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1、地铁盾构区间二次注浆施工技术摘要：二次注浆技术在穿越江河等地质中应用极少,文章通过对二次注浆技术浆液材料性质、注浆压力、注浆量等进行分析探讨，并结合工程实践的运用，提出了关于二次注浆的一些实践经验，作为类似工程的参考和借鉴□Abstract：Secondarygroutingtechnologyisrarelyusedincrossingriversandothergeological,basedontheanalysisanddiscussionofslurrymaterialproperties,groutingpress
2、ure,groutingquantityofsecondarygroutingtechnologyandcombinedwiththeengineeringpractice,somepracticalexperiencesaboutthesecondarygroutingareputforwardasreferencesforsimilarprojects.□关键词：隧道工程；地铁；盾构；二次注浆□Keywords:tunnelengineering；metro；shield；secondarygrouting□中图分类号：U
3、455.43文献标识码：A文章编号：1006-4311(2017)04-0098-03□0引言□地铁盾构区间二次注浆施工技术，是针对受不同地层掘进参数、同步注浆装备及管理等因素影响，造成的盾构隧道管片背后充填不密实，可能诱发涌砂、管片错台、漏水、地面沉降超限等问题，通过隧道内对管片背后空隙进行二次补强注浆，形成一道外围防水层，提高防水效果，有效控制盾构通过后后期沉降，保证盾构机安全、顺利、高效掘进的施工工艺□1工程概况□1.1项目施工内容□武汉市轨道交通8号线一期土建施工部分BT项目三标段施工任务，主要包含一站一区间，即徐家棚
4、站、黄浦路站〜徐家棚站越江盾构区间。区间长度为3185.545m,其中越江隧道长度为约1750m。盾构管片环外径①12.Im,内径①11.1m,管片厚度500mm；管片采用通用楔形环，每一环由封顶块（F）、邻接块（L1）、邻接块（L2）及标准块（B1）〜（B5）共8块管片组成；管片环平均幅宽2.0m,楔形量52mm,采用双面楔形设计。区间平面图如图1□1.2水文、地质情况□盾构从武昌徐家棚站进行始发，过江进入汉口黄浦路站接收。8号线一期工程在长江二桥上游约450m处下穿长江，越江区间隧道约3185.545m,隧道穿越江面宽度约
5、1500m,隧道外径12.1m,平面最小曲线半径700mo越江隧道纵断面最大纵坡+27.49%。，最大覆土36.5m；江中最大覆土21.2m,最小覆土11.04m,水深最大处可达31.92m（按长江武汉段警戒水位27.3m）,最深处位于水下59.28m；水土压力极限值6.74bar□1.3盾构区间二次注浆范围□为确保黄浦路站〜徐家棚站越江盾构区间安全质量，隧道采用二次注浆施工技术。区间隧道注浆长度约3185.545m。根据沉降监控❷稻繭❷对盾构通过后4〜6环进行二次注浆,浆液采用快硬性水泥-水玻璃双液浆□2施工工艺流程□隧道二
6、次注浆施工工艺流程见图2□3施工准备□3.1施工机具设备准备，见表1□3.2劳动力配置□成立注浆作业班组负责二次注浆工作，其中组长1人，组员4人，合计5人□4施工关键技术□4.1施工总体方案□4.1.1注入开孔□①开孔原则：管片二次注浆开孔遵循隔环开孔原则，若相邻两环之间连续出现沉降过大，漏水现象，则不必遵循隔环开孔的原则□②开孔安阀：根据地层情况及处理目的不同，开孔方式有两种：一是只打穿吊装孔，安装球阀（见图3）,在管片背后注浆；二是打穿吊装孔后，装小导管，再安装球阀，对较深层土体注浆□4.1.2注入材料及浆液配比□二次注浆
7、材料应根据地质地层、隧道埋深及地下水情况的不同进行选择，一般为水泥浆液或者水玻璃水泥浆液□①水泥浆液（单液浆）：宜用42.5级以上的硅酸盐水泥。水灰比根据漏水、沉降情况而定，一般采用1.5：1、1：1、0.75：1、0.5：1等几种。灌注过程中，应经常搅拌，为提高浆液的早期强度，可掺入各种早强剂或其他外掺剂□②双液浆（水玻璃水泥浆液）：水玻璃水泥浆液宜使用模数2.4〜2.8,浓度35〜40°Be左右的水玻璃。与水泥配合比一般为1：1.15.1：1.5等。将水玻璃徐徐倒入水泥中,搅拌均匀即可□③拌制后浆液必须满足工程使用如下要求
8、：□1）注浆作业的全过程不易产生离析□2）具有较好的流动性，易于注浆施工□3）注浆后浆液固化的体积变化小，即凝固收缩率小□4）有较好的不透水性能□5）注浆后能很快超过土层的强度□4.1.3注入压力□注浆压力一般视地质情况和覆土深度而定，压力一般控制在0.15〜0.25MPa,
