世界警察艺术社区车库壁画http://image.haosou.com/v?src=360pic_normal&q=艺术车库&fromurl=http%3A%2F%2Fwww.fengduwang.com%2Fforum%2Fshow-25265-1.html#src=62 河南工业大学硕士学位论文360pic_normal&q=%E8%89%BA%E6%9C%AF%E8%BD%A6%E5%BA%93&fromurl=http%3A%2F%2Fwww.fengduwang.com%2Fforum%2Fshow-25265-1.html&lightboxindex=3&id=28c13d20e2bdd4636b97aa00d4074725&multiple=0&itemindex=0&dataindex=3P54图6-20万达广场地下车库广告灯箱（作者自摄）P54图6-21超薄灯箱的应用形成靓丽风景线http://www.5659.cn/news/20111017114424.html63 附录附录关于城市地下停车库空间环境的调研问卷为了能更好的了解城市地下车库在人性化设计方面存在的问题，了解人们对于现有地下车库空间环境的认可程度，及对现存问题的主观看法，我们特地制作了此问卷，希望广大市民能献出宝贵的建议和意见！为今后地下车库建筑设计提供有力的依据。一般会采用什么停车方式，地上还是地下停车？[单选题]地上地下地下车库空间环境给你的心理感受是[多选题]愉悦烦闷不安恐惧对当前大多数地下车库空间环境的评价[单选题]很好一般较单调很差你认为人们不愿意将车子停在地下的原因[多选题]不方便安全得不到保障费用高64 河南工业大学硕士学位论文5.是否担心地下车库内可能发生抢劫、袭击等犯罪行为[单选题]不担心较为担心6．是否担心车库内可能发生火灾[单选题]不担心较为担心7.是否担心地下车库内的物理环境可能会对自己的健康产生影响[单选题]不担心较为担心8.把车停在车库后，你能轻易找到自己的车位么？[单选题]总能轻松找到偶尔找不到经常找不到9.你认为自己或是他人找不到车位的原因[多选题]记性不好或者停车时没有注意自己的停车地点的停车位太多，各个区域的辨识度不强停的车辆太多10．车库的视觉导视系统对你识别方向所起的作用[单选题]65 附录一般较大11.对车库内的无障碍设施了解及使用情况缺乏无障碍设施使用不方便，不齐全，不人性化很齐全很方便12．你认为车库内空间环境是否舒适，有审美情趣没有还可以很好13.你认为地下车库在人性化设计方面有什么需要注意的地方？请献出你的意见和建议。[填空题]66 河南工业大学硕士学位论文致谢东流逝水，叶落纷纷，荏苒的时光就这样悄悄地，慢慢地消逝了，转眼我们就走到了毕业的季节，回首岁月悠悠，漫长的三年，似短似长，一段坎坷并快乐的旅程，遥望这三年的人生旅程,和恩师——王薇老师，在一起的日子如坐春风，如沐春雨，忘不了您和风细雨般的话语，荡涤了我心灵上的尘泥，忘不了您浩荡东风般的叮咛，鼓起我前进的勇气，您的悉心指引和教诲使我对建筑设计有了更深层次的认识，对建筑研究产生了浓厚的兴趣。王老师在学术上严谨端正的态度，令我深深的折服。论文从选题到正稿的整个过程，都是老师在百忙之中给予的不倦教诲和悉心指导下完成的，在此我想大声对老师说：“谢谢您！！！”感谢我敬爱又可爱的马静老师，她正直的品格，以及对于学术研究的一丝不苟、专业、严谨的作风，时刻感染我、激励着我，在学术研究上不断向前，非常感谢她在论文写作期间给予我的悉心指导，纠正了我论文中存在的很多不足之处。还要感谢段老师、牛老师、朱兵司老师对论文的指导，使得我的论文更加的尽善尽美，感谢三年来辅导过我的所有老师们。感谢我的各位同门、师弟师妹，这三年来有你们的陪伴我才不孤单，感谢秦培蓉、张彩在专业上给予我的指导，及生活上给予我的帮助，感谢樊非、李明等诸位师弟师妹，有你们我的生活才会更精彩。感谢学校为我们研究生工作付出辛勤汗水的老师们。最后，要感谢我的老公，感谢他对我的包容和爱，感谢我的婆婆，为了让我安心写论文，把家务全部都包下，谢谢你们给我的支持和帮助，感谢在远河北的爸爸妈妈，在精神上给予我的鼓励和支持，没有埋怨女儿因为太忙一年都没有回去看你们，感谢你们一直在我身边，因为有你们才有我今天的成就，我爱你们！另外还要感谢我的好友王文杰，调研期间开车陪我们跑遍郑州各大车库。最后，特别感谢在百忙之中参加论文评阅和论文答辩的老师，你们辛苦了！67 个人简历及已发表或收录的学术论文个人简历张京津，女，1986年8月10出生于河北省三河市。2005年～2009年就读于郑州大学西亚斯国际学院；2012年9月至今，就读于河南工业大学土木建筑学院，师从王薇教授，攻读工学硕士学位（学术型），研究方向为建筑设计及其理论。已发表或收录的学术论文在《建筑节能》杂志发表论文《节能型地下车库设计——学府欣园地下车库节能设计分析》68
此文档下载收益归作者所有
