河道改迁工程施工方案

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1、成都轨道交通17号线一期工程TJ-3标河道临时改迁工程施工技术方案王保书2017年4月17日目录第一章工程概况第二章施工准备第三章施工工艺第四章质量保证措施第五章塌孔处理措施第六章安全保证措施第七章环境保护措施第八章雨季施工措施第一章、工程概况本项目为成都轨道交通17号线一期工程TJ-3标河道临时改迁工程。1、基本情况成都地铁17号线一期工程范围为易园站（含）～九江北站～机投镇站（含），里程范围为YCK51+440～YCK77+585，线路主要沿灌温路、凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路，自西向东敷设。线路全长约26.145km，其中高架段长约4.81km，路基过渡段长约0.55km，地

2、下段长约20.785km；共设置车站9座，其中高架站2座（易园站、国色天香站），地下站7座。最大站间距6641m（凤翔站～九江北站），最小站间距1472.8m（永康森林公园站～机投镇站），平均站间距3175m，换乘站8座。其中，来凤路站（地下两层岛式车站，车站长323.2m，标准段宽度21.3m，底板）、国来区间路基及明挖区间950m（166.338m路基+195mU型槽+587.46m明挖）以及国来区间盾构区间1533m（盾构区间最小曲线半径R-600m），线路长约2.8km，由中交第三航务工程局有限公司承建，由于成都轨道交通17号线来凤路站、凤溪站、凤溪大道南站、凤翔站下穿凤溪河（又称

3、战备一支渠）原河道，故对车站内的河道需进行改造设计，战备一支渠均为灌排兼用渠道，按20年一遇标准设防，根据防护对象的重要性，战备一支渠防洪标准应提高一级，即按50年一遇标准设防。我标段轨道交通主体施工期间需在凤溪河河道右侧临时改河道372.6米作为临时渠道导流，导流渠采用钢筋混凝土矩形箱涵型式，进口段断面尺寸采用4.2m（宽）x1.9m（深）,其余断面尺寸采用3m（宽）x1.9m（深）矩形断面，顶部进行回填覆土。凤溪河发源于温江战备渠，于城南汇入横河。凤溪河渠道自战备渠引水，引水流量为5m3/s。洪水主要由暴雨引起的暴雨洪水。凤溪河临迁工程位于温江区凤溪大道北段西侧，交通较为方便。改造点地

4、面平均高程为527.50～544.70m。工程区地处成都平原中部，成都平原是由岷江冲洪积所形成的扇状平原。区内地形平坦，高差不大，以平坝为主，浅丘为辅，平坝区相对高差不足10m，浅丘区高差大部分在30m以下。本段地处主要为岷江水系一级阶地，局部为构造剥蚀浅丘。2、岩土工程评价人工填土多为杂填土，分布于地表；该层土均匀性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低，压缩性高，受压易变形的特点，承载力基本容许值低，应清除换填。砂卵石在有水状态下自稳能力差，厚度较小，具一定承载力。在动水作用下，泥岩具有易软化、崩解、强度急剧降低的特点，承载力基本容许值低。总体来说，站内无不良地质作用，特殊岩土为人工

5、填土、膨胀土和风化岩。3、平面布置来凤路站施工期间在河道右岸修建临时渠道导流，导流渠长372.6m，采用C35钢筋混凝土浇筑，施工完毕后进行恢复。但由于来凤路站临时改河位置在现有非机动车道上，紧邻原凤溪河及街道店铺，原放坡开挖位置不足，本次采用微型钢管桩进行支护开挖，商铺侧设置土钉，具体规格如下：微型钢管桩孔径200mm，间距500mm，钢管直径156mm，壁厚5mm，长度9m。钢管桩施工完成后注入42.5硅酸盐水泥浆。商铺侧布置3层土钉φ42钢管桩@1.2*1.2m，L=3m。临时迁改渠道施工期间，原河道采用铺设土工膜防渗处理。来凤路站凤溪河临时导流平面布置图4、断面结构设计来凤路站临时

6、箱涵导流，长372.6m，渠底纵坡3.38‰，箱涵底高程541.05～542.31m，顶部高程542.95～544.21m，永久迁改完成后废弃导流渠。导流明渠采用矩形箱涵的型式，断面尺寸采用3.5m(宽)×1.5m(深)，顶部进行回填覆土。考虑上部为非机动车道，设置20cm厚混凝土路面。来凤路站凤溪河临时导流纵断面图来凤路站凤溪河临时导流断面图5、临迁导流箱涵施工计划临迁导流箱涵施工计划序号项目计划工期备注1微型钢管桩施工2017．3.31-2017．4.152开挖2017．4.10-2017．5.103箱涵结构施工2017．4.12-2017．5.204路面恢复2017．5.20-201

7、7．5.316、施工工期2017年04月20日至2017年06月20日。具体开工时间以项目部通知为准。7、安全目标无重大施工安全事故，杜绝因工伤亡事故及建筑物、管线事故，创建成都市安全文明标准工地。8、质量目标工程质量全面达到工程质量验收标准，实现桩基工程质量零缺陷；各验收批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%。9、编制依据9.1施工图纸、技术交底和相关文件，9.2《温江区城乡防洪控制规划（2011~2030）