港工水运施工和组织考试重点习题集

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1、一、填空题：1、码头结构上的作用按时间的变异可分为永久作用、可变作用和偶然作用三种。(磊哥资料）2、船舶撞击力按其发生的原因有船舶靠岸时对码头产生的撞击力和受横向波浪作用产生的撞击力。3、在码头后抛石棱体的三种断面型式中，以防止回填土流失为主要目的时通常采用三角形，以减压为目的时一般采用倒梯形和锯齿形。4、高桩码头变形缝的作用是避免构件中产生过大的温度应力和沉降应力。5、防波堤按其结构特点分，可分为直立式、斜坡式、和特殊型式三种类型。6、船舶系缆力是能过系船缆作用于码头系船柱（或系船环）上的力，主要由　风　和水流等作用产生。7、为适应地基的不均匀沉降和温度的变化，重力式码头必须沿码头长度方向应

2、间隔一定距离设置沉降缝和伸缩缝，一般是一缝两用，通称变形缝。8、板桩码头常用的锚锭结构型式包括：　锚碇墙（板）、　锚碇桩、锚碇板桩和锚碇叉桩等几种型式。9、斜坡码头架空式斜坡道由　墩台和上部结构组成。10、修造船水工建筑物主要包括船台滑道、船坞和升降机等。11、码头按结构型式分类可分为：重力式、板桩式、高桩式和混合式等。12、作用在码头上的船舶荷载按其作用方式分为：系缆力、撞击力和挤靠力。13、在确定锚锭为墙（板）到板桩墙的距离时，为了充分发挥锚锭墙（板）前面的被动土压力的作用，要求板桩墙后面土体的主动破裂面和锚锭墙（板）前面土体被动破裂面交于地面。-25-14、无论是锤击沉桩还是震动沉桩，沉

3、桩时桩身各部分产生沉桩压应力和沉桩拉应力，由此可能引起桩身的横向裂缝、纵向裂缝和桩头损坏。15、械化滑道可分为横向机械化滑道和纵向机械化滑道两大类，两类滑道一般均由滑道区、横移区和船台区三部分组成。16、港口水工建筑物结构设计应考虑持久状况、短暂状况、偶然状况三种设计状况，并按承载能力极限状态和正常使用极限状态两种状态进行计算和验算。17、重力式直立堤主要由上部结构、墙身、和基床组成。18、码头地面使用荷载包括：堆货荷载、流动起重运输机械荷载、铁路荷载、汽车荷载、人群荷载等。（试卷）19、大直径圆筒结构主要是依靠圆筒与其中的填料整体形成的重力来抵抗作用在码头上的水平力。20、高桩码头横向排架中

4、桩的数目决定于桩台的宽度和码头荷载。21、斜坡码头按上下坡作业运输方式可分为缆车码头、皮带机码头、汽车下河码头等。22、突堤式防波堤沿纵轴线方向一般可分为堤头、堤身和堤根三段。23、作用在板桩墙上的荷载有土压力、剩余水压力、船舶荷载、施工荷载和波浪力等。24、斜坡码头实体斜坡道由堤身、坡顶和坡脚组成。25、方块码头按断面形式一般有阶梯形、衡重式和卸荷板式三种。26、锚锭板是依靠其前面回填料的土抗力来承受拉杆拉力的。27、设计防波波堤时要确定的波浪要素有：波高、波长、波周期以及波向。28、板桩码头按锚碇系统可分为：无锚板桩和有锚板桩，有锚板桩又可分为单锚板桩、双锚板桩和斜拉板桩。29、高桩码头按

5、上部结构型式可分为：承台式、无梁板式、梁板式、桁架式等。30、直立堤前的波浪形态有立波、近破波和远破波。。31、沉箱的计算包括：构建承载力及裂缝宽度和沉箱吃水，干舷高度及浮游稳定性验算。32、用弹性嵌固计算板桩码头时，计算图示为一次超静定结构，其未知数是-25-板桩入土深度，拉杆拉力，墙后土抗力。33、设计重力式直立堤时，其基床的选择除考虑地基承载力和结构造价因素外，还应尽量避免堤前出现近破波。34、排水减压式坞式结构是在底板下面和坞墙后面设置排水设施用以部分或全部消除作用在墙后的剩余水压力和作用在底板上的浮托力。二、单项选择题：1、重力式码头墙身宽度一般由下述那种原则确定；（1）由地基承载力

6、和施工性能确定；（2）由码头的稳定性和施工能力确定；（3）由施工能力和工期要求确定；（4）由建筑物的稳定性和地基承载力确定；√2、在原地面水深小于码头设计水深的软土地区建码头时，适宜于采用：（1）明基床；（2）暗基床；√（3）混合基床；（4）无基床；3、单锚板桩墙最大拉杆拉力产生在：（1）地面均布荷载满载时；√（2）地面均布荷载布置在从拉杆锚锭点画的主动破裂面以后；（3）地面无均布荷载时；（4）地面均布荷载布置在从拉杆锚锭点画的主动破裂面以前；4、高桩码头，当纵梁比横梁矮时，横梁宜采用那种型式：（1）矩形；（2）花篮形；（3）倒T形；√（4）倒梯形；-25-1、宽桩台的高桩码头，结构总宽度决定

7、于：（1）上部梁格系统的布置；（2）岸坡的稳定性和挡土结构型式及其位置；√（3）岸坡的整体稳定性；（4）荷载的布置及大小；6、斜坡码头和浮码头相比较：（1）前者不能适应水位的变化，而后者对水位变化的适应性很强；（2）前者的趸船是固定的，不能移动，因而作业比较麻烦；（3）后者的趸船将随水位的变化，而沿斜坡道移动；（4）后者的趸船将随水位的变化，而只作垂直升降；√7、直立堤基床顶面高程确定的原则是考虑